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Mas sobre nuevos capitales en PSA: Dongfeng y el estado francés.

La información más reciente sobre el futuro de PSA ya no es simplemente una entrada de capital de DongFeng china, sino también el estado frances. Aravés de una ampliación de capital de € 3000 millones se quedarían los dos nuevos accionistas con una parte importante del grupo francés .
La situación financiera del PSA sigue siendo crítica a pesar de las diferentes cesiones , la entrada de capital de GM o las garantías aportadas por el gobierno a PSA Finance. El grupo por lo tanto busca una nueva solución para asegurar su futuro . Ya se habl'o de la entrada de capital del socio chino Dongfeng hace unos días, ahora entra en juego el  Estado. Debido a que también podría participar en una ampliación de capital de proporción similar al de la empresa china. Una especie de garantía sobre las preocupaciones que puedan plantear este importante cambio en la estructuras de capital.

Se trataría  ( una delegación del gobierno y PSA está en China para negociar ) de una ampliación de capital de alrededor de 3 billones de euros. Tal incremento , en relación con la capitalización actual del grupo , equivaldría a entre el 20 y el 30% de cada uno de los dos participantes ( para el estado, mayor que su participación actual en Renault, 15,1 %). Un aumento de capital diluirá mecánicamente la participación de los otros accionistas que no participan . La familia Peugeot ya ha pasado 30,96 a 25,4 %, con el aporte de GM, ahora pasaría a menos del 20% ( cerca de 15 % ? ) Y perderá el control del grupo. GM a su vez reduciría su  7 % a menos del 5 % .

A cambio de su entrada , DongFeng también obtendría una cooperación más amplia más allá de las fronteras de China  ( plataformas comunes y motores ) .

Una de las preguntas planteadas por esta asociación es el papel futuro de GM , que se negó a suscribir una nueva emisión de acciones . Los acuerdos entre los dos grupos ponen un límite del 10 % a las entradas de nuevos inversores de capital ... por lo que  GM tiene derecho a retirarse sin penalidadades . Un problema es la situación de SAIC , socio de GM en China. También está la cuestión de la reacción del otro socio chino PSA , Changan . A su vez , los demas socios de DongFeng (Honda , Kia , Nissan, Renault ), los fabricantes no pueden retirarse sin graves daños a sus negocios en China ...

Comparativa Peugeot 208 GTI y XY + 306 GTI6 -Parte 1 Eic

Prueba comparativa de blogautomobile.fr de los Peugeot 208 XY y GTI 

y posterior entre el 208 GTI y el 306  GTI6 (S16 6v en Francia)

Parte 1 - El punto de vista de Eric

Entrada relacionada: Parte 2 - La opinión de Jean-Baptiste

Fuente: blogautomobile.fr
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octobre 9, 2013 - 
Essai Peugeot 208 GTi et XY : le point de vue d’Eric

Peugeot continúa su transformación : después de su nueva identidad caracterizada por el logotipo nuevo, el lanzamiento de los muy esperados 208 y 2008 , presenta las versiones de alta gama del 208 . Con XY , el fabricante lanza su nueva versión de lujo , mientras que el GTi el León parece decidido a revivir la historia de éxito de los pequeños deportivos que han hecho tanto por su fama en los años 80 y 90. 
Surgen varias preguntas : el GTi es digno de su gloriosa tradición ? (Recordemos que en Francia no existieron modelos GTI desde el 205 GTI 1,9. Las versiones deportivas de los 106 y 306 fueron S16, del 206 S16 y RC, y el 207 solo RC) El XY puede atraer a los clientes de urbanos Chic hacia la marca? Jean -Baptiste y yo intercambiamos nuestros autos por un fin de semana (se puede encontrar el artículo aquí ) . Dos pruebas y dos puntos de vista por el precio de uno , es la generosidad de Blog Automóvil . Aquí está mi opinión .

Introducción
Sólo disponibles en tres puertas, los 208 GTi y XY son elitista que las otras versiones , disponibles en siluetas de cinco puertas . Esto en cuanto a la comodidad , bien por la estética de las inserciónes con el logo de la versión en los parantes traseros que evoca a los 205 y 306 de tres puertas. Bonito gesto y el estilo del trazo da energía a las lineas del 208. También se benefician de discretas extensiones en los pasaruedas, bajos de carrocería y parrillas específicas : Cromada para XY , a cuadros en el  GTi,  letras púrpura en los logos de la versión elegante , rojo para el deportivo. Los faros son específicos y reglamentarias e intermitentes son de LED. Ambos calzan llantas de 17 " , cuyo diseño sugiere el dinamismo en el GTi y la elegancia en el XY. Insignias específicas adornan el portón y los parantes traseros , el GTI , por su parte, agrega un alerón . Por lo demás, encontramos la silueta conocida y exitosa de todos los 208 . 
Estas dos versiones de alta gama se producen exclusivamente en Francia. De peso inferior a los 207 que reemplazan, el 208 posee un tamaño y compacidad acorde a los vehículos del segmento B , es decir, inferior a los cuatro metros  y disminución de peso en comparación con su predecesor.

Los periodistas se expresan con mala fe o el volante en realidad obstaculiza la visión del instrumental ?

La pregunta retórica es si la prensa impone como hechos ciertas tonterias con cierta garantía de ser tomados en serio por parte de su audiencia. Periodistas científicos sagrados!!!

Pero bueno , he utilizado los recursos del Laboratorio de Blog Automobile para confirmar o negar tales acusaciones : con un asiento regulable en altura y el volante regulable en altura y profundidad (Des serie en todos los 208) , tenía la sensación de que no sería un problema . Seis conductores se han sucedido al volante de los automóviles con proporciones físicas muy distintas . Los sujetos del experimento? Laurette con 1,50 m de estatura , Joseph 1,66 m , mi querido hermano 1,75 m, Velky Modrá 1,96 m , Jean -Baptiste 1,78 m y un servidor 1,69 m . Veredicto ? Todos los conductores han podido leer el instrumental sin ser obstaculizado por el aro del volante, pasando por significativos ajustes logicamente. Falso problema? Seguramente. Aquí hay prejuzgamiento y rechazado en primera instancia. No hay necesidad de decir ma snada. 

Para culminar, las versiones de XY y GTi tienen un volante forrado en cuero de grano fino y palanca de cambios metálica . Lo que hace que el tacto haga su conducción más agradable. PSA parece entender finalmente que debemos tratar ciertos detalles que marcan la diferencia. 

208 XY verdadera versión de lujo o simplemente una etiqueta estética?

Con un determinante sexual como nombre , mi madre no podía dejar de preguntarse si una persona con los dos cromosomas X tendría el derecho a conducirlo . He de reconocer que los términos " Griffe " o el curso "Signature" con que distingue Peugeot en el Mercosur a sus modelos de lujo suenan mucho mas sofisticado que esta extraña combinación de  letras. Dicho esto, nuestra unidad de prueba es un XY, impulsado por el 1,6 litros e- HDi 115 HP con caja manual de 6 velocidades y Stop & Start. El 208 XY también está disponible con el e- HDi 92 HP y caja manual de 5 velocidades y THP 155 HP con caja manual de 6 velocidades . Nuestra versión cuesta sin opciones23.100 € sin opciones, que en este caso se elevaron a 26.290 € por la pintura Dark Blue ( llamado Bleu Encré (Azul Tinta) en los Citroën) , el sistema de audio JBL , reproductor de CD , alarma , sistema de ayuda al estacionamiento y la hermosa tapicería de cuero nappa (también disponible en gris perla con cinturones haciendo juego ) . El equipamiento de serie , por su parte , incluye el techo solar [ di lo que sientes, Eric ] lamentablemente fijo, Infotaiment (información y entretenimiento) con pantalla táctil, GPS, climatizador automático bizona, asientos calefaccionados y equipo de seguridad .

A ese precio, un DS3 e- HDi Sport Chic no ofrece tapizado de cuero, pantalla, techo solar ni ayuda al estacionamiento. El Alfa Romeo MiTo JTD 120 Exclusive cuenta con un equipamiento similar a este 208 con un precio apenas inferior, mientras que el Mini y el Audi A1 se venden a 27 k € y € 28k con equipamientos comparables. Debe tenerse en cuenta que toda la superficie del asiento está recubierto con cuero napa (plena flor de grano fino). En este nivel de gama , es muy poco frecuente , también en segmentos superiores. Curiosamente , a pesar de que las zonas menos expuestas a la visión estan recubiertas en cuero, el frente del tablero, las inserciones de las puertas y la empuñadura del freno de mano están revestidas en Technotep gris , nombre sexy que denomina a una especie de imitación sintetica. Al principio estaba un poco decepcionado con este ahorro, pero debo admitir que el conjunto es agradable. Por otra parte , el interior que se ve bien : los discretos tonos de acabado del torpedo de color gris , el tacto de los asientos y sus costuras de estilo original , la iluminación ambiental lateral , molduras de puertas satinadas , diseño espacioso contribuyen a la calidad percibida.

eXpertise dYnamique? (Si lo traduzco pierde el sentido)

Con un león en el centro del volante, 208 debe respetar la reputación del constructor de Sochaux . Como es costumbre costumbres , su conexión al piso es buena, las suspensiones parecen un poco ma sfirmes que en otras versiones de la gama 208 , la comodidad es muy buena. En general , es comparable al Fiesta y al DS3, muy superior que un Polo o Corsa y muy lejana al masoquismo que impone el Mini. La dirección , por su parte , también merece elogios, es un poco mejor que la de los Fiesta y DS3. El progreso en relación con el 207 sigue siendo muy palpable. Prosaicamente decir que el comportamiento dinámico y equilibrado del 208 da un furioso deseo de utilizar el auto para escribir " GARCE " (Perra, Puta) en el suelo junto a la pista del aeródromo mas cercano (Ir al link para entender la frase). respecto al motor , el 1.6 litros e- HDi 115 es más que suficiente dado los 1090 Kg del auto, en sexta marcha se puede circular con seguridad y serenidad en la carretera, sólo en las reprises en ciudad, a muy bajas rpm, en 2da es algo perezoso. El Stop & Start disminiye de modo importante el consumo ( 5,4 litros/100 Km en uso mixto ) . Ya que Peugeot está demasiado ocupado haciendo malas campañas publicitarias , quiero aprovechar esta tribuna para recordarles que el 208 es uno de los pocos modelos en el mercado (con 308 ... ) con Stop&Start activo que detiene el motor tan pronto como el coche baja de 20 km / h ( 0 a 6 km / h en sus rivales) . Además de la destreza técnica (ABS y el ESP continúan funcionando) , haciendo el mejor uso de la inercia del vehículo para minimizar el consumo , mientras reina el silencio a bordo. Baste decir que el sistema de arranque es imperceptible. Sería tal vez bueno hablar de esto a los clientes , ¿no? Por su lado, la ayuda al estacionamiento es muy divertido de usar,aunque impone un margen significativo para operar ( 40 cm a cada lado del 208 ). Todo es elogios para el XY?  No del todo . Para un urbano, tiene ciertas falencias: su único motor naftero es del THP 155 HP, sin Stop&Start. No muy en línea con las expectativas del mercado . Del mismo modo, el XY no ofrece mas equipamiento tecnológico que otros 208, incluso menos opciones, si quieres un techo solar panorámico con apertura, faros de xenón , un acceso o arranque manos libres o transmisión automática o robotizada : debes buscalos en la competencia,

Y el GTI?

En cuanto a los aspectos externos que se abordan en primer lugar , voy a resumir diciendo simplemente que está bién, pero se beneficiaría siendo un poco más exuberante. No se diferencia lo suficiente en el tráfico. Un conocedor distinguirá su parrilla, llantas o el doble escape cromado , este discreto color Gris Aluminium no ayuda a sobresalir del triste transito frances. Un buen Rubi Red (opcional) puede resolver esto, pero por alguna razón que se me escapa , el Bleu Virtuel no está disponible en Francia, a diferencia de otros mercados europeos. Sólo cuatro colores están en el catálogo, lo que hace añorar el Bleu Miami o el Vert flourite de los 205 GTi para aportar un poco de fantasía . Pero esto se olvida rápidamente al subir a bordo : un original interior bitono se destila a través de las agarraderas de las puertas , decoraciones del torpedo, costuras, Technotep , asientos y aliques de puertas textiles, cinturones de seguridad. Rojo y negro. Los umbrales de las puertas y la palanca de cambios también incluyen una decoración en rojo para completar de afirmar el modelo específico, mientras que un monograma GTi encuentra su lugar en el volante (como en VW) .

La tapicería , a su vez , se compone de hermoso cuero nappa negro con el logo GTi repujado en los respaldos delanteros, combinado con un tejido negro y rojo bastante sofisticado . Se ofrece desde € 24.700 , nuestro modelo de prueba incorporaba algunas opciones ( Sonido JBL, reproductor de CD y alarma) que aumentan el precio a 26.240 € . Asientos calefaccionados , climatizador automático bizona y la pantalla táctil son de serie. Vamos a hablar de esta pantalla. Es un progreso enorme respecto al odioso conjunto de  GPS RT3 , RT4 , RT5 y RT6  de la primera pantalla rebatible. pero es un poco decepcionante: para tratar de reducir el número de botones , el menú de navegación es muy complicado. Por otra parte , el nuevo 308 corrige este defecto proporcionando el acceso a los menús principales por botones FSR ( Fuerza de Resistencia sentitive ) a cada lado de la pantalla . Lo patético es que Ford y Jaguar ofrecen un acceso rápido a los menús en sus pantallas táctiles desde hace diez años ... Sr. Jefe del proyecto 208 , si usted me hubiera preguntado , le habría avisado . Sin rencor. (El problema de las pantallas táctiles es que al no poder distinguir botones por el tacto, es una superficie lisa, es dificultoso asertar los menues y distintas funciones mientras uno maneja, hay que apartar demasiado la vista de la ruta para ver donde uno toca la pantalla)

pero todo esto pronto se olvida , girando la llave en el encendido : el turbo de 1.6 litros se despierta y el sonido deliciosamente gutural del escape hace que usted entienda que el motor es algo serio.

Es un digno heredero del 205 GTI 1,9?

Ni idea. Se supone que seamos objetivos. No seré seshonesto, no puedo inventar una comparación entre las sensaciones que ofrecen los dos autos distintos.

Pero hay un plan B!!

Queridos lectores : mi primera experiencia a bordo de un Hot Hatch , como dicen los subditos de Su Graciosa Majestad , tuvo lugar en el volante del 306 GTi- 6 ( S16 6 vitesses en Francia ), el de mi gran amigo Velky Modrá por las angostas rutas de Eslovaquia . El 306 ha sido votado como el tercer mejor Hot Hatch de todos los tiempos en 2009 por la prestigiosa revista CAR . No hace falta decir , que proporcionará una buena comparación con el último león deportivo . 

Hicimos una cita con el mencionadas 306 y su propietario . A mi izquierda , el 208 GTi : 1.6 l turbo de 200 HP ( EP6 CDTX ) , 275 Nm de par motor a 1.700 rpm, 1.160 kg. caja manuel de 6 velocidades, aceleración de 0 a 100 km / h en 6 " 8 . A mi derecha , el 306 GTi- 6 , 2,0 l 16V de admisión variable de 167 HP, 197 Nm de par motor a 5.500 rpm, 1.210 kg caja manual de 6 velicidades, aceleración de 0 a 100 km / h en 7 " 9 .

Si me lamentaba la relativa discreción del 208 GTi , me doy cuenta de que el 306 apenas se distingue de sus congéneres , a excepción de las llantas específicas de15 ". Podría ser confundido con un vulgar 306 XS Diesel (si es un 306 XS Diesel es común) . En el camino , sin embargo , las ambiciones deportivas del 306 son reales : el comportamiento impecable, el motor furioso, su caja bien escalonada lo convierte en un auténtico referente, con un radio de giro que yo calificaría de crítico (La disposición de la caja de 6ta limita el movimiento posible de las ruedas para conseguir mejor radio de giro) y una posición de conducción de otros tiempos. 

El 208 se impone en las fichas técnicas no sólo imita : es mejor . Y en todos los aspectos. Su sonido no es acéptico , se ralentiza eficazmente , su rendimiento es mayor que 306 , su dirección (asistida eléctricamente ) es impecable , el habitáculo es una verdadera invitación a conducir y, sobre todo , su comportamiento es soberano , exeptuando algunas inclinaciones de la carrocería que no se parangonan con el 306 . El trén delantero del 208 se acomoda sin dificultad y sin retorno del par ( la antítesis del Volvo V40 T4 , de hecho) , incluso durante la aceleración rápida , mientras que la parte trasera no se inmuta. Si se perdieron el 206 y 207 , el 208 GTi demuestra que Peugeot sigue sabiendo la receta para un buen hot hatch . El deportivo 306 ha encontrado un digno sucesor : una hatch como ningún otro.

Veredicto ?

Liviano pero bién plantado, deportivo pero no agotador, el 208 GTi es un éxito. Sus principales rivales son el Fiesta ST 180 y Clio RS 200 . El primero no es tan potente , pero puede confiar en la experiencia de Ford en términos de chasis mientras el Clio limita sus potenciales clientes debido al cambio robotizado . Será una cuestión de gustos. Si desea una transmisión manual deportiva, el 208 GTi es muy recomendable y la altura de su prestigiosa herencia . Y no hace falta decir que el potencial de esta versión deportiva va mucho más allá de mis propios límites . Para mí es probable que diga que el 208 XY tiene mi preferencia. Disfruté de su presentación,  incluso quedé sorprendido por la reaccion de la gente en la calle,  disfruté de este elegante XY. Lamento la falta de equipo opcional y la tecnología en una gama de nafteros más coherente. Su precio / equipamiento es más favorable que la mayoría de sus rivales y posee una conducción dinámica por encima de ellos . El XY es sin duda interesante y refinado , se mantiene suave y estuvo de acuerdo en su actitud . El GTi despierta tus sentidos , tiene un algo extra , esta magia mecánica. 200 HP, excelente chasis, bajo peso y muy buena experiencia de conducción.

Fotos : Eric E. & Jean Baptiste Passieux

Un gran agradecimiento a Peugeot para el préstamo de dos 208 simultáneos y a mi amigo Velky Modrá por el préstamo de su 306. Si estás interesado, está a la venta .

Traducción y adaptación: Tambu

Mañana veré si tengo tiempo de traducir y armar la prueba de Jean Baptiste Passieux