Landtrek. Videos Promocionales

3008. El auto mas producido en Francia en 2019.

Tal vez no sea facil de comprender esta noticia. En Francia, aunque otros vehículos mas económicos son los mas  vendidos, Peugeot 208, Renault Clio, Citroen C3, etc. estos no son fabricados en Francia. El automóvil más producido en Francia en 2019 fue el Peugeot 3008, por delante del Toyota Yaris (Otro hecho extraño de comprender para nosotros, el Toyota Yaris comercializado en Europa se fabrica en Francia, no en Japón). El éxito de ventas de la marca del león continúa sin cesar, incluso después de tres años completos de carrera.

Peugeot no aguardo la presentación de su pronto restyling de mitad de carrera ya anunciado, para lanzar sus versiones híbridas recargables de 225 y 300 HP lanzadas ya en enero. Para conocer el restyling habrá que esperar seguramente al Salón de Paris de fines de año, pero eso no impidió que el SUV francés continuara batiendo récords. Sus ventas siguen siendo muy fuertes en Francia, 

Luego del Yaris el 3er automobil mas producido fue otro león: el 2008 y tambien el 4to: el 308.

Peugeot produjo poco más de 245,000 unidades del 3008. Un buen desempeño, el modelo se fue estableciendo rapidamente aunque la producción cayó un 4.8% en un año muy malo para las ventas del mercado. En Europa, el 3008 también se vende muy bien, ya que es el tercero en su categoría, detrás del Volkswagen Tiguan y el Nissan Qashqai. Sin embargo, las matriculaciones de SUV franceses cayeron un 4% el año pasado, a poco menos de 194,000 unidades.

DS presentara su DS9 en Ginebra.

Los grandes salones del automovil están teniendo en los últimos años cada vez mas ausencias, en general, por parte de PSA, salvo que existan cambios de último momento, no se presentarán este año ni Peugeot ni Citroen. Por el contrario DS Automobiles presentará dos estrenos mundiales. En su página de Facebook ya se anuncia el DS 9, así como un nuevo concept car.

La llegada del DS 9 fue anunciada por Bastien Schupp, nuevo director de marketing de la marca DS. Que publicó un póster de Star Trek (?) En las redes sociales . Más exactamente de la serie de televisión Deep Space Nine transmitida entre 1993 y 1999. ¿Por qué esta serie? "Star Trek: Deep Space Nine (a veces abreviado como DS9)". Hay ... DS9.

Bueno, DS vuelve ahora a una comunicación más "clásica" y formaliza las noticias, a través de un video  teaser,  así como un evento en su página; el 24 de febrero, por la revelación de las dos novedades. El DS 9 es un sedán (después de dos crossovers) que apunta a competir con los premium alemanes. Basado en el Peugeot 508 L (versión larga que se comercializa en China), el DS 9 será un E-Tense (Sigla usada por DS para definir sus vehículos eléctricos  o hibridos, en este caso hibrido recargable). Juzgaremos en Suiza si se cumplen las promesas.

En cuanto al concept anuncado, sera el Citroën SM, 50 años después del debut de su homónimo de serie.

En Ginebra, también se expondrán los  DS 3 Crossback y DS 7 Crossback.

Landtrek. La nueva Pick Up Peugeot

El Peugeot Landtrek incorpora finalmente una Pick Up de tamaño completo a la gama del Leon, una camioneta de 1 tonelada equipada con motores de naftero de 210 HP o diesel de 150 HP, disponibles con tracción simple o doble y cabina, cabina con caja o doble cabina con caja. Compartiendo su base con la Kaicene F70, la camioneta Peugeot Landtrek luce los rasgos estilísticos de los últimos Peugeot, con una firma de luz LED vertical y una grilla imponente con el emblema del león en el centro. El interior es moderno, con un volante de dos rayos inspirado en el del 3008, y una gran pantalla táctil HD de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay,  Android Auto y acceso por teclas de piano.

Estará disponible en varias versiones y acabados,  sin olvidar una multitud de opcionales para cumplir con actividades profesionales y familiares. Su modularidad interior y la capacidad de su caja garantizan una gran versatilidad.  Con un estilo notable, modularidad avanzada y un nuevo tamaño de caja de carga, cumplirá con las expectativas de los clientes exigentes gracias a: sus motores naftero o diesel. Chasis con cabina, cabina simple y caja o cabina doble y caja. Versiones utilitarias, multipropósito o familiares.  También ofrece una una capacidad de caja de carga récord y una modularidad avanzada en el interior de la cabina, todo con una comodidad digna de un SUV.

El desarrollo y diseño fue llevado a cabo en estrecha colaboración con la marca Peugeot y proveedores internacionales de referencia (Europa, Japón, EE. UU., Etc.). Esto permitió diseñar un pick-up completamente nuevo al nivel de los mejores estándares del mercado. Más allá de un estilo atractivo, las especificaciones de la marca impusieron un diseño robusto para que el nuevo Peugeot Landtrek sea una herramienta de trabajo funcional y duradera, también apta para la recreación al aire libre. Sin comprometer la fiabilidad. Para asegurarse de ello se han realizado pruebas por más de 2 millones de km  en todos los terrenos y los climas.

Primordial en el segmento de las pick-up, una gama completa de accesorios a medida para el nuevo Peugeot Landtrek estará disponible en la red concesionarios Peugeot. Ya sean estéticos, prácticos, técnicos o incluso electrónicos, todo este equipamiento ha sido sometido a pruebas de validación y resistencia idénticas a las del equipamiento estándar. Y ermitirá a los clientes adaptar su Peugeot Landtrek a todas las situaciones: estribos, protecciónes de caja termoformadas, techosolar, barra antivuelco cromada, alarma, alfombra protectora ... ¡En total estarán disponibles más de 40 accesorios especiales!

Inspirado en otros vehículos de la marca, las llantas de aleación están optimizadas para garantizar una excelente robustez en el uso pesado: 4 × 4, carga pesada o carretera. El estilo y la fabricación de los asientos adoptan los códigos de las últimas creaciones del león. El interior fue objeto de gran atención, incorporando muchos de los equipos presentes en los otros modelos de la marca, para viajes serenos en todas las condiciones de conducción y carga del vehículo. La modularidad del asiento trasero es única en el segmento, con la posibilidad de plegar el respaldo en 60/40 o 100%. Una vez plegado, los respaldos pueden soportar una carga de 100 kg. Además, dos fijaciones Isofix garantizan la seguridad y la sujeción de los asientos para niños.

En las plazas delanteras, es posible elegir entre 2 asientos independientes con reposabrazos central o un banco Multiflex de 3 plazas. Este último es el fruto de la experiencia de la marca en vehículos comerciales. Ofrece la posibilidad de plegar el respaldo central para dejar espacio para un reposabrazos / mesa de trabajo o de cargar objetos voluminosos de hasta 75 kg, plegando el respaldo central y el del pasajero. Con la capacidad de la caja asociada con la del compartimento de pasajeros, ¡no quedará ningún objeto al costado de la carretera! Y los objetos más pequeños encontrarán fácilmente su lugar a bordo, con los 27 litros de almacenamiento acumulativo. La cabina es espaciosa y cómoda, con un espacio en la 2da fila de 1550 mm de ancho a la altura de los hombros y un espacio para las rodillas de mínimo 50 mm, lo que garantiza comodidad para 6 pasajeros (según la versión). La accesibilidad a bordo se ve facilitada por la presencia de 7 agarraderas en el compartimento de pasajeros.

El Landtrek cuenta con equipamientos de confort equivalentes a los SUV de última generación de la marca: conectividad avanzada (enchufes USB / Bluetooth), aire acondicionado automático de bizona, pantalla táctil HD de 10 compatible con Apple CarPlay / Android Auto.   La seguridad está garantizada por 6 airbags y un ESP con funciones: Control de descenso en pendientes: un sistema que permite mantener el vehículo a una velocidad muy baja y enfocarse solo en la dirección, proporcionando control y seguridad en situaciones que provocan ansiedad, ASR (tracción mejorada) para las versiones 4 × 2 y 4 × 4, Control de giro del remolque (sistema de asistencia en caso de remolque) con un ESP que actúa automáticamente tan pronto como se produce un balanceo. El conductor también podrá contar con la alerta de salida de carril sonora y visual (según la versión).

Al igual que los otros vehículos de la marca, los faros están equipados en las versiones de gama alta Full LED, tanto delanteras como traseras. El vehículo, según el acabado, puede contar con de una a 4 cámaras para facilitar las maniobras tanto en la ciudad como en las carreteras. La cámara todoterreno (en el espejo retrovisor del pasajero) y la vista panorámica de 360 ​​° brindan soporte al conductor al cruzar obstáculos o pasillos estrechos y también son configurables para activarse automáticamente al detectar obstáculos. Con una cintura alta y una altura libre al suelo de hasta 235 mm según la versión, el nuevo Peugeot Landtrek tiene todos los fundamentos para competir en el mundo de las Pick-Up y se puede optar por tracción en 2 o 4 ruedas. La versión 4 × 2 es un trasera. La carga descansa sobre las ruedas motrices traseras, cuanto más se carga el vehículo, más tracción tiene.

Para las versiones 4 × 4, la tracción delantera se activa mediante una comando en la consola que permite al conductor seleccionar 2 modos: 4H (4 Alta velocidad): para uso estándar en todo terreno, 4L (4 velocidades bajas) con relaciones cortas: gracias a un reductor de 2.7 a 1, el torque a velocidad reducida aumenta para moverse en terrenos con poco agarre o para cruzar pendientes pronunciadas. Finalmente, el diferencial trasero está equipado con el sistema eLocker con desenganche automático y proporciona tracción adicional cuando una rueda pierde adherencia. La 4 × 4 ofrece al nuevo Peugeot Landtrek una versatilidad de uso que le permite estar cómodo en todas partes, todo el tiempo y en todos los climas:

cruce de vados: 600 mm, ángulo de ataque: 29 ° o 30 ° (según versión), ángulo de fuga: 27 ° o 26 ° (según versión), ángulo central: 25 °, distancia al suelo: mínimo 214 mm (ruedas de 16 ") o hasta 235 mm (ruedas de 17" / 18 "). Los neumáticos de barro y nieve (M + S) son adecuados para todos los terrenos. El vehículo está equipado con una rueda de repuesto uniforme y numerosas protecciones: chapa debajo del motor, aletas de barro delanteras y traseras de serie. En caso de un gran obstáculo, la cámara de 360 ​​° también actúa como una cámara todoterreno. El Landtrek ofrece dos motores: un naftero (4K22D4T de Origen Mitsubishi, Euro V) y un motor diesel (D20TCID de origen Kunming Yunnei Power, Euro IV). Cualquiera sea su uso: ciudad, carretera, carretera o terreno irregular, el nuevo Peugeot Landtrek tiene una gama de motores adecuados:

El Disel posee una cilindrada de 1.9 litros y desarrolla de 150 HP gracias a un turbo de geometría variable y 16 válvulas, su torque de 350 Nm y su caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades. Tiene una distribución por cadena para optimizar los costos de mantenimiento. Los balancines de rodillos limitan el ruido, tienen velocidades de rotación más altas y menos fricción para un menor desgaste. Este motor tiene un consumo combinado establecido de 7.8 l / 100 km, En naftero, con un desplazamiento de 2.4 Lts turboalimentado ofrece una potencia de 210 HP y ​​320 Nm de par, y puede asociarse a una caja manual Getrag o una automática con modos Manual, Sport o Eco. Ambas de 6 velocidades

Las combinaciones posibles son: Nafteros 4K22D4T: 2.4 16v 210 HP M6 4×2 4K22D4T: 2.4 16v 210 HP M6 4×4 4K22D4T: 2.4 16v 210 HP M6 4×4 Diesel D20TCID: 1.9D 16v 150 HP M6 4×2 D20TCID: 1.9D 16v 150 HP M6 4×2 Las dimensiones están en los estándares del mercado, con una longitud de 5,33 metros en la versión de cabina doble y 5,39 metros en la cabina simple, ambas con un ancho de 1,92 metros. Para los clientes de Pick-ups de 1 tonelada (P2) que desean capacidades de transporte reales, el  Landtrek tiene la caja más espacioso del segmento. Esto es un elemento central en el diseño de la arquitectura y permite cargar: 2 “Euro-palets” en cabina doble (caja de 1,63 mx 1,60 mx 500 mm y ancho entre los pasos de rueda de 1,22 m),

3 “Europallets” en cabina simple (caja de 2,43 mx 1,60 mx 500 mm y ancho entre los pasos de rueda de 1,22 m). En todos los casos, la carga útil excede 1 tonelada, e incluso puede llegar a 1.2 toneladas en ciertas versiones. Además, esta área de carga se ilumina mediante LED y permite la conexión de accesorios a través de un enchufe dedicado de 12 voltios. Tenga en cuenta, la capacidad de remolque es de hasta 3 toneladas, para satisfacer todos los usos. Y para los entusiastas de la carga extrema y muy larga, las versiones de cabina única se pueden vender sin el paragolpes trasero y, por lo tanto, tienen una puerta abatible que se abre 180 °. Gracias a la flexibilidad de las fábricas y la producción lo más cerca posible de las áreas de comercialización, el nuevo Peugeot Landtrek le permitirá adaptarse rápida y eficientemente a las necesidades de sus futuros clientes. Antes del despliegue en otros países, los primeros lanzamientos se referirán a América Latina y África Subsahariana. Europa no está incluida en el perímetro de comercialización.

Primeros muletos del nuevo DS 4

DS continúa expandiendo su gama a marcha forzada. Después de los SUV SUV “7” y “3”  Crossback y poco antes del lanzamiento del sedán DS 9, los muletos del futuro compacto DS 4 acaba de ser fotografiado en fase de prueba.

¿Los SUV siguen estando de moda? pero no son suficiente para constituir una gama completa. Sin embargo, es con este único formato que DS cuenta en la actualidad . Emancipada de Citroën en 2014, la joven marca francesa tiene la intención de remediar esta monotonía y gradualmente constituye una paleta de modelos ligeramente más variados. 

Después del lanzamiento del DS 7 Crossback en 2017, el pequeño DS 3 Crossback en 2019 y el gran sedan DS 9 sedán en los próximos meses, será el turno de una nueva berlina DS 4 en 2021. Los primeros prototipos han sido sorprendidos por los fotógrafos del sitio español Motor.es , bajo la nieve.

El camuflaje no revela el más mínimo centímetro de carrocería, pero aún así podemos distinguir una altura de conducción que evoca un compacto. También reconocemos la identidad visual de DS gracias a las luces LED, las barras transversales en las luces traseras y aletas de tiburón en el parante C . 

Las proporciones de este prototipo son cercanas a las del antiguo DS 4 de "Citroën", pero su base no lo será. El DS 4 2021 utilizará la plataforma EMP2 del 308. Esto significa que tendrá que conformarse, por el momento, con una variante híbrida recargable y no una 100% eléctrica. El motor naftero turbo PureTech 1.2 de 3 cilindros y el diesel 1.5 de 4 cilindros también estarán para garantizar la mayor parte de las ventas .

Incluso si aún no ha dado una señales, un futuro DS 4 Crossback también está en camino , pero según nuestra información, debería distinguirse claramente del compacto.

PSA expande la comercialización de Opel fuera de Europa

Con 940,020 vehículos vendidos en Europa de un total de ... 977,130 unidades, decir que Opel es muy dependiente del mercado europeo es un eufemismo. ¡Solo el 3.79% (o 37,110 vehículos) de la producción de Opel se vendieron fuera de Europa en 2019! Una situación que podría cambiar rápidamente.

El desarrollo internacional de Opel había sido frenado por GM, su antiguo propietario, que prefería explotar la insignia de Chevrolet, durante décadas sobre los modelos desarrollados por la marca aleman y ultimamente sobre desarrollos de su subsidiaria de Corea del Sur. Desde 2018 con su adquisición por PSA, la estrategia ha cambiado y Opel se está volviendo a implementar internacionalmente, como parte de su programa de relanzamiento PACE. Con un desarrollo total a largo plazo en alrededor de veinte mercados extraeuropeos, el objetivo para 2025 es alcanzar el 10% de las ventas fuera del viejo continente. 

Sudamérica.

Ya reimplantada su presencia en Rusia, ahora Opel está mirando a América Latina.

El fabricante de automóviles de Rüsselsheim intensificará su presencia en América Latina. Ya está establecido en Chile, e ingresará a los mercados colombiano y ecuatoriano este invierno, gracias a los acuerdos de importación negociados con SKBerge y Nexumcorp, que se convertirán en socios exclusivos de ventas para los mercados colombiano y ecuatoriano respectivamente. Esta ofensiva estará liderada por una gama de cuatro modelos: el SUV Crossland X y Grandland X, el Combo Cargo multifuncional y la camioneta Vivaro (Todos sobre bases PSA). El nuevo Corsa, seguirá en breve. Durante mucho tiempo, los modelos Opel se comercializaron en la región renombrados como Chevrolet, pero a partir de ahora portarán su propio nombre.

“Colombia y Ecuador son mercados muy interesantes y nos darán un impulso adicional. Obviamente, ser una marca alemana es un activo importante para penetrar en estos mercados porque la ingeniería alemana también es sinónimo de calidad en América del Sur. También podemos beneficiarnos de la infraestructura existente del Grupo PSA y la dinámica muy positiva de las otras marcas del grupo en ambos países ", dijo Michael Lohscheller, CEO de Opel Automobile GmbH y miembro de la Junta Directiva del Grupo PSA. "Como en todos los mercados, nuestra principal prioridad en América del Sur es un crecimiento rentable con un alto nivel de satisfacción del cliente".

Los mercados mas importantes donde Opel ha estado representado por mucho tiempo bajo la marca Chevrolet son Argentina y Brasil, donde también se cuenta con plantas de PSA, pero lamentablemente estos mercados se encuentran muy deprimidos y PSA ha disminuido sus ventas en un 50%, 44.000 unidades en Argentina y 41.000 en Brasil, lo que representa una participación de mercado de 1.8%. La misión de Opel será, mejorar las ventas del grupo en el sur. Pero esto dependerá de la evolución de la salud de estos mercados.

Japon.

Opel continúará su plan de internacionalización paso a paso. Su desembarco en Japón está previsto para 2021. Con tres modelos, incluidas versiones eléctricas e híbridas recargables.

Este mercado fué avandonado por la marca hace casi 15 años en 2006. El retorno no lo realizará en solitario, ya que se integrará lógicamente en la estructura de PSA en el lugar, que ya distribuye Citroën, DS y Peugeot. Con casi 16,000 uidades vendidas el año pasado.

Opel hará una llegada cuidadosa, con tres modelos inicialmente, con intención de configurar una red completa, en dos años. Para empezar, se eligieron tres modelos acordes a los gustos de los clientes japoneses para los modelos importados: Corsa, Combo Life y Grandland X. Desde el principio, el Corsa se ofrecerá en versiones naftera y eléctrica. En cuanto al Grandland X, ofrecerá nafteros e híbridos recargables. El Corsa también podría arribar pronto a Japón.

4 coupés Peugeot: 201, 204, 504 y 406. (Auto Zeitung. Alemania)

Peugeot 201, 204, 504 y 406: Comparación de cupés

Los mejores de Peugeot

Peugeot 201 Coupe (1931): 23 HP, tracción trasera. Tiene un poco de Laurel y Hardy el Peugeot 201 coupé. El pequeño auto negro de 1931 es muy estrecho por dentro, el volante casi golpea la puerta izquierda. El acelerador está en el medio, el freno a la derecha, la caja de cambios está tercamente desincronizada. El botón de arranque en el piso al lado del freno. Y el asiento de emergencia en el baul con bisagras en la parte trasera se lo llamaba "asiento de suegra" no está claro el porque: ¿Qué suegra es tan deportiva que sube a la parte trasera del automóvil pisando el paragolpes? Con el 201, Peugeot introdujo la lógica de denominación de sus vehículos que todavía es válida hoy, con el cero en el medio. El 201 ayudó a Peugeot a superar los tiempos difíciles de la depresión económica de 1929/1930. El automóvil pequeño y económico, cuyas partes de la carrocería fueron estampadas en gran medida por la compañía Ambi-Budd en Berlín, encaja con los tiempos. Era útil y versátil como sedán y furgoneta de reparto o simplemente como coupé o descapotable. A esto se agregó el poder innovador de Peugeot, que abrió nuevos caminos con lo que, según la prensa comercial alemana, era "el mejor auto pequeño real de nuestro tiempo": en 1931, Peugeot introdujo la suspensión delantera independiente en el 201. Con un eléstico transversal superior, pero en lugar de un eje rigido debajo, los ingenieros de Sochaux le incorporan a su exitoso modelo dos brazos suspendidos, lo que mejoró significativamente la comodidad. Las ruedas grandes también contribuyeron a esto, incluso cuando se conducía  rápido por tierra. Más de 142.309 Peugeot 201 salieron de la línea de montaje entre 1929 y 1937, incluidos 8357 cupés, un éxito más que notable para el pequeño vehículo con radiador alto. 1.1 litros de desplazamiento, 23 HP: eso era suficiente para ese tiempo y para una velocidad máxima de 80 km / h. Hoy es increíblemente lento. La década de 1930 en particular fue una gran época para las elegantes cupés Peugeot hasta el aerodinámico tipo 402 con un techo de chapa que se puede escamotear debajo de la tapa del baul.

Nos saltamos 35 años para encontrarnos con este coupe 204 Basado en la berlina 204 lanzada en 1964.  Sergio Pininfarina diseñó su carrocería. Tuvo versiones break, cabriolet y coupe. Las versiones de 2 puertas eran 29 centímetros más cortas que la berlina y, sin embargo, el coupé ofrecía un espacio considerable en los asientos traseros. Pero mucho más importante: la viabilidad de la "Nouvelle Voiture", el nuevo automóvil, como Peugeot simplemente llamaba a su creación en las publicidades. Con su gran portón trasero, el elegante coupé se transformó en un caballo de carga. Y el respaldo trasero se podía plegar en el suelo, en poco tiempo esta solución decoupe 3 puertas se extendería por todo el mundo automotriz .Pero el 204 presentaba enfoques muy particulares y modernos para su época: Tracción delantera, motor transversal de aluminio con abol de levas a la cabeza, frenos delanteros a disco......estableció estándares en términos de utilización del espacio: "Adelantado a su tiempo", lo elogió la prensa especializada. No es de extrañar que el 204 se convirtiera en un éxito de ventas de larga data. Entre 1964 y 1976, 1.604.296 clientes ordenaron un 204; El cupé fue elegido por 42.756 fanáticos del. Cuando ingresas al cupé hoy, puedes entender la elección de los compradores. El pequeño francés da la bienvenida a sus pasajeros con asientos suaves y amplios y un espacio enorme, especialmente en la parte delantera. La tracción delantera evita un túnel de transmisión, que solo interferiría para abrazar a la pasajera. La palanca tampoco molesta, está montada en la columa de dirección, y después de un breve período de familiarización, fluye tan suavemente que después de unos pocos metros s incorpora a la conducción muy naturalmente. Al igual que el 201, el 204 se basa en un motor de 1.1 litros. Solo que el rendimiento se ha duplicado. Su velocidad supera los 140 km / h, aún hoy está en movimiento. El cuatro cilindros OHC suena un poco más gutural que su antepasado, que enfáticamente respira con calma. La influencia de la conducción en la dirección sigue siendo pequeña, y el círculo de giro también es agradablemente pequeño. No quisiéramos bajarnos de él, pero el próximo coupé nos atrae también.

¡Qué diferencia! El Peugeot 204 Coupé es bastante cómodo, pero en el 504 Coupé el estilo, la clase y el lujo habíta todos los ángulos. Cada detalle es correcto sobre esta última versión del 504, que se construyó a partir de 1979 en adelante. Los asientos maravillosamente lujosos, sin embargo brindan un cierto soporte lateral, el enchapado de madera en el tablero, los instrumentos circulares muy fáciles de leer y la palanca de cambios que es fácil de manejar prometen un viaje agradable. Al girar la llave de encendido, naturalmente a la izquierda del volante de dos brazos perforados con una placa deflectora grande, el V6 cobra vida con sus 144 HP. El motor ya tiene un sistema de encendido electrónico e inyección de combustible. Eso significa: inicio inmediato, inactividad instantánea, diversión instantánea. Aparece tan pronto como el compacto de seis cilindros cobra vida. Es el llamado PVR V6, que fue presentado por Peugeot, Volvo y Renault en 1974, inicialmente criticado por su mal funcionamiento. Pero a partir de 1977 Peugeot desarrollo una versión mejorada. El resultado: funcionamiento suave y sedoso, entrega de potencia robusta y más potencia. Todo esto en una carrocería atemporal, hermosa, desarrollada nuevamente en cooperación con Pininfarina, da como resultado un clásico anhelante que los fanáticos de Peugeot adoran con razón en todo el mundo. El período de construcción duró de 1969 a 1983: este modelo deportivo de lujo permaneció en producción durante 14 años increíbles. 26629 cupés y 8185 descapotables salieron de la línea de montaje. Nuestro vehículo es de la última serie ya tiene los paragolpes de plástico (de 1979), pero ni siquiera ellos (muy feos) pueden perturbar las hermosas líneas del robusto y fiable Peugeot 504 Coupé. Un maduro un hermoso automóvil que aporta su potencia en la ruta con confianza gracias a su tracción trasera, y suspensión independiente en las cuatro ruedas, que trabaja en curvas de manera dinámica. Es un verdadero signo de exclamación en la historia del automóvil.

Y la cooperación entre Peugeot y Pininfarina produjo otra pieza de joyería. El 406 Coupé apareció por primera vez en AUTO ZEITUNG 21/1996. El editor presente en la presentación atestiguó que la parte trasera tenía una similitud estilística con la del Ferrari 456 GT, también dibujado por Sergio Pininfarina.  Relajado y discreto, avanza como una banda elástica. todavía escuchó claramente el sonido del motor del 504. Pero todo en el 406 Coupé está tan bien aislado que aún puedes disfrutar de la música del sistema de sonido y escuchar anuncios de navegación con facilidad incluso a  máxima velocidad. Viajado relajado en sus butacas Recar de cuero suave, y eso con bajo consumo. Porque aunque no lo notemos esta es una versión 2,2 HDI Diesel.. Que mas quieres? El 406 Coupé es sin duda un clásico del futuro y uno de los Peugeot más bellos jamás construidos. Ahora es el momento de conseguir uno, porque los precios aun son baratos para este automóvil de ensueño, apto para el uso cotidiano