El híbrido enchufable y la deportividad rara vez van de la mano, incluso en modelos de muy alta gama. Se debe al peso demasiado elevado, que altera el comportamiento en carretera. Entonces, ¿Peugeot habría encontrado la solución con su 508 PSE?
VIDEO - Nuestra prueba del Peugeot 508 PSE SW
Parece que si. Cuando salí a probar este nuevo Peugeot 508 PSE , lo prejuzgue negativamente a priori. Combinar deportividad e híbrido recargable me parecía incongruente. Sobre todo porque los potentes motores de nafteros PSA, encarnados en un pequeño 1.6 de 4 cilindros, nunca han brillado por su rendimiento, su homologación o su sonido, a diferencia de un BMW de 6 cilindros o un Audi 2.0 TFSI . Pero estaba equivocado. Y Peugeot Sport, gran artífice del desarrollo de este PSE, me lo demostró.
|
Desde los primeros metros, en modo 100% eléctrico, se siente de inmediato la presencia del torque. En silencio monástico, a pesar de las alabardas que caen sobre la fría región de Sochaux , nuestro 508 sale de la ciudad de Doubiste a gran velocidad. Y sin emitir un gramo de CO 2 , hasta los 140 km / hy durante unos 40 km, seleccionando el modo Eléctrico en la consola central. Sin poner en marcha el motor térmico, el PSE (por Peugeot Sport Engineered) salta de un semáforo a otro, permitiendo incluso muchos adelantamientos, siempre en silencio. Primera observación, a pesar de un asfalto arrugado por los horrores del duro invierno y los retardadores profusamente instaledos, el Peugeot de producción más poderoso de la historia y el automóvil francés más poderoso del mercado, muestra un muy buen confort. Ciertamente más firme que un 508 ordinario 100% térmico , en parte debido a las llantas de 20” equipadas exclusivamente con Michelin Pilot Sport 4S, es, por otro lado, mucho menos que un BMW 340i xDrive . Y, como un buen Peugeot que se precie , consigue combinar maniobrabilidad y agilidad en la maniobra, manteniendo una comodidad digna de la marca.  |
 |
|
|
Porque, con 1.875 kg, este 508 PHEV “deportivo” no es una bailarina. Incluso se podría pensar que este SW frances híbrido-recargable no ofrecería el placer de conducir excepcional de sus hermanos 100% térmicas cuando el camino comienza a girar y el ritmo se acelera. Y sin embargo ... Sin duda, en estas condiciones, el 508 PSE es el más impresionante. Basado en una suspensión rebajada y trochas delanteras y traseras ensanchadas (24 y 12 mm respectivamente), el sochalienne logra, a pesar de su peso, proporcionar un gran placer de conducción. Poco sujeto al balanceo de la carrocería, con una dirección superprecisa y que no se hunde al frenar, este PSE se comporta como un térmico, sin que el sobrepeso perjudique la agilidad ni el dinamismo. De ocos híbridos recargables se puede decir lo mismo. En cuanto al rendimiento, la firma león anuncia 360 HP y 520 Nm. Valores dignos de un modelo alemán equipado con un brillante naftero de seis cilindros, incluso algún diésel. Pero no solo. Cuando todas las fuentes de energía trabajan juntas, este 508 muestra de hecho empujes apreciables y francos. Los dos motores eléctricos (110 HP en la parte delantera, 113 HP en la trasera), asociados al pequeño 1.6 turbo de cuatro cilindros de 200 HP con un sonido muy banal, permiten, según Peugeot, alcanzar los 1000 m desde cero. en 24 ”5, de 0 a 100 km / h en 5” 2 y pasar de 80 a 120 km / h en solo 3 ”! Cifras asombrosas, especialmente para un frances. Mejor, en modo Sport, según Peugeot, el motor térmico asegura, al mismo tiempo, una recarga de la batería y permite que los motores eléctricos entreguen toda su caballería! En estas condiciones, el empujón es aún más franco, al igual que los aumentos, las armas. La aguja del velocímetro sube sin dar un tironeo, la dirección, la respuesta al acelerador y la amortiguación (controlada electronicamente de serie) se tornan más firmes. ¡Todo un acierto!
|
|
Y apenas percibimos una ligera sacudida durante la transición energética, cuando el sistema pasa de eléctrico a térmico, la transmisión automática de ocho velocidades hace muy bien el trabajo en general, incluso si se compara a una caja de cambios automática de BMW o Audi. Resulta un poco más rápida . Finalmente, gracias a su motor eléctrico ubicado en el eje trasero, el 508 PSE ofrece tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite aprovechar una tracción impecable y un mejor tiempo de respuesta. El eje delantero muestra pocos signos de debilidad, incluso en superficies mojadas, e incluso es posible "bloquear" el coche en 4 × 4 (modo 4WD) para, por ejemplo, subir pendientes en rutas nevadas. En cuanto a autonomía, este 508 PSE adolece, como cualquier híbrido-recargable, de un volumen de depósito de combustible limitado, solo 43 litros en este caso. Sobre los 350 km recorridos al volante, con la batería cargada a la salida, el ordenador de a bordo indicó un consumo de 10,6 l / 100 km , que sin duda conviene poner en perspectiva respecto al de un 100% térmico. potencia equivalente, y en idénticas condiciones. Finalmente, en el aspecto práctico, la capacidad del baul (530 litros) sigue siendo similar (excluyendo los compartimentos de almacenamiento bajo el suelo que han desaparecido) a la de una versión térmica SW . Por lo demás, este 508 SW peca por un limitado espacio en las plazas traseras y una limitada superficie vidriada, generando una sensación de confinamiento. Con tan solo 46 g de CO 2 / km, una tarjeta gris gratis y la ausencia de TVS , el 508 PSE tiene algo para seducir, aunque su precio (desde 67.100 € en una berlina) haga estremecer. Pero a este precio, el equipo es completo.
|
 
|
Completamente logrado, eficiente, bastante cómodo y muy agradable de conducir, este 508 PSE ofrece un compromiso inteligente, a pesar de su alto precio y su limitada autonomía térmica.
   |
PROS Placer de conducir Performances Comodidad preservada Volumen del baul conservado Equipamiento rico Sin penalización, TVS o tarjeta gris CONTRAS Autonomía térmica Habitabilidad trasera Sonido del motor Precio elevado
|
