En la larga historia de Peugeot huvo muchos concepts. Algunos solo estáticos, otros motorizados, algunos de usaron tambien para probar nuevas tecnologias y algunos dieron alguna vueltita de exhibición en el gun circuito.
El EX1 de 2010, no es un simple concept. Es un automobil elécrico con dos motores que acumulan 340 HP y le otorgan tracción en las cuatro ruedas. Un spider construido integraente en fibra de carbono albeolar, cuidando al maximi la aerodinámica, el peso y todos los factores que pudieran interferir en su misión de romper records en festejo del bicentenario de la marca.
Y lo logro
Este concept car de Peugeot es un roadster de dos plazas un estilo futurista y una arquitectura original, diseñado para ofrecer sensaciones de conducción intensas el el bicentenario de la marca.
100% real
El EX1 rompió varios récords mundiales de aceleración desde cero.
Su rendimiento se debe a su afilada aerodinámica, su estructura ultraligera y sus dos motores eléctricos, que le dan su potencia máxima 340 CV.
Ante la inminente comercialización del i0n (Mitsubishi eléctrico comercializado en Europa por Peugeot y Citroen), Peugeot presentó este concept para demostrar al publico la potencialidad de los vehículos eléctricos.
La constante creatividad de los estudios de diseño de la Marca del león genera abundancia de ideas. El más audaz, el más interesante o el más estimulante, a menudo se combinan para encarnar en un concept de excepción. La intención de crear una maquina exaltante para celebrar los 200 años de Peugeot se asoció con otra ambición: la de poner de relieve la magnitud de potencia que ofrece la electricidad desde el campo emocional.
Para lograr este objetivo, los ingenieros y diseñadores han profundizado en las investigaciones de la marca para encontrar las soluciones técnicas más radicales para dar cuerpo a un deportivo futurista, enfocado a las sensaciones del conductor y a su vez respetar el medio ambiente. El estilo recuerda a los concepto carismáticos de la marca (Asfalte, 20Cup), mientras que se aprovechó toda la experiencia de la marca en motores eléctricos de sus hibridos de competición.
El estilo desestructurado de este roadster parece abrazar su mecánica, como una especie de "exoesqueleto", como para resaltar el espíritu de liviandad en que se basó la realización del vehículo.
Su carrocería muestra los códigos estilísticos de Peugeot plasmados anteriormente en los concept SR1 a principios de 2010, con su parrilla flotante y líneas deportivas. Los elementos de la estructura de aluminio pulido alrededor de las puertas, en alusión al RCZ y BB1.
Diseño, estructura y sistemas de suspensión al servicio de la máxima eficiencia
Peugeot EX1 Lejos de ser un roadster "clásico", se basa en una arquitectura cuya forma evoca una gota de agua que se tensa en su parte posterior alrededor de dos ruedas cercanas.
Siguiendo la fórmula del Asfalte concept de 1996 y los dos 20Cup de 2005, el diseño sel EX1 reduce el tamaño de la célula de pasajeros a favor de una repartición óptima de las masas, sin peso en voladizos.
Las suspensiones de la utilizan soluciones técnicas que garantizan una conducción de muy alto nivel. El tren delantero se compone de brazos transversales dobles. El eje trasero está constituido por un solo brazo conectado a un amortiguador situado en posición central horizontal, y esta dotado de balancínes que proporcionan flexibilidad.
El monocasco es de carbono albeolar para optimizar el peso y la rigidez ya que Incluye las fijaciones para todos los elementos técnicos.
Por último, las proporciones del coche (90 cm de alto por 1,77 m de ancho) contribuyen a la eficiencia del conjunto, bajando el centro de gravedad y optimizando la aerodinámica.
Motores: la experiencia de Peugeot en el campo de la electricidad
El motor eléctrico es una fuente de nuevas experiencias de conducción, por su capacidad de aceleración, funcionamiento silencioso y facilidad de operación (sin caja de cambios).
En el concepto EX1, monta un motor eléctricoen cada eje, con una potencia de 170 HP cada uno (340HP en total), y un par máximo constante disponible inmediatamente de 240 Nm en la parte delantera y trasera.
Esta arquitectura mecánica permite no sólo optimizar la distribución del peso, sino también facilitar el funcionamiento de las cuatro ruedas motrices. Un adelanto de los beneficios de la aplicación de la tecnología HYbrid4, que estará luego presente en el 3008 y 508, con un motor HDi FAP en el eje delantero y uno eléctrico en lel trasero.
Un habitáculo futurista y sofisticado
El ingreso al vehículo se realiza por las puertas que abren hacia atras e incorporan en si mismas las butacas. El ambiente es futurista y sofisticado, tamto por la instrumentación (con pantallas para conductor y acompañante que proporcionan todo tipo de información de modo instantaneo) o de los materiales utilizados (metales " calidos ", cuero repujado ...).
La posición de condución, sentado a ras de suelo, multiplica las sensaciones (con las piernas estiradas), La dirección se controla por dos asas evocando al mundo de la aviación ... o los juegos de video.
Además de la presencia de los cinturones de arnes, los pasajeros están protegidos por la altura de la estructura de carbono que excede la altura de las cabezas a modo de barra antivuelco. El deflector frontal, perfectamente integrado en el diseño, permite la conducción cotidiana sin casco.
Un auto eléctrico de ensueño diseñado para romper récords
El concept EX1 posee todas las características que le permiten ser lo suficientemente potente no sólo para alejarse de los centros urbanos, sino también para obtener registros de aceleración extraordinarios.
Liviandad, balance de masas, aerodinámica, el torque y la potencia de los dos motores eléctricos, sus baterías de iones de litio de alto poder energético ... Crean una máquina capaz de aceleraciónes que exceden 1 g de la fuerza gravitatoria.
Consiguió seis récord de velocidad para un vehículos de menos de 1.000 kg. Con salida detenida el EX1 cumplio 1/8 de milla en 8.89sec, 1/4 de milla 14.4s, 500m en 16.81s, 1/2 milla en 23.85s, 1000m en 28.16s, y 1 milla en 41.09s. Asimismo, fijó una marca de 0-100 Km/h en 2.24sec y una velocidad máxima de 257 Km/h.
En el aeropuerto de Taipingsi en Chengdu, China, el EX1 Mejoró Esos registros con 7.08s para 1/8 de milla, 12.67s para el 1/4 de milla, y 0-100 km / h en 2.24s.
En nurburgring, el 27 de Abril de 2011 cronometró el record ve vuelta: 9m 1.338s.
