Confirmado. Adios viejo DS 3

Lanzado hace diez años bajo la marca Citroën y aún en el catálogo de DS después de varios restylings, el DS 3 vive bien sus últimos momentos pero no tendrá descendencia. Yves Bonnefont, el jefe de DS, lo ha confirmado.

Antes de que DS se convirtiera en una marca independiente en 2014, el DS 3 tuvo una exitosa carrera en Citroën. Lanzado en 2009, incluso se convirtió en un pilar fundamental de la nueva DS, al introducir nuevos códigos estéticos en el fabricante francés . Siempre ha estado disponible en 3 puertas. Pero es quizás esta peculiaridad la que también causará su desaparición.

En una entrevista concedida a La Tribune a mediados de junio, el jefe de DS, Yves Bonnefont, comentó los resultados del primer semestre de 2019 , e indicó que el 84% de las ventas de DS se realizaron con los nuevos modelos de La gama DS 7 Crossback y DS 3 Crossback. Y para aclararó que " el mercado de los 3 puertas está en franco declive y el DS 3 se extinguirá con él " . Aún disponible con un precio de entrada de € 20,500, el DS 3 y su versión descapotable permanecerán en el catálogo DS hasta fines de 2019. En el futuro la gama DS incluirá 6 modelos, incluidos 3 SUV .

Carrera para complir las normativas de emisiones Europeas de CO2 en 2021

Un estudio apunta que 8 de 13 fabricantes incumpliría por el momento la normativa de emisiones de CO2 en 2021

El tiempo corre contra de los fabricantes para cumplir con los nuevos estándares de emisiones de CO2 que entrarán en vigor en 2021. Un detallado análisis descubre que 8 de 13 grandes fabricantes serán sancionados por la Unión Europea al no poder reducir la cifra de emisiones promedio por debajo de los 95 gramos por kilómetro.
No es una novedad que los fabricantes están complicados para cumplir con las nuevas normativas reguladoras de emisiones de CO2 en Europa, poniéndose cada vez más difícil el cumplimiento con el primer paso en 2021, año en el que las emisiones promedio de la gama no podrán superar el límite de 95 gramos por kilómetro.
Es el límite más duro del mundo, por delante de China y Estados Unidos, con 117 y 125 g/km, respectivamente. Hoy, el límite máximo es de 118,5 g/km pero la Unión Europea ya ha planificado las sanciones y muy duras. Tanto, que un estudio de una consultora independiente vaticina un desastre económico para las cuentas de 8 grandes fabricantes -de un total de 13 analizados- cuantificando las multas con las que serían penalizados.
Esta es una de las grandes razones por las que hemos visto una oleada de híbridos recargables y eléctricos en la reciente edición del Salón de Ginebra y, también, el argumento principal que justifica el nuevo modelo de negocio de Volkswagen. La alemana no solo sabe que está en la lista de los 8 penalizados sino que sería sancionada con 1.400 millones de €, lo que obliga a desplegar la comercialización de sus eléctricos ID. lo más rápidamente posible.
Mientras algunos ya han desplegado la estrategia y salvarán su futuro, otros varios no conseguirán llegar a tiempo para el cumplimiento de la nueva normativa de 2021, ya que el tiempo de implementación de las tecnologías electrificadas necesita tiempo. Y eso es precisamente lo que no tienen los fabricantes o, al menos, no el suficiente.
En la siguiente tabla podrás ver las emisiones promedio de la gama durante 2016 y 2017, con el pronóstico de los límites que dispondrán en la futura gama de modelos y las sanciones a las que se enfrentarían teniendo en cuenta estos cálculos de las estimaciones de la consultora.

Fabricante	2016	2017	Permitido 2021	Calculado 2021*	Sanción Estimada*
BMW	122,9	122	102,4	104,4	200 millones
Daimler	125,3	127	102,8	104,6	190 millones
FCA	120	120	91,8	98,5	700 millones
Ford	120	121	95,4	99,8	430 millones
Honda	126,9	127,3	96,6	95,5
Hyundai/Kia	124,7	122	94	96,1	300 millones
Jaguar/Land-   Rover	150	151,4	130,6	130,1
Mazda	127,7	131,2	94,9	98,1	75 millones
PSA	110,4	112	93	95,6	600 millones
Renault/Nissan	111,2	112	94,8	92,1
Toyota	105,5	103	95,1	87,1
Volkswagen	120,4	122	122	97,7	1.400 millones
Volvo	121,5	124,3	106,7	93,7

* Cifras medidas en g/km / Sanciones cifradas en millones de euros

Volvo ya ha anunciado que, desde comienzos de 2020, dejará de vender diésel y se centrará a la electrificación, por lo que se salvará de las sanciones, al igual que Toyota, marca provista del híbrido Recargable Prius y que no tendrá problema en cumplir las normativas, La alianza Renault/Nissan cuenta con su Renault Zoe 100% eléctrico, Honda posee hibridos,   y el valor mínimo  exigido es mayor por el promedio de peso.
Las reglas del juego de los límites en las emisiones promedio establecidas por la comisión europea dependen de los volúmenes de ventas, peso promedio y exepciones a producciones de menos de 300.000 unidades (con un descenso de solo el 45% de emisiones)
Asi y todo, la gran mayoría no escapa a las sanciones.
En el caso de los fabricantes alemanes es el más crítico, con VW a la cabeza 
La solución pasa por acelerar los planes de electrificación en todos los modelos, especialmente en los grandes SUV, dada la disminución en las ventas de vehículos diésel, los nafteros mas potentes (Con inevitable mayor emisión) y aumentar las ventas de los modelos más pequeños, al mismo tiempo que reducir el precio de los modelos con emisiones más bajas de carbono.
Las sanciones estimadas son de acuerdo a las gamas actuales.
Luego se este informe se han anunciado los lanzamientos por parte de PSA de  los e-208, 3008Hybrid, 3008 Hybrid4, 508 Hybrid, DS3 E Tense, DS/ E Tense y Opel Corsa-e a fines de 2019 y 508 Hybrid PSE y e-2008 para inicios de 2020. Fiat ha anunciado su 500 eléctrico. Jaguar acaba de lanzar el i-Pace 100 % eléctrico.
También cabe esperar que algunos modelos mu contaminantes de diversas marcas dejen de ofrecerce al momento de la entrada en vigencia de la normativa
Se debe tener en cuenta que solo se incluyen en estos cálculos los vehículos comercializados en Europa. Las marcas Japonesas no comercializan en Europa sus modelos mas potentes.
Los vehículos eléctricos atribuyen créditos a sus fabricantes que disminíyen los promedios generales.
La sanción en 2021 se estima en 95 euros por gramo de CO2/Km por inidad producida. Aplicada sobre el promedio de la gama por fabricante y por  la cantidad de vehículos. si un fabricante excede 1 g/Km en el promedio de su gama y vende 1 millon de vehículos debería pagar 95 millones de euros de multa. Esta cifra será aumentada anualmente.