martes, 10 de marzo de 2020

François Wales Director de Peugeot Sport nos devela el futuro deportivo del León


WalesFrançois Wales reemplazó a Bruno Famin al frente de Peugeot Sport en junio de 2019.

Orientar la dirección de Peugeot Sport en su totalidad hacia la electrificación automotriz puede parecer difícil. Wales se unió a Peugeot en 1989 y se ajusta al reto perfectamente, sin embargo, marcando una diferencia entre los autos deportivos de calle y los modelos de competición.
Cuando era niño, Wales soñaba con ganar las 24 Horas de Le Mans, el campeonato mundial de rally y el campeonato de Fórmula 1. Sus estudios como ingeniero de motores lo guiaron hasta un puesto en Peugeot en 1989, donde ocupó diversos cargos en Francia y el extranjero (incluidos 8 años en China), antes de unirse a una entidad más cercana a su pasión inicial: Peugeot Sport.







En enero de 2018, reemplazó a Pierre Budar (entonces gerente del equipo Citroën de WRC) como gerente de ingeniería para  clientes de competiciión y modelos deportivos de serie. Un doble cargo mantenido como director de Peugeot Sport desde junio de 2019 ... el hombre ideal para contarnos sobre futuros productos. Comenzando con el 508 Peugeot Sport Engineered , un sedán híbrido recargable de 360 ​​HP que inaugurará una línea de autos deportivos electrificados.





El argus ¿Cuándo llegará el 508 PSE, el primer modelo de esta nueva línea?

François Wales . El modelo de producción se presentará en el Salón de París de octubre de 2020 y se comercializará desde ese mismo momento. Llegaremos a tiempo: el desarrollo está casi completo y actualmente estamos trabajando en la industrialización del modelo (el automóvil se producirá en las cadenas del clásico 508, en Mulhouse) son ciertas sutilezas de ajuste.






¿Cuáles fueron los principales desafíos encontrados durante el desarrollo?

El desarrollo del chasis no fue un problema: ya habíamos trabajado en el tren de rodaje del 208 GTi y 308 GTi de Peugeot Sport y, además, el sistema de frenos delanteros proviene de este último. En cuanto al motor fue más un descubrimiento. Pero al reelaborar los rangos de operación combinados de los motores térmicos y eléctricos, logramos extraer 360 HP del tren de potencia existente (el 3008 Hybrid4 ya comercializado eroga 300 HP) , sin modificar la potencia o el tamaño de las baterías.



¿Es esto entonces un "pico" de potencia, solo disponible por unos segundos?

No: esta potencia máxima estará disponible en un amplio rango de velocidad ... siempre que las baterías estén cargadas. Algunos lo critican, pero esta tecnología es el medio para ofrecer un nivel de rendimiento que nunca hubiéramos logrado con motores térmicos. Dicho esto, el 508 PSE no es un sedán diseñado para un Track Day mensual: no es un GTi, sino un GT real.





¿Qué reemplazará al 208 GTi térmico?

Ya lo hemos anunciado: en términos de modelos de serie, Peugeot Sport ya no comercializará ningún modelo 100% térmico. Las futuras versiones de Peugeot Sport Engineered necesariamente estarán electrificadas.

... un futuro Peugeot Sport Engineered e-208?
¿Este "208 PSE" será un híbrido recargable o 100% eléctrico?

Se preferirá la electricidad pura, incluso si es un poco temprano para hablar en detalle. Pero no se preocupe: alcanzaremos un nivel de rendimiento más alto que el del último 208 GTi térmico. Esto requerirá un motor y baterías más potentes que el actual e-208, que es nuestra base de trabajo.




En competición, el nuevo 208 Rally 4 es sin embargo 100% térmico ...

En efecto. En esta categoría (anteriormente conocida como R2), que tiene que correr largos mítines en el campeonato mundial, el motor térmico sigue siendo la mejor solución. Pero todo va muy rápido: Opel, ahora parte de PSA Motorsport, comercializará el primer Corsa-e Rally , un auto de rally 100% eléctrico , este año . Basado en un Corsa-e estándar (136 HP), eliminamos los sistemas ABS / ESP, agregamos todo el equipo de seguridad (jaula antivuelco, arnés, asientos de cubo) y mejoramos el rendimiento (amortiguadores específicos, diferencial autoblocante, freno de mano hidráulico ...). La producción comenzará en Alemania en agosto de 2020 y constituirá para el grupo PSA unverdadero banco de pruebas para esta nueva fórmula.




Corsa y 208 comparten la misma plataforma. ¿Veremos un Rally e-208 en Francia?

Es una posibilidad. En el Campeonato de Francia, solo ciertas etapas del Rallye du Var y Cévennes tienen demasiados kilómetros: en todas las otras eliminatorias, la autonomía sería suficiente, incluso si cae a 60 o 70 km en especiales cronometrados ( La autonomía en el ciclo WLTP alcanza 340 km). La carga puede ser provista por estaciones de carga públicas entre etapas o, posiblemente, por un generador que pueda recargar 20 autos en una hora y media. De hecho, la electrificación es menos adecuada para los rallyes que para los circuito: una carrera de sprint dura un máximo de 30 minutos, y los enchufes de carga rápida se pueden instalar fácilmente en las cajas.

¿Se acerca a los circuitos un 208 Racing Cup totalmente eléctrico?

Estamos en proceso de reflexión. No sería ilógico que el reemplazo del 308 Racing Cup se volviera 100% eléctrico (Cupra presentó un Leon eRacer) . A corto plazo, es más complicado para el 208 Racing Cup , principalmente por razones presupuestarias: un 208 térmica hoy cuesta un poco más de 20,000 €, el doble para un Corsa Rally-e. Por lo tanto, la evolución tendrá que ser gradual, especialmente porque los clientes todavía están muy apegados a los motores térmicos en nuestras categorías monomarca.
Después, como a menudo digo para la eléctricidad: intentarlo es adoptarlo. Las sensaciones de conducción son excelentes y, en el circuito de desarrollo de Opel Motorsport, el Corsa-e Rally funciona más rápido que el antiguo Opel Adam Cup, principalmente gracias al mayor par, disponible de inmediato. Finalmente, tenemos muchas solicitudes de nuestros clientes por una simple razón: dicen que la búsqueda de patrocinadores se facilita con esta tecnología, que ahora es mejor percibida por el público en general.


¿Sigue siendo relevante el regreso de Peugeot al campeonato mundial de resistencia?

Por supuesto. La retirada de Rebellion como socio no ha cambiado nuestra meta o nuestro ritmo. Por el momento, estamos en el anteproyecto: los grupos de trabajo están estudiando la evolución de las regulaciones muy de cerca. Estaramos muy atentos en este punto, para ofrecer las mejores opciones técnicas posibles.

Usted participó en las 24 Horas de Nürburgring en 2019. ¿Fue un "one shot" o participa regularmente en competencias?

Después de varios años de “Track Days” (esos días de “ocio” en el circuito con autos de producción), di el salto a la competencia, hace tres años, en el legendario Nürburgring. Mi primera carrera fue una ronda del campeonato VLN (carreras de 4 horas o 6 horas organizadas exclusivamente en el circuito norte ). Luego participé en las 24 horas en 2019, en un viejo Opel Astra OPC. Una prueba real: ¡pasamos 24 horas mirando en retrovisor! Este año, vuelvo a correr allí con un Astra Cup más nuevo y potente ... Debería ser menos estresante ( risas ).

508 PSE 360 HP - Pruebas en Castellet.







Peugeot acaba de publicar nuevas imágenes del futuro 508 Sport Engineered esta mañana. Podemos ver al híbrido radical en sesiones deportivas en el circuito de Castellet en el sur de Francia.









Desde su presentación oficial el año pasado en el Salón del Automóvil de Ginebra en la forma de concept muy realista , el futuro 508 "de Peugeot Sport" ha aumentado paulatinamente su presencia. A fines de febrero, Peugeot publicó en su cuenta de Twitter imágenes de dos modelos en desarrollando en un laboratorio . Hoy, ya a la luz del dia y en plenas pruebas dinámicas nos lo muestran en el circuito de Castellet.





A simple vista no parece que se hayan realizado cambios estéticos en la carrocería desde la última publicación, por lo que probablemente esta sea la versión final del modelo de producción, dejando logicamente de lado la pintura promocional de este prototipo. Además, Peugeot hizo coincidir las imágenes con el comentario: "hemos cumplido nuestra promesa". El desarrollo de este 508 hibrido deportivo no está lejos de pisar las cales y es de esperar que su presentación oficial , y ¿por qué no su comercialización? se materialicen antes de fin de año, como se había anunciado.
































En el aspecto técnico, Peugeot no quiso especificar más. Por lo tanto, debemos apegarnos a las cifras que conocemos, a saber , una potencia acumulada de 360 ​​HP obtenida por la combinación de un PureTech 1.6 turbo de 4 cilindros y 200 HP asistidos por dos motores eléctricos . El primero en la parte delantera acoplado a la caja de cambios automática EAT8 con alrededor de 110 HP y otro, de 200 HP, instalado en el eje trasero, y en medio de eso, una gran batería de 11.8 kWh. Una arquitectura que permitirá que el futuro 508 PSE disfrute de una tracción en las cuatro ruedas, un rendimiento impactante y a la vez cifras de emisión compatibles con los canones actualmente permitidos . Probablemente se conoscan mas detalles en las próximas semanas.

lunes, 9 de marzo de 2020

Peugeot: "las ventas de vehículos eléctricos es sorprendente"

Fuente: AutoPlus.fr

Mientras, Carlos Tavares, Director de la empresa matriz, PSA, muestra su escepticismo sobre la electricidad, el Gerente de Peugeot, celebra los resultados de venta. Entrevista.

> Auto Plus: el Peugeot 208 fue votado Auto del año 2020 , ¿es importante para la marca?

Jean-Philippe Imparato: ¡Por supuesto! Ser distinguido por los periodistas europeos nos conmueve. Especialmente porque competimos con las prestigiosas marcas Tesla, Porsche ... Es un reconocimiento al trabajo de construcción de la gama realizado por nuestros equipos durante 5/6 años. Además, el 208 está en el centro de las noticias en este momento con pedidos extraordinarios.

> Auto Plus: Exactamente, ¿cómo están las ventas del 208? ¿Es importante la demanda de su versión eléctrica?

JPI: El volumen de pedidos de la versión eléctrica es sorprendente. Ya durante los pedidos anticipados, abiertos en octubre, notamos que del 20 al 25% de ellos eran para versiones eléctricas. Es cierto que los pedidos anticipados no son ventas firmes, pero esto indicaba una tendencia que además se ha confirmado. Desde su lanzamiento hace 4 meses, hemos registrado 120,000 pedidos, por lo tanto, ventas reales, incluido el 60% de las ventas en LOA (Alquiler con opción de compra). Es un exito. La proporción de pedidos en la versión eléctrica es del 15%, esto es muy positivo. Recibimos 120,000 pedidos de Peugeot 208, incluido el 15% en versión eléctrica

> Auto Plus: esta proporción de eléctricos no se debe al hecho de que se esperó para registrar los vehículos en 2020 y poder cumplir con las regulaciones de CO2. Esto debería establecerse durante el año?

JPI: En realidad, podría decir "entregaron los vehículos que tenían en stock para anticipar los registros". Pues no, no lo es. Como prueba, los pedidos de febrero están al mismo nivel que los de enero. Sin embargo, es cierto que debe esperarse unos meses para fijar la tendencia. Al final del primer semestre, sabremos si se confirma la proporción térmica / eléctrica actual.

> Auto Plus: parece satisfecho con la proporción de e-208 en las ventas del modelo. ¿Pero no son las versiones eléctricas menos rentables para el fabricante? ¿A qué proporción de las ventas de electricidad apunta Peugeot?

JPI: A diferencia de otros, Peugeot gana dinero con sus modelos electricos. Usted vio nuestros resultados financieros en 2019 ... ¡No alcanzamos este nivel produciendo vehículos no rentables! Afortunadamente, ¿te imaginas el estado de la industria en 2030 donde tendremos que reducir nuestras emisiones en un 37%? En lo que a nosotros respecta, para alcanzar nuestros objetivos en términos de los estándares europeos de CO2 (CAFE), lo ideal es estar por encima del 7% de las ventas en versiónes eléctricas. En el 208,

> Auto Plus: además del 208 y más en general, ¿tiene esperanzas de alcanzar sus objetivos en términos de emisiones de CO2?

JPI: Hemos realizado un número significativo de lanzamientos en los últimos meses. 208 y 2008 en versiones térmicas y eléctricas, pero también el 3008 y 508 en versiones híbridas recargables ... Vamos en la dirección de la electrificación a nivel mundial, y especialmente europeo. Además, tenemos la suerte de contar con motorizaciones térmicas extremadamente eficientes en términos de bajas emisiones, en particular los 208 con 108 g / km de CO2 (WLTP), por ejemplo. Por ahora es un poco pronto para conocer la proporción de motorizaciones en las ventas del 2008, pero es probable que la proporción de su versión eléctrica sea menos importante que en el 208, puede ser de alrededor del 10%. Con respecto al 3008, los pedidos de hibridos representan del 10 al 15%. Aquí también, debemos esperar hasta el final del otoño para confirmar la tendencia. Es simple, para controlar nuestras ventas en términos de CO2, nos fijamos objetivos mensuales y producimos de todos modos en consecuencia. ¡Entonces sí, estaremos en carrera!

> Auto Plus: para Peugeot, ¿es la electrificación (híbrida recargable o 100% eléctrica) de los modelos la única alternativa para bajar las emisiones?

JPI: A corto y mediano plazo, la electrificación es nuestra prioridad. Obviamente estamos trabajando en otras alternativas, con un horizonte más distante. En particular, la célula de combustible y el hidrógeno, pero seguramente será para 2030 que puedan implementarse en la producción. Por el momento, la electrificación y la hibridación son nuestra prioridad. De hecho, este año lanzaremos versiones eléctricas de todos nuestros vehículos utilitarios,

3008 Hybrid4 GT 300HP - Prueba (LeBlogAuto)




Fuente: LeBlogAuto.com

El Peugeot 3008, uno de los modelos más vendidos del fabricante Sochaux, y pretende mantenerse en la cima con su versión "HYbrid4". Lo probamos en Cataluña.

El nombre "HYbrid4" recuerda el antiguo híbrido 3008 Diesel (De primera generación). Un buen recuerdo y suma de experiencia para la marca.
Peugeot eligió presentar para las pruebas dos opciones de este 3008 Hybrid4: "¿Blanco o blanco? " Al elegir nuestro modelo de prueba, nos encontramos con quince copias del nuevo 3008 "Hybrid4" alineadas al milímetro, todas idénticas. Una oportunidad para apreciar que esta estrella del mercado no está envejeciendo nada mal después de varios años de comercialización y pronta a su restyling de mitad de carrera. Seamos realistas, no se diferencia facilmente una versión térmica de una híbrido a primera vista.









Un detalle específico es la existencia de dos portezuelas de abastecimiento en los guardabarros traseros, en el derecho para la nafta y en el izquierdo para la electricidad. Incluso las llantas son similares a las que equipan a los otros GT de la gama. Otro detalle son las insignias "HYbrid4" en los guardabarros delanteros y el portón trasero con las dos primeras letras en mayúsculas de color azul, que simbolizan la electrificación en Peugeot. No hay una grilla específica ni nada mas, La marca ha sido clara. En Peugeot la electrificación es solo una elección mas de motorización dentro del catálogo. 














Instrumentación adaptada al híbrido.
A bordo, lo mismo, estamos en un Peugeot 3008 completamente clásico. Solo hay un detalle que permitirá darse cuenta de que se trata de un "HYbrid4", una clave adicional a la izquierda de las que ya existen en la consola central. Un pictograma "relámpago" lo identifica. Da acceso directo a toda la información relacionada con el sistema híbrido, el flujo de energía y el consumo en particular.














































Además, el SUV estrella de la marca del León se enriquece con algunos programas de conducción nunca antes vistos en este modelo. Un eléctrica para aprovechar exclusivamente el modo dedicado, un híbrido que permite que el sistema actúe automaticamente. Tampoco olvidamos el "4X4" que transforma al 3008 en un vehículo con tracción "real" en las cuatro ruedas haciéndolo más adecuado en viajes fuera de la ruta.










Un Motor térmico y dos eléctricos.
La tecnología de propulsión consiste en un motor térmico pureTech 1.6 Turbo de 4 cilindros y 200 HP, asistido por dos motores eléctricos. El primero se encuentra en la parte delantera, acolado a la caja de cambios y el segundo en el eje trasero, lo que hace de este 3008 un automóvil con tracción total. La potencia acumulada alcanza los 300 HP. En modo "Híbrido", el arranque siempre  comienza 100% eléctrico. Luego, la computadora maneja de modo automático los dos tipos de motores según la carga de la batería y el perfil de manejo.










Autonomía y recarga
En nuestra prueba, la autonomía eléctrica duro unos 35 kilómetros, después de haber forzado un recorrido 100% eléctrico. Una cifra ciertamente bastante lejos de los datos de homologación, pero suficiente para el viaje diario entre dos recargas. La batería vacía (13.2 kWh) requiere 7 horas para alcanzar el 100% en un enchufe convencional, 4 en un toma reforzado (14A / 3.2 kW) y solo 2 Hs a través de una caja especial de pared (32A / 7.4 kW).
Hay una función regenerativa para mantener el nivel de la batería, lo que obliga al uso del motor térmica. Al volante, realmente no se siente el paso del accionamiento totalmente eléctrico al que involucra al motor térmico. Sin embargo, lamentamos cierta debilidad del modo B, que se supone aumenta la regeneración. Funciona, pero nos hubiera gustado que fuera aún más potente al optimizar la recarga en ruta, incluidos muchos descensos.





Consumo y prestaciones
El consumo es impresionante, con un promedio en nuestra ruta muy montañosa de solo 4,4 lts/100 Km. El Peugeot 3008 busca ayuda de los motores eléctricos tan pronto como sea posible, con un consumo de estos de 19.7 kW. Nos encantó el modo deportivo. Con una aceleración de menos de 6 s de 0 a 100 km / h, Esto lo convierte en el más rápido de los 3008 en aceleración y también en reprises!

Un verdadero modo 4X4. "Premium".
Grandes tormenta y lluvias torrenciales dificultaron los caminos rocosos en nuestro viaje de proeba, con tramos que se volvieron francamente fangosos. El modo 4X4, que involucra al motor eléctrico ubicado en el eje trasero, claramente hizo nuestro trabajo más fácil. Quizás también los habría superado un 3008 con tracción simple, pero con el HYbrid4 la duda no tiene lugar. Uno puede imaginarse viajando en invierno por sonas montañosas y llegar al resort sin plantearse ninguna dificultad. Además, en el camino no pierde su agilidad y su placer apreciable. El confort sigue siendo de buen nivel, aunque un poco áspero a baja velocidad en caminos degradados.

















Continuar brillando en la cima de las ventas, ¡esta es su misión!
Debido a todas las ventajas fiscales que hacen a este modelo atractivo para las empresas en particular, además de un consumo bien controlado. Sin se lo compara en términos de rendimiento con los híbridos recargables premium BMW X3 o Mercedes GLC,  es mucho más barato. Sin embargo, a € 53,800 sigue siendo una suma considerable a pagar, incluso por una versión de doble tracción. Nada es gratis.



NOS GUSTÓ
Performances
Consumo
Placer de conducir

NO NOS GUSTÖ
Brecha de autonomía eléctrica. entre la anunciado y la real
Ausencia de oferta en acabados económicos
Que a pesar del nivel y el precio aun haya tantosopcionales

Cifras
Peugeot 3008 HYbrid4
Precio (desde) € 53,800
Precio del modelo probado € 53,800
Bonificación / penalización ecológica € 0

Motor
Tipo y ubicación 4 cilindros en línea - Inyección directa turbo gasolina + 2 X eléctricos. 80 kW cada uno
Desplazamiento (cm3) 1,598
Potencia (hp / kW) 300/220
Par (Nm) 520

Transmisión
Ruedas motrices integral
Caja de cambios EAT8 automática de 8 velocidades

Chasis
4 Frenos a disco
Llantas y neumáticos 225/35 R18

Performances
Velocidad máxima          235 km / h
Aceleración 0 a 100 km / h  5.9s

Consumo
Ciclo mixto (l / 100 km) 1.3 a 1.4
CO2 (g / km) 29 a 32

Dimensiones
Longitud (m) 4.45
Ancho (m) 1,84
Altura (m) 1,62
Distancia entre ejes (m) 2,68
Volumen del maletero (l) 395

DS 7 Crossback E-Tense 4x4 Grand Chic - Prueba








































Circular por París con la conciencia tranquila por no emitir CO2 ahora es posible en DS 7. Potente y refinado, el primer híbrido recargable francés se destaca menos con su consumo cuando se agota la batería ...





La marca DS se está ponindo al día con las tecnologías ecológicas últimamente . Después del DS 3 Crossback E-Tense 100% eléctrico, ahora es el turno del gran DS 7 Crossback con tecnología híbrida recargable. Una novedad para los fabricantes franceses: aunque Peugeot también acaba de lanzar varios modelos con lamisma tecnología ( 3008 , 508 ) , la primera aplicación de Renault, en Captur, no llegará hasta el invierno.



El mas poderoso de los franceses
Para ser creíble frente a la fuerte competencia extranjera (Audi Q5 50 TFSI e , Mercedes GLC 300e , Volvo XC60 T8, etc.), la marca lanzó artillería pesada. Debajo del capó encontramos al conocido Puretech 4 cil. 1.6 turbo naftero de 200 HP respaldado por un motor eléctrico de 110 HP acoplado a la caja de cambios automática de 8 velocidades, mientras que un segundo motor eléctrico de 112 HP está instalado en el eje trasero.
¡Suficiente para exhibir 300 HP y 520 Nm de torque combinado, récord para un automobil frances de producción. Ofrece la posibilidad de conducir a elección con tracción en las cuatro ruedas, que ningún otro modelo de la marca puede presumir, y una capacidad de rodar en 100% eléctrico gracias a la batería de 13.2 kWh instalada debajo del asiento trasero















Bien escondido
Pero antes de ser un híbrido enchufable, este SUV es sobre todo un DS. Esto se hace evidente al cruzar las calles de las grandes ciudades con la comodidad y el refinamiento. ¡Hasta el punto de que sus ocupantes podrían ignorar por completo que están a bordo de un híbrido! En primer lugar porque, a diferencia de otros vehiculos, no está "marcado" en su exterior. En el habitáculo, debes haber sido informado para notar los tres detalles que distinguen el E-Tense de un DS 7 "térmicos" . En este caso, una "E" estilizada en la base de la palanca de cambios, una "B" en dicha palanca (para amplificar el frenado regenerativo) y, finalmente, el nuevo botón sensible ubicado debajo de la pantalla central, que representa un conjunto de rayos en un círculo. Entonces, nos damos cuenta de inmediato, ¡ al arrancar, el silencio permanece absoluto, por configuración siempre arranca en modo eléctrico!







































A la carta
Según uno de los cinco modos de conducción elegidos (4x4, Sport, Hybrid, Comfort y Electric), el despertar del motor naftero resulta ser más o menos precoz. Pero con la batería llena, no hacemos preguntas y conducimos 100% eléctrico . Los 33 km de autonomía medidos en la ciudad (36 km en la carretera y solo 23 km en autopista) permiten recorrer París de arriba abajo. Es aún más agradable porque el ajuste de la amortiguación variable se impone automaticamente en cada uno de los modos de conducción, en intermedio, dedicado a la conducción eléctrica no es incómodo. Cambiando al modo Confort, más flexible, vuelve al híbrido, sin realmente traer más suavidad porque los amortiguadores luchan aún más por frenar las pesadas ruedas de 20 pulgadas que golpean las bocas de alcantarillado y las juntas del asfalto causado por las numerosas reparaciones dl asfalto parisino. Por lo que recomendamos las llantas de 19 pulgadas entregadas de serie.



Aprendiendo ergonomía
Como en cualquier DS 7, el interior seduce con su peculariedad, sus hermosos materiales, mientras que no falta espacio delante o detrás, donde los ocupantes se benefician de los respaldos reclinables eléctricamente. La ergonomía requiere un poco de habituación, aunque solo sea para acostumbrarse a los controles del regulador de la ventana colocados alrededor de la palanca de cambios, pero dada la cantidad de funciones, equipos y posibilidades de visualización en pantallas es inevitable pasar por un período de aprendizaje. En cuanto al baul, no se ve afectado por la hibridación, ofreciendo la misma capacidad de 330 dm³ debajo de la luneta, y el mismo piso elevable que los otros DS 7. La diferencia está debajo del piso. Adiós al espacio para la rueda de repuesto, el volumen está ocupado en parte por la batería, la electrónica de potencia y los dos cables de carga entregados de serie. Uno permite la recarga en un tomacorriente doméstico de 32 A / 3 kW, en 7 h 19 min durante nuestras mediciones, y el otro en un Wallbox de 7 kW (aproximadamente 2 h). Sin embargo, el E-Tense no se puede conectar a un cargador rápido .

Prioridad a la electricidad
Cuando la batería se debilita, también existe la posibilidad de reforzar la carga gracias al motor naftero. La sobriedad se ve afectada, al igual que la autonomía, la instalación de hibridación oblogó a disminuir el tanque de nafta de 62 a 43 l . Y una vez que la batería se agota y se activa el modo híbrido, este pesado E-Tense (1,972 kg, 362 kg más que un DS 7 PureTech 225) necesita 9.3 l en promedio de acuerdo a nuestras medidas. En la carretera, reclama 10.7 l, cuando el PureTech 225 está contento con 8.9 ly un Audi Q5 50 TFSI e (367 hp), también PHEV, 9.1 l, mientras que el E-Tense es un devorador de asfalto, que muestra la insonorización de una limusina. (67 dBA a 130 km / h) y las reprises más tranquilizadoras (3.8 s para ir de 80 a 120 km / h).

Rendimiento de Canon
En el camino, con el impulso de la electricidad, el rendimiento es notable. Pero eso no hace que este DS 7 sea un deportivo, especialmente cuando la carretera está mojada, donde el alto peso tira de su nariz hacia afuera . Finalmente, debe acostumbrarse al frenado, cómodo en el 90% de los casos, pero que muestra un tiempo de reacción desagradable cuando la dosis se ha estimado incorrectamente y debe agregarse.
Baste decir que, por más exitoso que sea, este híbrido enchufable no resuelve las contradicciones de esta tecnología mejor que sus rivales recargables. Pero es necesario para solo emitir 30 g de CO2, este costoso DS 7 E-Tense (desde € 55,400) carece de penalización ecológica y los profesionales pueden conducir "lujosamente" sin tener que pagar tantos impuestos.

Lo Mejor
Performances
Suavidad mecánica
Comodidad impecable
Refinamiento interior

Lo Peor
Decepcionante autonomía eléctrica
Alto consumo
Ergonomía compleja