Alfa Romeo 33 Stradale -Edición limitada.

Alfa Romeo, una marca muy evocadora, es –comercialmente– mucho más modesta. Y este espectacular Stradale, limitado a 33 ejemplares, difícilmente ayudará a sus ventas. Por otro lado, por el lado de la imagen, es oportuno para promocionar las novedades que están por llegar.

Para muchos, Ferrari sería el único héroe de Italia en competición. Pero eso es olvidar que, antes de la Scuderia, Alfa Romeo y Maserati se pavoneaban en cabeza en innumerables carreras en carretera y luego en circuito . Como ocurrió con muchos pioneros del automóvil, los deportes de motor fueron la base del Biscione de Milán y del Tridente de Módena.

Rivales de carreras desde la década de 1920, Alfa Romeo y Maserati se convertirían en primos a través de sucesivas agrupaciones industriales . Y la reciente fusión entre PSA (Peugeot, Citroën…) y FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep…) dentro de Stellantis no hace más que intensificar las sinergias.

Sobre todo porque, convaleciente con sólo 48.000 ventas en 2022, Alfa no puede gastar mucho. No es de extrañar, pues, que la base técnica del Maserati MC20 esté en el menú de este sugerente coupé biplaza que, al mismo tiempo, evoca el espíritu del rarísimo 33 Stradale de 1967. Una elección legítima para recordar cuánto – no hace mucho tiempo – el Trebol supo brillar en competición y en carretera desde que el Tipo 33 cuyos descendientes TT serían campeones del mundo de sport respectivamente en 1975 y 1977. Dos coronas a añadir a un palmarés increíble (Mille Miglia, Targa Florio, 24 Horas de Le Mans…) al que, lamentablemente, el regreso de Alfa Romeo a la F1 desde 2019 a través de la suiza Sauber no ha aportado ningún brillo . Sin embargo, fue durante el Gran Premio de Monza en septiembre de 2022 cuando Clover presentó este proyecto ante una audiencia de personalidades.

El pasado mes de marzo, Jean Philippe Imparato, jefe francés de Alfa Romeo, explicó: “A principios de 2022, después de haber vuelto a un nivel correcto de rentabilidad, estaba con el equipo, en Arese, y Estábamos hablando de nuestra misión de protección de marca. También hablamos de prospección a los diez, quince, con ganas de decirnos que logramos poner algo al lado de las 8C y las 4C del Museo Storico . (…) Para conseguirlo se llevan al límite todas las cuestiones de viabilidad, tecnología, aerodinámica y calidad, pero la rentabilidad del proyecto no es negociable. Estamos hablando de un objeto que tenderá un puente entre nuestro pasado y nuestro futuro, pero que estaría “agotado” incluso antes de ser revelado… ”

Vestido por el Centro Stile Alfa Romeo, dirigido por Alejandro Mesonero (ex-Seat/Cupra), este 33 de 4,64 m recuerda la sencillez de su ilustre predecesor al tiempo que se distingue por elementos espectaculares: faros delanteros, grrilla luminosa, fundas de luces traseras… El compartimento es tradicionalista y minimalista, limitando las intrusiones de lo digital, cuya obsolescencia anunciada no es adecuada para una máquina destinada a convertirse en un clásico.

Dos versiones: V6 biturbo de 620 HP o 100% eléctrico de 750 HP

Sabiendo que los 33 clientes de este Stadale pudieron elegir entre un V6 3.0 “Nettuno” biturbo de 620 HP con caja de cambios Tremec DCT de 8 velocidades o una motorización eléctrica de tres otores que acumula 750 HP -batería de 90 kWh útiles-. , de caballería , en este caso, entregado a las cuatro ruedas e incorporando una función Torque Vectoring.

Acabados personalizados

Monocasco de carbono y subchasis delantero y trasero con suspensiones activas de doble horquilla superpuesta o diferencial de deslizamiento limitado electrónico completan este “Alfaserati”, que promete de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y, como la com' no es el menor de sus argumentos, este neo-Stradale promete 333 km/h de punta ... si sus clientes se atreven. Valterri Bottas , el veloz piloto finlandés de Fórmula 1, ayudará personalmente con la puesta a punto final de la máquina en el circuito de pruebas del grupo en Balocco.

Incluso si Alfa Romeo insiste en volver a la tradición de la “fuoriserie” (producción a medida para los clientes más apasionados y ricos), la marca ya no está equipada para tales fabricaciones. Ya en 2007, Maserati fabricaba el Alfa Romeo 8C Competizione , que le sirvió de base . Lo mismo ocurrió con el montaje del 4 C coupé y spider (2013-2020). Esta vez, para el nuevo 33 Stradale, lo montará Touring Superleggera. Una entidad legendaria, fundada en Milán en 1926, extinta en 1966, pero revivida en 2008 por el gran coleccionista y distribuidor de automóviles belga Roland D'Ieteren, recientemente fallecido.

El establecimiento ofrece ahora una berlinetta Arese RH95 sobre la base técnica del Ferrari F8 , y ya firmó, en 2012, el confidencial, pero no menos destacado, Disco Volante –basado en el Alfa 8C– o el Maserati Scia di Persia , al Fundamentos de Gran Turismo. Es decir , un especialista experimentado en carrocerías que no tendrá problemas para personalizar cada uno de estos Stradale ya que, afirma Alfa Romeo, los clientes elegidos, “ como nunca antes en la industria del automóvil ”, han podido trabajar con los distintos expertos de la casa. (estilo, patrimonio, marketing, competencia…) reunidos en una bottega (boutique) para “ definir 33 ejemplares únicos y exclusivos”. Ahora queda encontrar uno por la calle De las 33 unidades que se fabricarán ya están todas vendidas.

Presentado anoche con gran fanfarria en el bastión de la marca, en Arese, en las afueras de Milán, donde además Alfa Romeo dispone de un magnífico museo, el superdeportivo Alfa Romeo 33 Stradale ha abierto un nuevo camino . El de la elección de las armas.

De hecho, es una primicia entre los coches excepcionales de este calibre, el Alfa Romeo 33 Stradale, cuya producción está limitada a 33 unidades, permite a una clientela cuidadosamente seleccionada elegir un motor térmico, en este caso el Nettuno Maserati biturbo V6 de 620 HP, heredado del Maserati MC20 , o un trío de motores eléctricos que suman 750 HP. ¿Un dilema cruel? o no ?

Como indica Jean-Philippe Imparato, director general de Alfa Romeo, que no deja de ocupar el espacio mediático, los 33 coches ya están vendidos . A partir de ello surge inevitablemente la pregunta de cuántos 33 Stradales eléctricos se han encargado . ¿Son mayoría o, por el contrario, los fans de los superdeportivos y más aún de Alfa Romeo siguen siendo fervientes defensores de los motores de nafteros?

Según nuestras fuentes, el veredicto es definitivo y no sorprende, sólo dos clientes optaron por un Alfa Romeo 33 Stradale eléctrico. Esto representa una proporción muy baja del 6%. Entonces entendemos mejor las palabras de Jean-Philippe Imparato, quien declaró que la rentabilidad no era la prioridad. Pero no perdamos de vista que la adaptación a la energía eléctrica del Maserati MC20 que sirve de base al Alfa Romeo 33 Stradale no se hizo desde cero. Recicló la arquitectura del Maserati GranTurismo Folgore .

Nuevo 5008 (3ra. Generación) Mulettos

La popa del 5008 está un poco menos truncada que en la actualidad.

Si bien se habla mucho de la presentación del nuevo Peugeot 3008 es inminente, el próximo 5008 (código P74), su versión de chasis alargado y 7 plazas, también será renovado. Los dos modelos, como ha sido hasta ahora, tendrán mucho en común, pero se diferenciarán más que la generación actual porque el futuro 3008 será un SUV “cupé”. El nuevo Peugeot 5008 de 3ra. generación fue fotografiado, camuflado, durante una sesión de pruebas en carretera.

Los SUV de Peugeot renuevan su imagen

Al igual que el 3008 III, que se presentará el 12 de septiembre, el próximo Peugeot 5008 se basa en la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. También retoma el lenguaje estético de su hermano pequeño. Nos encontramos por tanto con grandes superficies lisas, con pocas aristas vivas. Entre el capó y el abultamiento del escudo se sitúan luces delanteras muy finas. Aunque en la imagen del prototipo están en gran parte ocultas, a cada lado hay tres garras luminosas dobles. Un truco apareció por primera vez en el hipercoche de resistencia 9X8 y luego en el 508 rediseñado. La parrilla presenta una malla facetada ensanchada hacia arriba como la del 3008, pero con un aspecto ligeramente diferente.

La nueva plataforma STLA Medium.

El próximo 5008 se ofrecerá con opción de 5 o 7 plazas.

Disponible en cinco o siete plazas.

La vocación familiar obliga, este 5008 conserva un techo casi horizontal hasta un portón trasero ligeramente menos recto que el actual. Al igual que su predecesor, podrá albergar hasta siete pasajeros. Pero ahora también estará disponible en configuración de cinco plazas . De esta forma, ofrecerá una alternativa más espaciosa al nuevo 3008, cuyos pilares del techo, muy inclinados, limitarán el espacio libre en la parte trasera. El 5008, como ahora, se beneficiará de una distancia entre ejes más larga que el 3008. Su interior aún no es visible, pero sí encontraremos el nuevo instrumental digital panorámico i-Cockpit.del 3008 en dos versiones. Uno estará formado por dos pantallas separadas por una fina banda negra, como por ejemplo en BMW. El otro, ofrecido en la gama alta, tendrá una única pantalla curva de 21" de ancho .

Dos versiones en el menú.

El 5008 que se ve aquí está equipado con un motor híbrido recargable, como lo indican las etiquetas reglamentarias que muestra. El modelo actual no se ofrece con este tipo de motor. Las pegatinas incluso especifican la capacidad de su batería, concretamente 21 kWh, como la del futuro híbrido recargable 3008 . Según nuestras informaciones, este acumulador alimentará un motor eléctrico de 122 HP, que apoyará a un nuevo naftero 1.6 PureTech turbo de cuatro cilindros para una potencia combinada de 200 HP.

También estará en el menú un Peugeot e-5008 100% eléctrico , con opciónes de batería de 87 o 98 kWh. Suficiente para ofrecer más de 500 km de autonomía WLTP en la configuración más optimizada. Las dos plazas propuestas para la tercera fila impedirán la integración de un segundo motor eléctrico en la parte trasera y por tanto la disponibilidad de un e-5008 de siete plazas con tracción total. La gama de motores se completará con un motor microhíbrido 1.2 PureTech de 136 HP, ya presente en el modelo actual. La tercera generación del Peugeot 5008 se producirá en Sochaux a partir de octubre de 2024. Competirá tanto con el nuevo Renault Espace como con el futuro SUV eléctrico de siete plazas de Skoda, cuyo nombre aún se mantiene en secreto.