Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
Carlos Tavares, presidente del Grupo PSA y futuro director ejecutivo de Stellantis, es un gran amante de las carreras. No sólo ha participado en varias de ellas -dos veces en las 24 Horas de Barcelona, entre otras- sino que también ha probado muchos coches de competición, como el Mission H24 a hidrógeno.
Tavares ha sido protagonista este fin de semana en las 24 Horas de Le Mans. Además de ser el encargado de dar la salida, también ha confirmado que Peugeot entrará en el WEC y Le Mans con un hypercar de fabricación propia a partir de 2022.
Pero Tavares también se ha puesto al volante del Peugeot 908 ganador de Le Mans para dar una vuelta de honor previa a la carrera. Algo similar a la que dio el futuro Toyota GR Super Sport, aunque en este caso era para llevar el trofeo ganado el pasado año para que lo luzca en el podio el ganador de esta edición.
"Esta vuelta es una forma de agradecer el esfuerzo a todos los que han trabajado para que esta edición 2020 de las 24 Horas de Le Mans se lleve a cabo" y también un homenaje al pasado glorioso de la marca.
El coche era el Peugeot 908 HDI, un ejemplar idéntico al que Marc Gené llevó a la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 junto a David Brabham y Alex Würz. El coche de Tavares no era el ganador sino el 8, que fue segundo escoltando a Marc pilotado por los franceses Frank Montagny, Sebastien Bourdais y Stephane Sarrazin.
Esta ceremonia se hizo cuando faltaba poco menos de hora y media para la salida oficial, que fue dada por Tavares desde el podio de dirección de carrera, ondeando la bandera francesa.
Con motivo de su 210 aniversario, Peugeot nos hace un verdadero regalo: el 508 PSE de producción. Con sus 360 HP, es el modelo de producción más potente jamás producido por el fabricante francés. Mejor que descubrirlo en el estudio, pudimos ponernos al volante de un prototipo para una primera prueba de manejo.
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Al volante del Peugeot 508 PSE
En Peugeot, la sigla GTi ha muerto. Viva la sigla PSE. Tendrás que acostumbrarte, este acrónimo que significa Peugeot Sport Engineered ahora se colocará en todos los modelos deportivos de la marca. Pero este no es un simple cambio de nombre. De hecho, como se anunció en el otoño de 2018, Peugeot tiene la intención de cambiar su oferta deportiva a la electrificación, y comienza con este 508 PSE, que al mismo tiempo se convierte en el automóvil de producción más potente jamás producido por la marca. , con 360 HP. Eso es 60 HP mas que el 3008 Hybrid4 del que retoma, más o menos, la arquitectura híbrida con un motor térmico de 200 HP asociado a una caja de cambios automática Aisin de 8 velocidades que integra un motor eléctrico que desarrolla 81 kW (110 HP), todo ello. completado por un segundo motor eléctrico de 83 kW (113 HP) colocado en el eje trasero.
Diferencias con el 508 Hybrid 225
Un pequeño equipo (entre 10 y 15 personas), a modo de comando, trabajo en el desarrollo del modelo lo más rápido posible. “Partimos de la base del 508 hybrid 225 para desarrollar la versión PSE”, confirma François Wales, director de Peugeot Sport. En pocas palabras, el 5PSE es un Hybrid 225 equipado con un motor eléctrico adicional en el eje trasero, un despeje rebajado en 4 mm, trochas ensanchadas (24 mm adelante y 12 mm atras). y elementos aerodinámicos específicos. Pero principalmente los ingenieros de Peugeot Sport han trabajado mucho en la calibración, con el fin de ofrecer 360 HP, sabiendo además que tiene una batería “pequeña” de 11,5 kWh mientras que la del 3008 Hybrid4 es de 13,2 kWh. " Nos fue imposible usar la batería del 3008, por falta de espacio " , lamenta el jefe de Peugeot Sport. Sin embargo, mientras que en el SUV el motor eléctrico trasero solo entrega potencia hasta los 140 km / h, en el 508 PSE lo hace hasta 190 km / h : “ usted tiene la potencia máxima de 360 HP en todo el rango operativo ”, dice François Wales.
Además, la amortiguación electrónica se ha ajustado para ofrecer un comportamiento en ruta riguroso sin dejar de ser confortable en el uso díario: " esto es más un GT que un puro deportivo ", especifica Emmanuel Jean Philippe. responsable de futuros productos y concept cars de Peugeot.
Estilo deportivo, pero discreto
Este espíritu GT también se encuentra en el estilo del automóvil. Desde el concept car presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2019, los diseñadores han logrado mantener muchos elementos, comenzando por los apéndices aerodinámicos que adornan los extremos de los escudos y los umbrales (las aletas en los pilares traseros no han pasado las aprobaciones ). " Son esencialmente estéticos, su ganancia aerodinámica no es muy importante ", admite Michaël Found, responsable del diseño exterior. "Sin embargo no quisimos ofrecer " un vehículo arrogante".
De ahí una cierta discreción en la tonalidad nacarada apenas realzada por unos toques colocados aquí y allá de este Amarillo Kryptonita que identificará visualmente a todos los modelos PSE de la marca: “ queríamos dejar el rojo característico de nuestros modelos deportivos térmicos (GTI) para ofrecer un color que transmita tanto una idea de rendimiento como valores de la transición energética ”, continúa el diseñador. Pero lo más destacado del espectáculo es, sin duda, la grilla que mantiene las finas laminas verticales del concept. " Producimos este elemento en impresión 3D sin preocuparnos por las limitaciones vinculadas a la producción en serie ", explica Michaël Found. "La grilla fue tan apreciada durante la presentación del concepto, que tuvimos que hacerla y fue un verdadero desafío técnico, en particular pasar las homologaciones ". Michaëlouvé, director de diseño exterior 508 PSE"
En modo Sport, funcionan los 3 motores.
Este 508 PSE, que todavía es de preserie, funciona casi de la misma manera que el 508 Hybrid 225. Excepto que tiene tracción integral cuando todos los motores están en acción. Pero, sorpresa, cuando evoluciona en modo puramente eléctrico, es el motor trasero el que oficia: el coche es entonces pura propulsión . Gracias a su despeje rebajado en 4 mm y sus suspensiones recalibradas, la berlina es perfectamente insensible a sobrevirar y conecta las corvas con verdadera facilidad. Y esto mientras pesa de 60 a 70 kg más que la versión híbrida recargable de 225 HP. Tenga en cuenta que el automóvil no tiene ningún sistema Torque Vectoring, lo que sin duda lo habría hecho aún más divertido. A pesar de sus llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos de perfil bajo (flancos de 35), el 508 PSE es al menos cómodo, incluso en modo Sport.
La amortiguación electrónica gestiona bien las diversas irregularidades de la ruta para proteger la espalda de los pasajeros. La dirección recalibrada en comparación con la versión clásica es precisa. En cuanto a la frenada, con la adopción de los discos de freno del 308 GTi, es mordaz y duradera. A pesar de la secuencia de giros a alta velocidad, el nivel de batería se mantiene relativamente estable gracias, en particular, a una fuerte recuperación de energía durante las fases de frenado. Impresiones que se reflejan en las reprises: el 508 PSE tarda solo 3 s en pasar de 80 a 120 km / h, lo que lo sitúa al nivel de un Audi S4 . En cambio, en las aceleraciónes con partida detenida (0 a 100 km / h y 1.000 m), si nuestro bién lo hace mucho mejor que el 508 híbrido de 225 HP, es algo menos veloz que el resto de su categoría. Esto se confirma al volante: no hay efecto de “patada en las nalgas” al arrancar , a pesar de los más de 160 HP disponibles en modo totalmente eléctrico.
Al pisar el pedal del acelerador, los motores eléctricos despegan bien del coche, pero el motor térmico sigue con una cierta latencia que da una impresión de pesadez al conjunto. "Cuando pisa el pedal de forma más gradual, el sistema híbrido se pone en marcha de forma más natural ” , explica un ingeniero probador. Esto confirma una vez más la orientación GT del modelo.
A bordo, es un 508.
Subir a bordo, o más bien bajarse en el PSE, no cambia mucho en comparación con un 508 estándar : los pasajeros encuentran la misma ergonomía, la misma disposición con los paneles digitales para los contadores y el sistema de infoentretenimiento. Los únicos cambios: las costuras y las inserciones en amarillo Kryptonite. Un color que también se encuentra en las animaciones de la instrumentación y en la pantalla central.
Precio aun desconocido
En el momento de escribir este artículo, Peugeot aún no ha especificado el precio de este vehículo. Sin embargo, para ser atractivo frente a una competencia alemana bien representada, la berlina de Peugeot puede contar con un argumento de peso: la ausencia de cualquier penalización que implique el impuesto de 20.000 € al que se enfrentan los demás modelos. Una entrada de menos de 65.000 € seguiría siendo aceptable , que serían casi 14.000 € más respecto al 508 Hybrid 225 en acabado GT.
Los rivales del Peugeot 508 PSE
Audi S4: 347 HP.
BMW M340i: 374 HP.
Mercedes-AMG C43: 390 HP.
Volvo S60 T8 Polestar: 405 HP.
Peugeot Sport no lo esconde, los principales competidores del 508 PSE son alemanes y se llaman Audi S4, BMW M340i o Mercedes-AMG Clase C43. El primero solo eroga 347 HP, pero presenta un par de 700 Nm, mientras que los otros dos son más potentes que el Peugeot, con 374 y 390 HP respectivamente. Lo suficiente para permitirles mostrar mejores rendimientos que el frances en aceleración: los tres se sitúan entre 4,5 y 5 s en 0 a 100 km / h, cuando Peugeot anuncia 5.2 s. Sin embargo, no es una deshonra. La diferencia es aún menor en tiempos de 80 a 120 km / h. El fabricante francés suma un cuarto rival en sus objetivos: el Volvo S60 T8 Polestar. El sueco es, técnicamente, el rival más cercano al Peugeot (también es un híbrido recargable), pero sin embargo desarrolla 45 HP más que el 508 PSE, suficiente para permitirle dominar al francés en aceleración, pero no en tiempos. ...
Ponerse al volante de un modelo francés de más de 350 HP no es habitual. Es cierto que el 508 PSE no es el más eficiente de su clase. Peugeot claramente no ha buscado destronar a los líderes alemanes en este punto. Por otro lado, se ha centrado en el placer: la agilidad del coche es tal que olvidamos fácilmente sus 1.850 kg. Además, su comodidad en todas las circunstancias lo convierte en un sedán perfectamente utilizable a diario sin parecer arrogante en la ruta. Si durante un tiempo se considero una serie limitada a 2000 ejemplares de este PSE, no será así: Peugeot espera una mayor demanda y llegar al 4 al 5% de las ventas del 508 con este PSE. Mientras el impuesto a los híbridos recargables permanezca como está, no es imposible ...
Aunque todavía son solo prototipos, muy exitosos, pudimos obtener una degustación previa del Peugeot de calle más poderoso de la historia. Con sus 360 HP que extrae de su tecnología híbrida recargable, este 508 PSE está a la par de un Audi S4, BMW M340i o Mercedes C 43 AMG. ¡Y estar detrás del volante, es realmente emocionante!
Finalmente una realidad
Desde que el concept Peugeot 508 PSE en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 nos atrajo con su promesa de entregar 400 HP a las cuatro ruedas gracias a su tecnología híbrida recargable, estábamos esperando impacientes. La potencia reducida a 360 HP cuando se confirmó que se produciría en serie, hace apenas un año, no disminuiyó nuestro entusiasmo. Sobre todo porque, desde entonces, Peugeot ha multiplicado constantemente los avances de los prototipos en las fases de prueba, manteniéndonos en suspenso. Hoy, antes de que salga a la venta a principios de 2021, finalmente pudimos probar uno de estos famosos prototipos casi finales.
99% fiel con el concept
Desde el punto de vista del aspecto, la versión estándar sigue siendo un 99% fiel al concept, hasta los múltiples toques Kryptonite (un amarillo fluo / verdoso) colocados aquí y allá tanto en el exterior como a bordo. Al jugar el juego de los siete errores, solo podemos distinguir pequeños cambios, casi invisibles, en la parrilla y los bigotes del escudo delantero, así como la desaparición de las dos aletas en los parantes de luneta, que eran demasiado complicadas de aprobar para su uso en la vía póblica (Peligrosos para los peatones y ciclistas). A bordo, las costuras de la tapicería también adoptan el color Kryptonite, al igual que las dos pantallas , para el instrumental y la central de infoentretaiment. Sin olvidar el volante que recibe en su parte inferior las tres garras del mismo color que ahora se convierten en la señalización dela futura gama PSE (Peugeot Sport Engineering, que desarrollará Peugeot Sport).
Una mecánica, técnica y batería que ofrecen más potencia.
Para desarrollar esta variante tan poderosa en tan poco tiempo , le recordamos, ¡menos de dos años entre el concepto y la serie! - Los hombres de Peugeot Sport recurrieron una mecánica con elementos que ya existían y eran comprovablemente confiables. Por tanto, este PSE se hace cargo de toda la cadena motopropulsora del Peugeot 3008 Hybrid 4 , con el mismo 1.6 PureTech de 200 HP, complementado por un motor delantero eléctrico de 81,2 kW (110 HP) y uno trasero de 83 kW (113 HP). todo impulsado por la batería del Peugeot 508 Hybrid 225 , que en el modelo original eroga 11,5 kWh . Para obtener 360 HP (contra 300 para el 3008), Peugeot Sport extrae más energía de la batería, que ahora entrega hasta 117 kW (159 HP) .
Tracción integral hasta 190 km / h
La única parte mecánica nueva es la relación final del motor trasero, alargada para mantener el empuje eléctrico detrás - por lo tanto las 4 ruedas motrices pueden aprovecharse hasta 190 km / h, contra 135 km / h en el 3008. Los frenos con discos delanteros bi-metal de 380 mm y pinzas de 4 pistones provienen del Peugeot 308 GTI . Los cuales están alojados en llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S en 245/35 . Finalmente, las trochas delantera y trasera de este 508 PSE se ensanchan en 24 y 12 mm respectivamente, mientras que para asentarlo bien en la carretera, su despeje del suelo se redujo 4 mm adelante y atrás, y descansa sobre espirales endurecidos por casi 50%.
Rendimiento perverso
La mayor parte del trabajo consistió en encontrar los mejores ajustes para hacer de este Peugeot 508 un campeon del placer de conducción y eficiencia en la ruta, sin convertirse, sin embargo, en un carro insoportable en el día a día. Por lo tanto, hubo mucho trabajo respecto al 508 base, tanto en su dirección general demasiado asistida como en su amortiguación pilotada demasiado floja en el eje trasero. Sin mencionar el pedal de freno difícil de manejar de la variante híbrida 225. La primera tentación una vez a bordo, es logicamente comprobar el rendimiento de este PSE. Modo sport activado, piso el acelerador a fondo… y encuentro que en los primeros metros de salida le falta un poco de punch, el torque no llega con la violencia habitual de los eléctricos, solo por un pequeño segundo. Luego, empuja realmente muy fuerte logrando un 0 a 100 km / h en 5.2 s, y las reprises son realmente asombrosas, la caja de cambios automática de 8 marchas responde muy bien. Tanto es así que los 80-120 km / h se logran en increibles 3 s.
Un chasis de altísimo nivel
Por lo demás, es casi impecable. Recalibrada, la amortiguación electrónica ofrece ahora un compromiso excelente. Los movimientos verticales se frenan idealmente, absorbiendo fácilmente las grandes deformaciones, incluidos los retardadores, manteniendo un buen confort a pesar de las grandes y pesadas llantas de 20'. Existe cierta inquietud a bajas velocidades, pero muy aceptable dada la filosofía del objetivo. La dirección, firme sin excesos, también ofrece una buena consistencia, y permite sentir realmente el agarre y sus evoluciones. Suficiente para disfrutar de un chasis de altísimo nivel en el valle de Chevreuse, un recorrido excelente especialmente para probarlo en curvas cerradas .
Una eficacia de farol, que te hace olvidar su gran peso
Incluso noto un lado muy incisivo de la dirección, ayudando a olvidar que este Peugeot 508 PSE pesa 1.850 kg (1.875 kg para la versión SW). En la misma línea, el sistema de frenos controlado electrónicamente, muy refinado, ofrece ahora un pedal izquierdo fiel a mis pedidos, y fácil de dosificar, excepto en ocasiones por su pequeño tiempo de reacción en frenadas sorpresivas. en la ciudad. En definitiva, una síntesis sumamente atractiva entre placer de viaje, de conducción, prestaciones y eficiencia, que podemos evaloar francamente competitiva contra los competidores alemanes si este 508 se ofreciera en torno a los 60.000 €. Así que no podemos esperar a probar este PSE en su versión definitiva de mercado muy pronto ...¡Y los "chicos" de Peugeot Sport están desenfrenados, con sus múltiples talentos, en otros productos de la marca!
Evaluación
Lo que mas nos gusta
Marco de referencia (placer / eficiencia)
Comodidad asombrosa dado su rendimiento
Carga impositiva ventajosa (solo 46 g / km de CO2)
Discreción reactiva
Disponible en SW
LOS MENOS
Lo que menos nos gustó.
Pequeña falta de punch al iniciar Sport
Solo tres colores disponibles (gris, negro, blanco)
Como ya hemos mencionado muchas veces Vauxhalles la filial británica de lo que fué GM-Europa, con los años se ha ido transformando en la marca con que se distribuyen los vehículos Opel en el Reino Unido. Y junto con Opel ha pasado a ser parte del grupo PSA. Asi como lo ha hecho muy recientemente Opel, Vauxhall también lanza el nuevo Mokka, reemplazando al Mokka X de la generación anterior, de base GM y origen Coreano conocida por nosotros como Chevrolet Trax. Esta nueva generación totalmente inmersa en la sinergia de PSA utiliza la reciente plataforma CMP del grupo y en la transición pierde la "X" en su denominación y la opcional hasta ahora tracción integral.
PSA por lo tanto ahora presenta una gran variedad de SUVs urbanos: Peugeot 2008, DS 3 Crossback y el Citroen C4, una especie de SUV-Berlina que juega en el extremo inferior del segmento C, un poco mas grande. Ademas la misma plataforma, que es capaz de montar grupos motopropulsores nafteros tricilíndricos 1.2 de 100, 130 o 155 HP (Y en el caso Argentino el 4 cilindros EC (Ex TU) 1.6), diesel 1.5 de 110 o 130 HP o eléctrico de 136 HP es la base de las Berlinas urbanas Peugeot 208 de 2da generación y Opel Corsa.
Es oportuno notar la gran diversidad lograda por el grupo en cuanto a estilo, identidad y orientación de mercado entre el 2008, el C4, el DS3 y el Mokka. Siendo que comparten gran cantidad de elementos. Salvo en el caso de los dos Mokka, Opel o Vauxhall, se pueden diferencias solo por sus insignias, volante a la derecha o izquierda o denominaciones.
Nota de Auto-Express.uk
Vauxhall ha publicado la lista de precios completa para el nuevo SUV Mokka de segunda generación. Los precios comienzan desde £ 20,735 para la variante SE de nivel de entrada y suben a £ 34,970 para el modelo Launch Edition de gama alta. Se espera que las primeras entregas lleguen en abril de 2021.
Cuando llegue a las salas de exposición del Reino Unido, el nuevo Vauxhall Mokka estará disponible con una selección de motores nafteros, diésel y 100% eléctrico, lo que permitirá a la marca británica competir con modelos como Kia Niro, Hyundai Kona y MINI hatchback.
Mokka SE
El equipo estándar para el Vauxhall Mokka SE de nivel de entrada incluye llantas de aleacion de 16 pulgadas, faros LED y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Los compradores también obtienen características de seguridad como frenado automático de emergencia y alerta de colisión frontal.
SRI
El Mokka SRi de gama media tiene un precio de £ 24,605 y agrega llantas de 18 pulgadas, techo negro contrastante, cristales tonalizados e insignias oscurecidas. También hay características adicionales de conveniencia y comodidad, como el control de crucero adaptativo y los asientos delanteros calefacciónados.
SRI Nav Premium
Subiendo de nuevo, la variante SRi Nav Premium comienza desde £ 25,810. Se basa en la SRi con una pantalla de instrumentos digitales de 12 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación por satélite incorporada, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de estacionamiento de 180 grados.
Elite Nav y Elite Nav Premium
Los modelos Elite Nav y Elite Nav Premium de Vauxhall actúan como alternativas centradas en el confort y especificaciones del SRi, con precios iniciales de £ 24,405 y £ 25,455 respectivamente. Tienen prácticamente el mismo equipamiento que el SRi, con la excepción de volante calefacciónado y llantas de aleación de 17 pulgadas más amigables con la calidad de conducción.
Ultimate Nav
La variante Ultimate Nav de gama alta tiene un precio inicial de £ 27,415. Agregando al Elite Nav llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas, ingreso y arranque sin llave, faros delanteros Matrix LED y carga inalámbrica para smartphone.
Launch Edition
Vauxhall también ofrece una variante Launch Edition de edición limitada, que cuenta con todo el equipamiento del modelo Ultimate Nav, con la adición de un interior de cuero completo y una función de asistencia de estacionamiento avanzada. Los precios comienzan desde £ 28,645.
Mokka-e
El Mokka-e totalmente eléctrico tiene un precio inicial de £ 30,840, incluida la subvención de vehículo eléctrico del gobierno de £ 3,000, y en el modelo SE Nav Premium, que combina el modelo SE con la navegación, el infoentretenimiento y las actualizaciones tecnológicas. También se ofrece en un SRi Nav Premium más deportivo y grados más lujosos Elite Nav Premium, con la versión de edición de lanzamiento que encabeza la gama del rival Hyundai Kona Electric de la marca con un precio de £ 34,970.
Motores y transmisiones
La gama naftera del Vauxhall Mokka se basa en la conocida unidad de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentada de PSA. Hay dos opciones disponibles:
Naftero 100 HP
El modelo de nivel de entrada produce 100 HP y 205Nm de torque con una aceleración de 0 a 100 Km/h de 11s, una velocidad máxima de 113 millas/h y un rendimiento de entre 49.6mpg y 51.4mpg. Las cifras de emisiones siguen su ejemplo, entre 124 y 128 g / km de CO2, lo que debería colocar al Mokka en el séptimo nivel más barato de impuestos de circulación. mientras que la variante de gama alta ofrece 130 HP y 230Nm de torque.
Naftero 130 HP
Más potente, ofrece una aceleración de 0 a 100 km / h de 9.2 s. velocidad máxima de 125 mph, mientras que las cifras de economía y emisiones también mejoran ligeramente. El primero se sitúa entre 50,4 mpg y 51,4 mpg, mientras que el segundo oscila entre 123 y 126 g / km de CO2.
Diesel
También se ofrece un motor diesel turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros, solo disponible con caja de cambios manual de 6 velocidades, prometiendo 65.7mpg en el ciclo combinado WLTP, mientras emite tan solo 114g / km de CO2.
Eléctrico
Sin embargo, la adopción de la plataforma CMP multienergía de PSA significa que no habrá una versión híbrida recargable de este Mokka, porque la plataforma simplemente no está diseñada para esa tecnología. Pero las variantes con motor de combustión deberían traer ganancias de eficiencia notables con respecto al modelo anterior, porque este nuevo automóvil es hasta 120 kg más liviano. Por encima de los modelos con motor térmico se encuentra el Mokka-e 100% eléctrico. Con un precio de £ 30,840 está impulsado por el mismo tren motriz eléctrico que se encuentra en los demas eléctricos del grupo PSA, que comprende un paquete de baterías de 50kWh y un motor eléctrico montado en la parte delantera con una potencia de 136 HP y 260Nm de torque. Vauxhall dice que el Mokka-e cubrirá 201 millas con una sola carga. El tren motriz también ofrece soporte para prácticamente todos los estándares de carga nacionales, así como para los sistemas de carga rápida de CC disponibles comercialmente. La carga rápida de 100 kW está disponible, lo que permite una recarga del 80% en 30 minutos.
Diseño
El Mokka de segunda generación tiene un aspecto radicalmente nuevo en comparación con su predecesor. El nuevo modelo es 125 mm más corto, pero tiene voladizos delanteros y traseros más pequeños, y la distancia entre ejes se ha ampliado muy ligeramente, en dos milímetros. Eso significa que debería sentirse más compacto que el antiguo Mokka X, pero mantener al menos el mismo nivel de espacio y practicidad. También es más ancho, lo que le da una postura más agresiva. Vauxhall describe la capacidad del baul del nuevo Mokka como de “hasta 350 litros” de tamaño, que es solo seis litros mas del espacio ofrecido en el antiguo Mokka X. Pero esto podría ser una indicación de que las versiones eléctricas tienen un poco menos de flexibilidad en el posición del piso del baul, como es el caso de su coche hermano, el Peugeot e-2008.
Estilo
El aspecto general del SUV es bastante diferente al del Mokka X saliente. Está fuertemente influenciado por el Opel GT X Experimental , un concept que se lanzó en 2018. Utiliza gran parte del tratamiento frontal de ese automóvil, incluidas luces LED de conducción diurna ultradelgadas y una insignia más prominente en la grilla. El nuevo tratamiento frontal también tiene su propio nombre. Llamado Vauxhall Vizor, está listo para ser adoptado paulatinamente en toda la gama Vauxhall durante el resto de esta década. El jefe de diseño de la firma, Mark Adams, dijo: “Así será el diseño Vauxhall del futuro. El nuevo Mokka muestra proporciones atléticas combinadas con superficies fluidas y estructuradas con precisión ". En el interior, el Mokka promete un paso más en diseño y calidad sobre la gama saliente de Vauxhall. Los propietarios actuales de Mokka notarán un salto en la calidad de los materiales que se ofrecen: estará disponible tapicería de cuero completa, junto con molduras de Alcantara y un asiento de conductor calefacciónado con función de masaje. Tampoco hay ya instrumental de agujas en el nuevo Mokka, han sido reempazados por una pantalla digital de hasta 12 pulgadas de ancho, que funciona en combinación con otra pantalla de infoentretenimiento adicional (de 7 o 10 pulgadas, según el nivel de equipamiento) central, orientada hacia el conductor. El efecto deseado de la configuración, llamado Pure Panel, es que el diseño se vea como una pantalla única alargada, y parece un diseño más coherente aquí que el arreglo del último Corsa. También ayuda a reducir la cantidad de botones en la fascia.
