Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 22 de febrero de 2020
viernes, 21 de febrero de 2020
3008. El auto mas producido en Francia en 2019.
Tal vez no sea facil de comprender esta noticia. En Francia, aunque otros vehículos mas económicos son los mas vendidos, Peugeot 208, Renault Clio, Citroen C3, etc. estos no son fabricados en Francia. El automóvil más producido en Francia en 2019 fue el Peugeot 3008, por delante del Toyota Yaris (Otro hecho extraño de comprender para nosotros, el Toyota Yaris comercializado en Europa se fabrica en Francia, no en Japón). El éxito de ventas de la marca del león continúa sin cesar, incluso después de tres años completos de carrera.
Peugeot no aguardo la presentación de su pronto restyling de mitad de carrera ya anunciado, para lanzar sus versiones híbridas recargables de 225 y 300 HP lanzadas ya en enero. Para conocer el restyling habrá que esperar seguramente al Salón de Paris de fines de año, pero eso no impidió que el SUV francés continuara batiendo récords. Sus ventas siguen siendo muy fuertes en Francia,
Luego del Yaris el 3er automobil mas producido fue otro león: el 2008 y tambien el 4to: el 308.
Peugeot produjo poco más de 245,000 unidades del 3008. Un buen desempeño, el modelo se fue estableciendo rapidamente aunque la producción cayó un 4.8% en un año muy malo para las ventas del mercado. En Europa, el 3008 también se vende muy bien, ya que es el tercero en su categoría, detrás del Volkswagen Tiguan y el Nissan Qashqai. Sin embargo, las matriculaciones de SUV franceses cayeron un 4% el año pasado, a poco menos de 194,000 unidades.
DS presentara su DS9 en Ginebra.
Los grandes salones del automovil están teniendo en los últimos años cada vez mas ausencias, en general, por parte de PSA, salvo que existan cambios de último momento, no se presentarán este año ni Peugeot ni Citroen. Por el contrario DS Automobiles presentará dos estrenos mundiales. En su página de Facebook ya se anuncia el DS 9, así como un nuevo concept car.
La llegada del DS 9 fue anunciada por Bastien Schupp, nuevo director de marketing de la marca DS. Que publicó un póster de Star Trek (?) En las redes sociales . Más exactamente de la serie de televisión Deep Space Nine transmitida entre 1993 y 1999. ¿Por qué esta serie? "Star Trek: Deep Space Nine (a veces abreviado como DS9)". Hay ... DS9.
Bueno, DS vuelve ahora a una comunicación más "clásica" y formaliza las noticias, a través de un video teaser, así como un evento en su página; el 24 de febrero, por la revelación de las dos novedades. El DS 9 es un sedán (después de dos crossovers) que apunta a competir con los premium alemanes. Basado en el Peugeot 508 L (versión larga que se comercializa en China), el DS 9 será un E-Tense (Sigla usada por DS para definir sus vehículos eléctricos o hibridos, en este caso hibrido recargable). Juzgaremos en Suiza si se cumplen las promesas.
En cuanto al concept anuncado, sera el Citroën SM, 50 años después del debut de su homónimo de serie.
En Ginebra, también se expondrán los DS 3 Crossback y DS 7 Crossback.
Landtrek. La nueva Pick Up Peugeot
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Más allá de un estilo atractivo, las especificaciones de la marca impusieron un diseño robusto para que el nuevo Peugeot Landtrek sea una herramienta de trabajo funcional y duradera, también apta para la recreación al aire libre. Sin comprometer la fiabilidad. Para asegurarse de ello se han realizado pruebas por más de 2 millones de km en todos los terrenos y los climas.
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Inspirado en otros vehículos de la marca, las llantas de aleación están optimizadas para garantizar una excelente robustez en el uso pesado: 4 × 4, carga pesada o carretera.
El estilo y la fabricación de los asientos adoptan los códigos de las últimas creaciones del león.
El interior fue objeto de gran atención, incorporando muchos de los equipos presentes en los otros modelos de la marca, para viajes serenos en todas las condiciones de conducción y carga del vehículo.
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En las plazas delanteras, es posible elegir entre 2 asientos independientes con reposabrazos central o un banco Multiflex de 3 plazas. Este último es el fruto de la experiencia de la marca en vehículos comerciales. Ofrece la posibilidad de plegar el respaldo central para dejar espacio para un reposabrazos / mesa de trabajo o de cargar objetos voluminosos de hasta 75 kg, plegando el respaldo central y el del pasajero.
Con la capacidad de la caja asociada con la del compartimento de pasajeros, ¡no quedará ningún objeto al costado de la carretera! Y los objetos más pequeños encontrarán fácilmente su lugar a bordo, con los 27 litros de almacenamiento acumulativo.
La cabina es espaciosa y cómoda, con un espacio en la 2da fila de 1550 mm de ancho a la altura de los hombros y un espacio para las rodillas de mínimo 50 mm, lo que garantiza comodidad para 6 pasajeros (según la versión). La accesibilidad a bordo se ve facilitada por la presencia de 7 agarraderas en el compartimento de pasajeros.
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El Landtrek cuenta con equipamientos de confort equivalentes a los SUV de última generación de la marca: conectividad avanzada (enchufes USB / Bluetooth), aire acondicionado automático de bizona, pantalla táctil HD de 10 compatible con Apple CarPlay / Android Auto.
La seguridad está garantizada por 6 airbags y un ESP con funciones:
Control de descenso en pendientes: un sistema que permite mantener el vehículo a una velocidad muy baja y enfocarse solo en la dirección, proporcionando control y seguridad en situaciones que provocan ansiedad,
ASR (tracción mejorada) para las versiones 4 × 2 y 4 × 4,
Control de giro del remolque (sistema de asistencia en caso de remolque) con un ESP que actúa automáticamente tan pronto como se produce un balanceo.
El conductor también podrá contar con la alerta de salida de carril sonora y visual (según la versión).
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Al igual que los otros vehículos de la marca, los faros están equipados en las versiones de gama alta Full LED, tanto delanteras como traseras.
El vehículo, según el acabado, puede contar con de una a 4 cámaras para facilitar las maniobras tanto en la ciudad como en las carreteras. La cámara todoterreno (en el espejo retrovisor del pasajero) y la vista panorámica de 360 ° brindan soporte al conductor al cruzar obstáculos o pasillos estrechos y también son configurables para activarse automáticamente al detectar obstáculos.
Con una cintura alta y una altura libre al suelo de hasta 235 mm según la versión, el nuevo Peugeot Landtrek tiene todos los fundamentos para competir en el mundo de las Pick-Up y se puede optar por tracción en 2 o 4 ruedas.
La versión 4 × 2 es un trasera. La carga descansa sobre las ruedas motrices traseras, cuanto más se carga el vehículo, más tracción tiene.
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Para las versiones 4 × 4, la tracción delantera se activa mediante una comando en la consola que permite al conductor seleccionar 2 modos:
4H (4 Alta velocidad): para uso estándar en todo terreno,
4L (4 velocidades bajas) con relaciones cortas: gracias a un reductor de 2.7 a 1, el torque a velocidad reducida aumenta para moverse en terrenos con poco agarre o para cruzar pendientes pronunciadas.
Finalmente, el diferencial trasero está equipado con el sistema eLocker con desenganche automático y proporciona tracción adicional cuando una rueda pierde adherencia.
La 4 × 4 ofrece al nuevo Peugeot Landtrek una versatilidad de uso que le permite estar cómodo en todas partes, todo el tiempo y en todos los climas:
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cruce de vados: 600 mm,
ángulo de ataque: 29 ° o 30 ° (según versión),
ángulo de fuga: 27 ° o 26 ° (según versión),
ángulo central: 25 °,
distancia al suelo: mínimo 214 mm (ruedas de 16 ") o hasta 235 mm (ruedas de 17" / 18 ").
Los neumáticos de barro y nieve (M + S) son adecuados para todos los terrenos. El vehículo está equipado con una rueda de repuesto uniforme y numerosas protecciones: chapa debajo del motor, aletas de barro delanteras y traseras de serie.
En caso de un gran obstáculo, la cámara de 360 ° también actúa como una cámara todoterreno.
El Landtrek ofrece dos motores: un naftero (4K22D4T de Origen Mitsubishi, Euro V) y un motor diesel (D20TCID de origen Kunming Yunnei Power, Euro IV). Cualquiera sea su uso: ciudad, carretera, carretera o terreno irregular, el nuevo Peugeot Landtrek tiene una gama de motores adecuados:
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El Disel posee una cilindrada de 1.9 litros y desarrolla de 150 HP gracias a un turbo de geometría variable y 16 válvulas, su torque de 350 Nm y su caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades. Tiene una distribución por cadena para optimizar los costos de mantenimiento. Los balancines de rodillos limitan el ruido, tienen velocidades de rotación más altas y menos fricción para un menor desgaste. Este motor tiene un consumo combinado establecido de 7.8 l / 100 km,
En naftero, con un desplazamiento de 2.4 Lts turboalimentado ofrece una potencia de 210 HP y 320 Nm de par, y puede asociarse a una caja manual Getrag o una automática con modos Manual, Sport o Eco. Ambas de 6 velocidades
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Las combinaciones posibles son:
Nafteros
4K22D4T: 2.4 16v 210 HP M6 4×2
4K22D4T: 2.4 16v 210 HP M6 4×4
4K22D4T: 2.4 16v 210 HP M6 4×4
Diesel
D20TCID: 1.9D 16v 150 HP M6 4×2
Las dimensiones están en los estándares del mercado, con una longitud de 5,33 metros en la versión de cabina doble y 5,39 metros en la cabina simple, ambas con un ancho de 1,92 metros.
Para los clientes de Pick-ups de 1 tonelada (P2) que desean capacidades de transporte reales, el Landtrek tiene la caja más espacioso del segmento.
Esto es un elemento central en el diseño de la arquitectura y permite cargar:
2 “Euro-palets” en cabina doble (caja de 1,63 mx 1,60 mx 500 mm y ancho entre los pasos de rueda de 1,22 m),
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En todos los casos, la carga útil excede 1 tonelada, e incluso puede llegar a 1.2 toneladas en ciertas versiones. Además, esta área de carga se ilumina mediante LED y permite la conexión de accesorios a través de un enchufe dedicado de 12 voltios. Tenga en cuenta, la capacidad de remolque es de hasta 3 toneladas, para satisfacer todos los usos.
Y para los entusiastas de la carga extrema y muy larga, las versiones de cabina única se pueden vender sin el paragolpes trasero y, por lo tanto, tienen una puerta abatible que se abre 180 °.
Gracias a la flexibilidad de las fábricas y la producción lo más cerca posible de las áreas de comercialización, el nuevo Peugeot Landtrek le permitirá adaptarse rápida y eficientemente a las necesidades de sus futuros clientes.
Antes del despliegue en otros países, los primeros lanzamientos se referirán a América Latina y África Subsahariana. Europa no está incluida en el perímetro de comercialización.
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miércoles, 19 de febrero de 2020
Primeros muletos del nuevo DS 4
DS continúa expandiendo su gama a marcha forzada. Después de los SUV SUV “7” y “3” Crossback y poco antes del lanzamiento del sedán DS 9, los muletos del futuro compacto DS 4 acaba de ser fotografiado en fase de prueba.
Después del lanzamiento del DS 7 Crossback en 2017, el pequeño DS 3 Crossback en 2019 y el gran sedan DS 9 sedán en los próximos meses, será el turno de una nueva berlina DS 4 en 2021. Los primeros prototipos han sido sorprendidos por los fotógrafos del sitio español Motor.es , bajo la nieve.
El camuflaje no revela el más mínimo centímetro de carrocería, pero aún así podemos distinguir una altura de conducción que evoca un compacto. También reconocemos la identidad visual de DS gracias a las luces LED, las barras transversales en las luces traseras y aletas de tiburón en el parante C .
Incluso si aún no ha dado una señales, un futuro DS 4 Crossback también está en camino , pero según nuestra información, debería distinguirse claramente del compacto.
PSA expande la comercialización de Opel fuera de Europa
Con 940,020 vehículos vendidos en Europa de un total de ... 977,130 unidades, decir que Opel es muy dependiente del mercado europeo es un eufemismo. ¡Solo el 3.79% (o 37,110 vehículos) de la producción de Opel se vendieron fuera de Europa en 2019! Una situación que podría cambiar rápidamente.
El desarrollo internacional de Opel había sido frenado por GM, su antiguo propietario, que prefería explotar la insignia de Chevrolet, durante décadas sobre los modelos desarrollados por la marca aleman y ultimamente sobre desarrollos de su subsidiaria de Corea del Sur. Desde 2018 con su adquisición por PSA, la estrategia ha cambiado y Opel se está volviendo a implementar internacionalmente, como parte de su programa de relanzamiento PACE. Con un desarrollo total a largo plazo en alrededor de veinte mercados extraeuropeos, el objetivo para 2025 es alcanzar el 10% de las ventas fuera del viejo continente.
Sudamérica.
Ya reimplantada su presencia en Rusia, ahora Opel está mirando a América Latina.
El fabricante de automóviles de Rüsselsheim intensificará su presencia en América Latina. Ya está establecido en Chile, e ingresará a los mercados colombiano y ecuatoriano este invierno, gracias a los acuerdos de importación negociados con SKBerge y Nexumcorp, que se convertirán en socios exclusivos de ventas para los mercados colombiano y ecuatoriano respectivamente. Esta ofensiva estará liderada por una gama de cuatro modelos: el SUV Crossland X y Grandland X, el Combo Cargo multifuncional y la camioneta Vivaro (Todos sobre bases PSA). El nuevo Corsa, seguirá en breve. Durante mucho tiempo, los modelos Opel se comercializaron en la región renombrados como Chevrolet, pero a partir de ahora portarán su propio nombre.
“Colombia y Ecuador son mercados muy interesantes y nos darán un impulso adicional. Obviamente, ser una marca alemana es un activo importante para penetrar en estos mercados porque la ingeniería alemana también es sinónimo de calidad en América del Sur. También podemos beneficiarnos de la infraestructura existente del Grupo PSA y la dinámica muy positiva de las otras marcas del grupo en ambos países ", dijo Michael Lohscheller, CEO de Opel Automobile GmbH y miembro de la Junta Directiva del Grupo PSA. "Como en todos los mercados, nuestra principal prioridad en América del Sur es un crecimiento rentable con un alto nivel de satisfacción del cliente".
Los mercados mas importantes donde Opel ha estado representado por mucho tiempo bajo la marca Chevrolet son Argentina y Brasil, donde también se cuenta con plantas de PSA, pero lamentablemente estos mercados se encuentran muy deprimidos y PSA ha disminuido sus ventas en un 50%, 44.000 unidades en Argentina y 41.000 en Brasil, lo que representa una participación de mercado de 1.8%. La misión de Opel será, mejorar las ventas del grupo en el sur. Pero esto dependerá de la evolución de la salud de estos mercados.
Japon.
Opel continúará su plan de internacionalización paso a paso. Su desembarco en Japón está previsto para 2021. Con tres modelos, incluidas versiones eléctricas e híbridas recargables.
Este mercado fué avandonado por la marca hace casi 15 años en 2006. El retorno no lo realizará en solitario, ya que se integrará lógicamente en la estructura de PSA en el lugar, que ya distribuye Citroën, DS y Peugeot. Con casi 16,000 uidades vendidas el año pasado.
Opel hará una llegada cuidadosa, con tres modelos inicialmente, con intención de configurar una red completa, en dos años. Para empezar, se eligieron tres modelos acordes a los gustos de los clientes japoneses para los modelos importados: Corsa, Combo Life y Grandland X. Desde el principio, el Corsa se ofrecerá en versiones naftera y eléctrica. En cuanto al Grandland X, ofrecerá nafteros e híbridos recargables. El Corsa también podría arribar pronto a Japón.
martes, 18 de febrero de 2020
4 coupés Peugeot: 201, 204, 504 y 406. (Auto Zeitung. Alemania)
Peugeot 201, 204, 504 y 406: Comparación de cupés
Los mejores de Peugeot
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Peugeot 201 Coupe (1931): 23 HP, tracción trasera.
Tiene un poco de Laurel y Hardy el Peugeot 201 coupé. El pequeño auto negro de 1931 es muy estrecho por dentro, el volante casi golpea la puerta izquierda. El acelerador está en el medio, el freno a la derecha, la caja de cambios está tercamente desincronizada. El botón de arranque en el piso al lado del freno. Y el asiento de emergencia en el baul con bisagras en la parte trasera se lo llamaba "asiento de suegra" no está claro el porque: ¿Qué suegra es tan deportiva que sube a la parte trasera del automóvil pisando el paragolpes? Con el 201, Peugeot introdujo la lógica de denominación de sus vehículos que todavía es válida hoy, con el cero en el medio. El 201 ayudó a Peugeot a superar los tiempos difíciles de la depresión económica de 1929/1930. El automóvil pequeño y económico, cuyas partes de la carrocería fueron estampadas en gran medida por la compañía Ambi-Budd en Berlín, encaja con los tiempos. Era útil y versátil como sedán y furgoneta de reparto o simplemente como coupé o descapotable. A esto se agregó el poder innovador de Peugeot, que abrió nuevos caminos con lo que, según la prensa comercial alemana, era "el mejor auto pequeño real de nuestro tiempo": en 1931, Peugeot introdujo la suspensión delantera independiente en el 201. Con un eléstico transversal superior, pero en lugar de un eje rigido debajo, los ingenieros de Sochaux le incorporan a su exitoso modelo dos brazos suspendidos, lo que mejoró significativamente la comodidad. Las ruedas grandes también contribuyeron a esto, incluso cuando se conducía rápido por tierra. Más de 142.309 Peugeot 201 salieron de la línea de montaje entre 1929 y 1937, incluidos 8357 cupés, un éxito más que notable para el pequeño vehículo con radiador alto. 1.1 litros de desplazamiento, 23 HP: eso era suficiente para ese tiempo y para una velocidad máxima de 80 km / h. Hoy es increíblemente lento. La década de 1930 en particular fue una gran época para las elegantes cupés Peugeot hasta el aerodinámico tipo 402 con un techo de chapa que se puede escamotear debajo de la tapa del baul.
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Nos saltamos 35 años para encontrarnos con este coupe 204
Basado en la berlina 204 lanzada en 1964. Sergio Pininfarina diseñó su carrocería. Tuvo versiones break, cabriolet y coupe. Las versiones de 2 puertas eran 29 centímetros más cortas que la berlina y, sin embargo, el coupé ofrecía un espacio considerable en los asientos traseros. Pero mucho más importante: la viabilidad de la "Nouvelle Voiture", el nuevo automóvil, como Peugeot simplemente llamaba a su creación en las publicidades. Con su gran portón trasero, el elegante coupé se transformó en un caballo de carga. Y el respaldo trasero se podía plegar en el suelo, en poco tiempo esta solución decoupe 3 puertas se extendería por todo el mundo automotriz .Pero el 204 presentaba enfoques muy particulares y modernos para su época: Tracción delantera, motor transversal de aluminio con abol de levas a la cabeza, frenos delanteros a disco......estableció estándares en términos de utilización del espacio: "Adelantado a su tiempo", lo elogió la prensa especializada. No es de extrañar que el 204 se convirtiera en un éxito de ventas de larga data. Entre 1964 y 1976, 1.604.296 clientes ordenaron un 204; El cupé fue elegido por 42.756 fanáticos del. Cuando ingresas al cupé hoy, puedes entender la elección de los compradores. El pequeño francés da la bienvenida a sus pasajeros con asientos suaves y amplios y un espacio enorme, especialmente en la parte delantera. La tracción delantera evita un túnel de transmisión, que solo interferiría para abrazar a la pasajera. La palanca tampoco molesta, está montada en la columa de dirección, y después de un breve período de familiarización, fluye tan suavemente que después de unos pocos metros s incorpora a la conducción muy naturalmente. Al igual que el 201, el 204 se basa en un motor de 1.1 litros. Solo que el rendimiento se ha duplicado. Su velocidad supera los 140 km / h, aún hoy está en movimiento. El cuatro cilindros OHC suena un poco más gutural que su antepasado, que enfáticamente respira con calma. La influencia de la conducción en la dirección sigue siendo pequeña, y el círculo de giro también es agradablemente pequeño. No quisiéramos bajarnos de él, pero el próximo coupé nos atrae también.
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Y la cooperación entre Peugeot y Pininfarina produjo otra pieza de joyería. El 406 Coupé apareció por primera vez en AUTO ZEITUNG 21/1996. El editor presente en la presentación atestiguó que la parte trasera tenía una similitud estilística con la del Ferrari 456 GT, también dibujado por Sergio Pininfarina.
Relajado y discreto, avanza como una banda elástica. todavía escuchó claramente el sonido del motor del 504. Pero todo en el 406 Coupé está tan bien aislado que aún puedes disfrutar de la música del sistema de sonido y escuchar anuncios de navegación con facilidad incluso a máxima velocidad. Viajado relajado en sus butacas Recar de cuero suave, y eso con bajo consumo. Porque aunque no lo notemos esta es una versión 2,2 HDI Diesel.. Que mas quieres? El 406 Coupé es sin duda un clásico del futuro y uno de los Peugeot más bellos jamás construidos. Ahora es el momento de conseguir uno, porque los precios aun son baratos para este automóvil de ensueño, apto para el uso cotidiano
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2008 BlueHDI 100 Allure - Prueba
El nuevo Peugeot 2008 sigue los pasos de su hermano mayor, el 3008. Para lograr una prometedora carrera en un contexto impositivo/ecológico cada vez más difícil, el diesel sigue siendo, a pesar de sus detractores, un activo importante. ¿Como se comporta el diesel menos potente de la gama? Respuesta al volante de este 2008 1.5 BlueHdi 100 Allure con caja mecánica de 6 velocidades de 25.200 € ( pero se ofrece un mas barato Active con la misma motorización).
El Diesel no está muerto
Si bien desde el escándalo del Dieselgate desatado por VW, los nafteros ganan en preferencia, el diesel, por demonizado que haya sido, todavía tiene futuro por delante. Por qué ? Por un lado debido al endurecimiento de la penalización ecológica, siempre indexado a los niveles de CO2 emitidos, en la mayoría de los casos e independientemente los protocolos de certificación (NEDC o WLTP), siempre inferiores en el diesel. En segundo lugar, las multas ecológicas europeas para los fabricantes (Desde el 1 de enero de 2020, las emisiones promedio del rango vendido en Europa por una marca no deben exceder los 95 g de CO2 / km, los fabricantes que no lo respetan este límite, están sujetos a multas de hasta varios millones de euros, pagaderos en 2021 ) podría incluso impulsar las ventas de los diesel.
5.4 l / 100 km: nuestro consumo
Peugeot, ha dominado entre los fabricantes de motorizaciones diésel desde su existencia, por lo que no se trata de privase de este conocimiento. Este nuevo campeón de la marca comienza su oferta de diesel con esta versión de mediana potencia del muy reciente 1.5 BlueHdi. El de 100 HP por € 23,100 en acabado Active, asociado exclusivamente a una caja de cambios manual de 6 velocidades con el muy efectivo control de contaminación SCR que requiere un aditivo, Ad-blue (que se recarga cada 15,000 km en promedio). Las emisiones de CO2 alcanzan los 119 g / km de acuerdo con el estricto estándar WLTP, lo que significa que a pesar del cambio en el protocolo previsto para el 1 de marzo, este 2008 BlueHdi 100 estará exento de la penalización ambiental.
Un primer buen punto para la billetera que continúa con un consumo promedio comprobado entre los más bajos del mercado. Durante nuestra prueba de casi 1,000 km, realizada en un recorrido mixto, obtivimos un promedio de 5.4 l / 100 km. En el manejo, la definición clave es suavidad. Silencioso, no muy vibrante, el cuatro cilindros responde si es necesario sin ser demasiado exuberante, tanto que cuestionamos por innesesario el valor agregado de la versión de 130 HP con transmisión automática EAT8. Además de este activo, la aprobación de esta versión básica es más que suficiente. Las aceleraciones y reprises son correctas y la caja de cambios de 6 velocidades es muy agradable de usar.
Cómodamente sentado y bien mantenido en los asientos de este acabado Allure, el conductor se beneficia de un universo limpio y exclusivo. Sin embargo, tendrá que adaptar su posición de conducción, a veces poco natural, para tener una visión clara del impecable i-Cockpit 3D. El chasis está en sintonía con él. No hay balanceo y el SUV permanece pegado al asfalto en la ruta. En la ciudad, apreciamos la agilidad naturalmente reforzada por el pequeño volante, pero cuidado, el 2008 es penalizado por un parabrisas con una superficie reducida y la mala calidad de la cámara de retroceso que invita a girar la cabeza durante las maniobras. Lo más importante a tener en cuenta es el excelente nivel de confort que ofrece una amortiguación de muy alta calidad. Viajar en autopista es un placer.
El 2008 se preocupa más por los pasajeros delantero. Dos adultos viajarán en buenas condiciones. El maletero ofrece 405 litros (con rueda de auxilio), un volumen en el buen promedio del mercado, y tiene un práctico piso doble. Sin embargo, la modularidad es inferior que en su predecesor, ya que no se consigue un piso totalmente plano al rebatir el respaldo trasero.
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Evaluación
Bajo consumo.
Motor y Chasis
Calidad de terminación
Modularidad en retroceso
Falta de caja automática en Diesel
Visibilidad reducida
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Versión: II 1.5 BlueHDI 100 Allure BV6
6 Airbags
Botón de arranque
control de tracción
Proyectores LED
Limitador de velocidad
Asistencia de frenado de emergencia
ABS
Luces traseras LED
Ayuda al arranque en pendientes
Volante de cuero
Sistema de audio con pantalla táctil 10'
Asistencia de estacionamiento trasero
Computadora de a bordo
Retrovisores exteriores regulables eléctricamente.
Apoyabrazos central delantero
Espejo diurno / nocturno
Volante multifunción
Espejos exteriores con calefacción
ESP
Bluetooth incluye transmisión de música y conexión telefónica
Regulador de velocidad
Ajuste del volante en altura, profundidad
Espejos plegables eléctricamente
Detección de señalización
Aire acondicionado automático
Sistema de detección de colisión
Indicador de inflado de neumáticos
Iluminación automática
Lámparas LED
Frenos regenerativos
Reconocimiento de voz
6 altavoces
Advertencia de salida del carril
Kit de reparació de neumáticos
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Tarjeta inteligente / llave inteligente
Opciones disponibles
Acceso por proximidad y arranque
manos libres 350 €
Control avanzado de agarre 200 €
Airbags laterales traseros 250 €
Alarma perimetral y volumétrica 310 €
Función DAB
(Radio digital terrestre) 250 €
Ruedas de aleación BUND de 18 ''
+ auxilio temporal 420 €
Navegación 3D conectada 250 €
Parabrisas térmico,
acústico y tintado 300 €
Pintura metalizada 550 €
Pintura Blanc Banquise 200 €
Pintura Noir Onix 400 €
Faros antiniebla LED
con función de curva 150 €
Carga inalámbrica de
teléfonos inteligentes 100 €
Asientos delanteros
con calefacción. 200 €
Colores especial blanco perla 750 €
Colores especial Vértigo Azul 750 €
Colores especial Elixir Red 750 €
Techo solar con
velum interior mecánico. 1000 €
Visio Park 1 260 €
Ventanas laterales traseras
y luneta tintadas 100 €
La competencia
Vendido desde € 25,200, esta versión BlueHdi 100 Allure se muestra en el precio promedio de mercado. Frente a su rival directo, el Renault Captur BluedCi 95 Intens (23.200 €), es aún más atractivo por unos pocos cientos de euros. Sin embargo, hay diferencias en el equipamiento a favor del Captur. El SUV del León también se enfrenta a otros competidores, comenzando por su primo técnico del mismo grupo PSA, el Citroen C3 Aircross BlueHdi 100 Shine 23.850 €, más modular y espacioso. No olvidemos el triplete de los SUV urbanos del grupo Volkswagen que conforman el Volkswagen T-Cross TDi 95 Lounge: € 25,820, Seat Arona Style TDi 95: € 23,000 y Skoda Kamiq Style 1.6 TDi 116: € 29.840. Tenga en cuenta que estas diferencias de precios se justifican por un mayor nivel de potencia.
Conclusión: una proposición coherente
Este diesel de nivel de entrada cumple plenamente su tarea principal, es decir, ser sobrio en el consumo sin sacrificar el placer de conducción. En nuestra opinión, es más que suficiente para el uso diario en comparación con la versión BlueHdi 130, cuyo valor agregado es la presencia de una transmisión automática. Frente a la competencia, es una propuesta coherente que se posiciona financieramente en el centro.
Los precios
versión Co2 Precio
(en g / km)
BlueHDI 100 Active BV6 97 € 23,100
BlueHDI 100 Allure BV6 97 € 25,200
BlueHDI 100 GT Line BV6 97 € 27,700
Cifras clave
Peugeot 2008 (2.a generación) II 1.5 BlueHDI 100
Fecha de inicio de comercialización 10/15/2019
Garantía de piezas y mano de obra: en km ilimitado
Garantía de piezas y mano de obra: en meses . 24 meses
Intervalo de mantenimiento: en meses. 12 meses
motor
desplazamiento 1499 cm3
Número de cilindros 4
Número de válvulas por cilindro. 4
par 250 Nm a 1750 rpm
Caja de cambios mecánico
Numero de engranajes 6
Din de poder 100 HP a 3500 rpm
dimensiones
longitud 4300 mm
ancho 1770 mm
altura 1530 mm
Volumen mínimo del tronco 405 L
Volumen máximo del tronco 1467 L
Numero de asientos 5
Rendimiento / consumo
Emisiones de CO2 97 g / km
Aceleración de 0 a 100 km / h. 11,4 s
Consumo extraurbano 3,3 litros / 100 km
Consumo mixto 4,6 litros / 100 km
Consumo urbano 4.2 litros / 100 km
Velocidad máxima 180 km / h
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