Dongfeng disminuirá su participación en PSA

Dongfeng disminuirá su participación en el capital del grupo francés. A cambio, PSA le garantíza colaboración futura y derechos exclusivos sobre la marca Opel en China.

La participación de Dongfeng en el capital accionario de PSA es un punto crucial en la fusión PSA / FCA, ya que es muy probable que las autoridades estadounidenses se sobresalten si el grupo chino es uno de los principales accionistas del nuevo grupo. "En Wuhan, entendimos eso y no queremos bloquear la operación. Por lo tanto, Dongfeng revisará su participación a la baja". Sin que realmente sepamos en qué proporciones, incluso si ya hace tiempo se comentaba esta reducción, PSA parece haber otorgado algunas consideraciónes a su socio.

Socio, y por mucho tiempo, ya que el contrato de empresa conjunta DPCA se extenderá . Dongfeng también continuará utilizando componentes de plataformas, motores y transmisiones del banco de órganos PSA.

Lo más simbólico es, sin duda, la garantía obtenida por Dongfeng de los derechos exclusivos de Opel en China. Por el momento, esto no representa nada, ya que la marca alemana está ausente de ese mercado. Pero si PSA decide relanzarla, Dongfeng sería el socio designado para la distribución y, si fuera necesario, la producción . GAC, socio de FCA, por lo tanto, se convertirá en socio del nuevo grupo fusionado, pero no tendrá ninguna franquicia en Opel.

PSA-FCA. Se firmó acuerdo de fusión a nivel mundial.

Los grupos PSA y FCA acaban de firmar un acuerdo vinculante de fusión con vistas a su fusión.

En la industria automotriz, las bodas no son románticas: solo necesitan ser pragmáticas. La fusión propuesta entre Fiat-Chrysler (FCA) y PSA ha dejado perplejo a más de un observador, ya que tiene ciertas deficiencias: debilidad de los dos socios en Asia, alto rango de envejecimiento para la marca italo-estadounidense, electrificación aún en su infancia. Obstáculos que no impiden que los dos socios quieran arribar al final de su proyecto, ya que acaban de firmar un "Acuerdo de fusión vinculante, con miras a la fusión 50/50 de sus actividades, para formar el cuarto mayor fabricante de automóviles en volumen y el tercero en facturación ", según los términos del comunicado de prensa oficial. La nueva empresa tendrá ingresos por 170.000 millones de euros anuales y un resultado operativo en torno a los 11.000 millones (un margen del 6,6 %)

El cuarto grupo automotriz más grande del mundo.

El nuevo grupo se ubicaría justo detrás del grupo VAG y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Toyota, si solo nos referimos a las cifras de ventas, con 8.7 millones de vehículos anuales en todo el mundo y una cartera de marcas extremadamente grande. PSA ya tiene cinco (Peugeot, Citroën, DS, Opel, y Vauxhall) mientras que FCA tiene ocho (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge,  Jeep y Ram) (Ferrari ha recuperado recientemente su independencia, por lo que queda fuera de la fusión). Sin embargo, el desafío será grande para llegar a uno de los objetivos mostrados por este nuevo gigante: lograr 2/3 del los volúmen en solo dos plataformas (CMP y MP2 de PSA), una para los modelos pequeños y la otra para los segmentos superiores.

La opinión de L'automobile Megassine sobre la fusión PSA-FCA

3.700 millones de ahorro. 40% por la sinergia, 40% por los ahorros en la compra de componentes gracias al tamaño del nuevo grupo PSA-FCA. En cuanto al último 20%, se obtendría en los campos de marketing, TI, gastos generales y logística. La ausencia de cierre de fábricas fue, por lo tanto, una vez más tenio en cuenta, incluso si algunas están subutilizadas hoy. Por su parte, el gobierno de esta nueva entidad será lo más equilibrado posible, una junta directiva con 5 mienbros de cada grupo, incluido John Elkann, actual presidente de FCA, como presidente, y rompiendo un poco el equilibrio, Carlos Tavares, actual presidente de PSA, en como gerente general.

Otros 12 a 15 meses para finalizar la fusión.

Llevará entre 12 y 15 meses completar esta fusión. Un tiempo necesario para reunir a los accionistas de los dos grupos en una junta general extraordinaria, para que procedan a una votación y verificar que se respeten. 

Como nos afecta en Argentina?
El acuerdo de fusión incluye las siete plantas fabriles que ambos grupos tienen en Argentina, Uruguay, México y Brasil, pero los firmantes del nuevo acuerdo aseguran que no cerrarán ninguna planta en el mundo.
El grupo PSA tiene operativas tres plantas en su área estratégica de Latinoamérica, la de El Palomar en Buenos Aires y la de Porto Real ubicada en el estado de Río de Janeiro,  además de otra que comparte con su socio Nordex en Montevideo.
FCA produce vehículos y motores en las fábricas brasileñas de Fiat Betim, en Minas Gerais, y Fiat Goiana (Pernambuco), así como en las mexicanas de Toluca y Saltillo y una argentina en Ferreyra (Córdoba). 
Las ventas del fabricante francés en Latinoamérica en el primer semestre sufrieron un descenso del 29,34 %, hasta los 69.268 unidades, a causa del desplome de la industria automotriz nacional del 50,3 %, aunque la situación fue diferente en Brasil. En este país las matriculaciones aumentaron en ese periodo y se estabilizó la cuota de mercado del grupo gracias al Citroën C4 Cactus y los utilitarios.
La gran penetración de Fiat en Brasil y la nada despreciable de Peugeot y Citroen en Argentina, mas el prestigio de Jeep y Ram, y la sinergia entre todos ellos pueden robustecer grandemente la presencia del nuevo gigante en la región.

Vauxhall Corsa Probado por los Británicos de AutoExpress.

El Vauxhall Corsa de sexta generación (Gemelo del nuevo Opel Corsa, para el mercado Británico) llegó a Gran Bretaña, pero ¿su precio lo mantiene competitivo en su segmento?

El nuevo Vauxhall Corsa representa un salto cuántico sobre el anterior, y eso es evidente incluso antes de que tengamos la oportunidad de evaluar adecuadamente la versión totalmente eléctrica del modelo mas vendido de la marca. Es mucho mejor de conducir que antes, la tecnología está al día y el motor naftero turboalimentado es uno de los mejores motores pequeños. Pero el problema es el precio, lo que significa que el Corsa no es tan atractivo como esperábamos.

El telón se levantó en 2019 con el lanzamiento de este que probablemente será uno de los autos más vendidos en Gran Bretaña el próximo año. Es el nuevo Vauxhall Corsa , y aunque muchas de las noticias sobre este recién llegado se han centrado en el hecho de que ofrecerá una versión totalmente eléctrica, las primeras versións comercializadas con las térmicas nafteray y diesel.

Esto se debe a que este Corsa es el primer Vauxhall que se beneficia realmente de la sinergia PSA. Totalmente redesarrollado bajo el ala del gigante francés desde 2017, el Corsa de sexta generación  ha tenido un nacimiento bastante difícil, ya que bajo GM se habia llegado al 50 % del desarrollo, y ante al cambio de grupo  se tomó la decisión de reformularlo adoptando las bases técnicas de PSA, sobre la nueva plataforma CMP utilizada por los Citroen DS 3  Crossback y Peugeot 208 - 2008.

Independientemente de los cambios bajo la superficie, el nuevo Corsa  mantiene una diferenciación en el diseñ exterior, y es una gran transformación del modelo de quinta generación. El capó es más largo y la base del parabrisas no avanza tanto hacia el eje delantero como lo hacía antes, lo que significa un tablero más corto. El techo es 48 mm más bajo en su punto más alto, mientras que toda la superficie que se extiende hasta el portón trasero cambia significativamente. Además, todos los modelos cuentan con faros Full-LED de serie.

Mecánicamente, uno de los principales beneficios del cambio de última es la adopción de la plataforma CMP de PSA, y su derivación e-CMP que habilita  la posibilidad de la versión puramente eléctrica y el gran ahorro de peso. Dependiendo de las especificaciones, este nuevo Corsa es hasta 108 kg más liviano que el anterior. La plataforma también es un 15 por ciento más rígida, mientras que los acabados SRi como el que probamos tienen más refuerzado el tren delantero, para ayudar a la entrega y agilidad.  

Al volante, la diferencia diferencia con el viejo modelo es digna de un gran reconocimiento, pero este nuevo Corsa no está exento de algunas de las desventajas que hemos encontrado en algunos de sus nuevos hermanos Peugeot . Ciertamente se siente reactivo, aunque el chasis es tan divertido como los de los nuevos Renault Clio y Ford Fiesta. Pero en comparación al anterior los clientes de la marca notaran una gran mejora.  

La trompa del Corsa está dispuesta a meterse rápidamente en las curvas. Tal vez haya un poco más de balanceo corporal comparado a algunos de los competidores mas deportivos de su segmento, pero el confort de marcha es mucho mas  flexible, y conductores y acompañantes lo disfrutarán.

La dirección es muy ligera y el peso adicional prometido al accionar el botón de modo Sport nunca llega realmente a ser drástico. El ruido falso pero inofensivo del motor transmitodo por los altavoces también es mucho más notable en esta configuración. De hecho, los controles en general son ligeros, y quizás lo más notable del nuevo Corsa no es que sea mejor al conducir que antes, pero si mucho mas fácil.

La caja de cambios PSA de seis velocidades, realmente no es la más nítida que existe, pero el motor naftero turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros debajo del capó es brillante. La cifra de 100 HP la encontrarás en otros competidores de gran venta, pero los 205 Nm de torque están un paso más allá del que ofrecen sus rivales.

Combine esto con la disponibilidad del motor del Corsa, y el tiempo de 9.3 segundos de 0 a 100 Kmh para nada desdeniable. Su 3 cilindros turbo se eleva rapidamente hacia las 5.000 rpm y se siente mucho más rápido que un nuevo Clio con una potencia similar. Sin embargo, si bien el Corsa puede presumir de un equipamiento adicional, no es tan refinado como el Renault. 

Aunque mecánicamente el nuevo Corsa impresiona, el interior no coincide con las aspiraciones de este nuevo automóvil. Una pantalla de infoentretenimiento táctil de 7' ya usada en otros nuevos Vauxhall es familiar y todavía tiene algunas fallas debido a la dependencia de las áreas sensibles al tacto, pero al menos todos los controles de calefacción son fáciles de usar. El diseño del tablero cambia pero el nivel de calidad en los materiales no es extraordinario.

Esta nueva generación también pierde su versión de tres puertas, como vienesucediendo cada vez mas en el sermento, las puertas traseras son algo estrechas y el espacio en las plazas traseras se siente un poco apretado. Encontrarás una cantidad decente de sitios de almacenamiento alrededor de la cabina, pero la guantera es pequeña. Aún así, el baul contiene unos generosos 309 litros, que es un buen tamaño para su clase, y la apertura es más ancha que la de su predecesor.

En última instancia, el factor principal que determinará cuántos Corsas se vendan el próximo año es cuánto costará. En el precio de lista es mucho más caro que antes, pero en general, los términos de PCP de Vauxhall son bastante flexibles y la marca ofrece una contribución de depósito de £ 850 desde el lanzamiento. 

Sin embargo, no es suficiente para enfrentar al Corsa en una verdadera disputa competitiva.

Nuevo Opel/Vauxhall Astra para 2021

Nuestras imágenes exclusivas muestran una vista previa de cómo podría verse el Vauxhall Astra de próxima generación, que se ubicará en la nueva plataforma MP2 de PSA

El resurgimiento de Vauxhall bajo la nueva propiedad del Grupo PSA continúa a buen ritmo, con un importante restyling del hatchback Astra ya en las salas de exhibición.

Pero un totalmente nuevo Astra integrado a la sinergia PSA llegará en 2021, y aunque el automóvil compartirá muchos elementos con otros hatchbacks de la marca PSA, El Titular de Vauxhall, Stephen Norman, reveló en exclusiva a Auto Express que será "algo mucho más que una versión Vauxhall del Peugeot 308 ".

Auto Express entiende que el Astra evitará la tendencia actual hacia los crossovers más altos y será un hatchback de estilo coupé, como muestran nuestras imágenes exclusivas. La nueva cara de la familia Vauxhall, asumirá el diseño frontal del concept GT X Experimental del Salón del Automóvil de París del año pasado y ya hecho realidad en el nuevo Corsa presentando, junto con sus luces frontales LED nítidas y en forma de cuchilla.

El extremo trasero inclinado podría incluir manijas de puertas traseras ocultas en los pilares C para acentuar el aspecto de cupé del nuevo Astra, aunque el uso inteligente de los ángulos asegurará que todavía haya mucho espacio vertical interior en la parte posterior, así como una buena capacidad de baul para rivalizar en su segmento. Vauxhall también buscará enfrentarse al Golf en el interior, con una selección de grandes pantallas centrales de infoentretaiment, Instrumental digitales frente al conductor, utilizando la tecnología 3D que apareció por primera vez en el nuevo Peugeot 208, y el uso de un software mas evolucionado. y plásticos de aspecto mas lujoso.

Se espera un equipamiento muy completo con carga de smartphones por inducción y conectividad inalámbrica para actualizar los sistemas multimedia, mientras que también estará disponible la autonomía de conducción de Nivel Dos con control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril.

Bajo el capó, la vieja gama de motores GM dejará paso a los PSA en nafteros y diesel. También se ofrecerán cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de ocho.

Al igual que en el Vauxhall Grandland X , un sistema híbrido enchufable de 300 HP estará disponible en el Astra, pero en una variante más deportiva con una insignia VXR. Vauxhall ya ha dicho que los futuros modelos VXR serán electrificados.

Pero se vislumbra que el Astra Hybrid4 VXR, con un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo de 1.6 litros de 200 HP, y motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, salga a la venta poco después del lanzamiento del nuevo Astra en 2021. Se esperan prestaciones de 0 a 100 Km/h de alrededor de seis segundos, con un alcance totalmente eléctrico de más de 30 millas.

También es posible que se agregue un modelo recargable de rendimiento aún más alto en la gama Astra: Peugeot mostró el concept PSE 508 de 400 HP en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año , que entrará en producción a fines de 2020 con unos 360 HP y posiblemente esta motorización de aplique a los nuevos Peugeot 308 y Opel/Vauxhall Astra.

PSA con una nueva planta de motorizaciones eléctricas

En un momento en que la subcontratación es una practica habitual en la industria automotriz, como en cualquier otro lugar. Y por una buena razón, el grupo PSA acaba de lanzar su nueva línea de montaje dedicada a trenes de potencia eGMP , en la planta de Témery , cercana a Metz, en la región de Grand-Est, Francia, donde se producirán todos los motores, y también los sistemas asociados, de todos los modelos 100% eléctricos ofrecidos por las diferentes marcas de PSA. Por el momento, cuatro vehículos ya están involucrados, a saber, los Peugeot e-208 y e-2008, el DS 3 Crossback E-Tense y el Opel Corsa-e, cuyas entregas comenzarán, para todos, en el transcurso del próximo año . 

Establecida en solo diez meses, esta nueva línea de producción tendrá la valiosa tarea de garantizar la producción de 120.000 eGMP en 2020 , y 180.000 para 2021, para satisfacer la demanda. Y por una buena razón, solo para Peugeot, la versión eléctrica del 208 ya representa el 30% de los pedidos anticipados. Pero PSA ve aún más alla, y espera una producción anual de 900.000 trenes motrices eléctricos, que también podrán equipar vehículos híbridos y eléctricos de otros fabricantes, gracias en particular a un emprendimiento conjunto firmado con Nidec Leroy-Somer. 

Una fábrica histórica 

Inaugurada en 1979 la planta de Trémery, que comenzó con la producción de motores térmicos, tanto nafteros como o diésel, y también cajas de velocidades. Solo en 2018, el centro industrial Trémery-Metz, compuesto por dos plantas, produjo un total de más de 1.75 millones de motores y 982.000 cajas, equipando las cinco marcas del grupo PSA, Peugeot , Citroën, DS, Opel. y Vauxhall Desde su creación, el sitio ha totalizado más de 50 millones de motores térmicos , a lo que se agregará ahora la producción de motores eléctricos a partir del próximo año. Esta nueva línea de montaje habrá requerido una inversión de 10,5 millones de euros., y permitirá fabricar 230 trenes motrices de cero emisiones por día.

PSA y una planta para producir baterías de litio europeas

El consejo regional de Hauts-de-France (Provincia francesa) votó afirmativamente el viernes tras deliberar el apoyo financieramente el establecimiento de una gran fábrica de baterías de litio para automóviles eléctricos en Douvrin (Pas-de-Calais) como parte de negociaciones exclusivas con PSA, un proyecto que debería generar 2.500 empleos en 2023.

Este es un "paso decisivo" en el progreso de este emprendimiento que ya recibió la luz verde del Estado, pero la validación final queda al grupo automotriz, recordó el presidente de la región de Hauts a la prensa.

"Estamos entre las candidaturas, pero no es aun una formalización", dijo al final de la sesión plenaria, advirtiendo contra cualquier "esperanza ilegítima", mientras que la confirmación del PSA Se espera en las próximas semanas.

"Obviamente, estamos listos para comprometernos (...) Se desarrollan autos eléctricos, pero si todas las baterías son coreanas o chinas, tenemos un problema de soberanía". Es importante para Hauts de France, pero también para Francia y para la industria automotriz europea. "

Bertrand también elogió la "capacidad de respuesta" y el "espíritu de equipo" de las autoridades locales para lograr esta "inversión significativa", ya que el consejo regional votó el viernes por unanimidad la asignación de 121 millones de euros. a este proyecto

PSA debe unir fuerzas con el fabricante de baterías Saft, una subsidiaria de Total, en una empresa conjunta para tener esta "gigafábrica", cuyo trabajo comenzaría en 2021, y que tendrá una capacidad de producción de 24 Gwh por año, para ser aprobada.

“Hoy, la fabricación de baterías para vehículos se concentra alrededor de cinco empresas, todas asiáticas. El desarrollo y la producción de baterías es, por lo tanto, un imperativo estratégico para la UE, en el contexto de la transición a la energía limpia ”, se lee en la deliberación, consultada por AFP.

Alain Wacheux, presidente de la Comunidad de Aglomeración de Béthune-Bruay Artois Lys Romane, dio la bienvenida a un proyecto "decisivo para el territorio". "También apostamos a que la necesaria transición ecológica sea también una transición económica (...) Se habla de muchos trabajos sobre una estrategia que ofrece mucha legibilidad a la población", aseguró. "Hay un entusiasmo real y, por lo tanto, una expectativa real".

Esta futura fábrica es parte de un importante proyecto de interés europeo común (PIIEC) que también moviliza a siete países miembros de la UE, incluidos Alemania, Bélgica e Italia.

Ultimos detalles sobre la fusión PSA-FCA

La familia Peugeot y el BPI (Public Investment Bank), dos de los principales accionistas de PSA, habrían pedido garantías de que el esquema de gobierno inicial se mantendría en caso de que Carlos Tavares, el actual jefe del fabricante francés, se vería obligado a dejar el cargo.

Esta información sale a la luz mientras el grupo automotriz francés está llevando a cabo las discusiones finales con FCA con el fin de establecer un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de una fusión antes de fin de año.

Detalles del acuerdo a punto de finalizar

PSA convocó una junta de supervisión el próximo martes 17 de diciembre. Donde se podría presentar un memorando de entendimiento sobre su fusión con Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Los dos grupos actualmente están refinando los detalles finales de un proyecto de acuerdo que llevaría al nacimiento de una estructura valorada en 50 mil millones de euros. Anunciada en octubre pasado, se espera que la transacción resulte en la creación del cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo.

Se espera que las discusiones duren todo el fin de semana para tratar de finalizar un acuerdo sobre los asuntos restantes y presentar el memorando de entendimiento en la reunión de la próxima semana.

Los accionistas de PSA vigilan el equilibrio de poderes.

Sin embargo, la familia Peugeot y el banco público BPI desean obtener garantías de que esquema de gerenciamiento de PSA mantenga el equilibrio de poder (o más bien el desequilibrio a su favor) actualmente vigente incluso en el caso de la partida de Carlos Tavares.

Sin embargo, nada parece indicar que la solicitud de sus dos principales accionistas del grupo PSA constituye un obstáculo para la firma de un acuerdo.

Con respecto a FCA, "no hay problemas que puedan retrasar un acuerdo entre las dos partes" sugiere una fuente cercana al caso.

Una fuente familiarizada con las discusiones indicó que no aparecía ningún tema de este tipo en las diversas negociaciones y que las reglas de gobernanza seguían siendo idénticas a las anunciadas y aprobadas el 31 de octubre pasado.

PSA, FCA y el banco público BPI, que posee el 12,2% del PSA a la par de la familia fundadora Peugeot y la china Dongfeng, se han negado a hacer comentarios por el momento.

Tavares y el equilibrio de poder

El puesto de Tavares en el Consejo de Supervisión es el centro del debate

Es cierto que el proyecto anunciado a finales de octubre se presentó como una fusión entre socios en igualdad de condiciones, y la operación establece que PSA y FCA compartirán la dirección de la futura entidad y que sus accionistas poseen respectivamente el 50% del capital de La nueva estructura.

La misma preocupación por la paridad en la junta directiva, finalmente ... al principio: cinco miembros serían nombrados por Fiat-Chrysler, cinco por PSA ... pero el undécimo sería Carlos Tavares, actual CEO del fabricante francés que se convertiría en gerente general del nuevo grupo por unn período inicial de cinco años. PSA se beneficiaría de un desequilibrio de poderes a su favor, por lo que sus accionistas deberían tener un asiento más que los de FCA.

Pero la declaración inicial mantiene la vaguedad en este punto, el asiento que regresa a Carlos Tavares no se agrega a la cantidad de asientos que regresan a los accionistas de PSA.

John Elkann, presidente de la junta del futuro grupo estará entre las personas que representan a FCA.

Este "undécimo" asiento para Carlos Tavares podría debatirse. Por lo tanto, implica implícitamente que PSA controlaría FCA. Lo que ya se intuía pero no se ha presentado oficialmente de esta manera.

El Nuevo Peugeot 308 III se producirá en Mulhouse desde 2021

PSA ha elegido su planta alsaciana de Mulhouse para la producción del nuevo Peugeot 308. 

Mientras que varios sitios industriales franceses cierran sus puertas, disminuyen su fuerza laboral o ven la producción reubicada en el extranjero, PSA acaba de anunciar buenas noticias: planea invertir 213 millones de euros en Alsacia (Haut-Rhin), entre 2020 y 2022.

Peugeot 308 III (otoño 2021)

El objetivo de este proyecto es prepararse para la producción de un tercer modelo que se unirá al DS7 Crossback y al Peugeot 508 y 508 SW a principios de 2021, que según la información recabada, será la tercera generación del Peugeot 308 que se presentará en la primavera (Boreal) de 2021 y se lanzará en el otoño (Boreal) siguiente. Es conocido internamente como proyecto P5 y estará disponible en tres variantes: Berlina de cinco puertas (P51),  SW (P52) y crossover (P54). Comercializada a partír de 2022, esta última versión también está prevista para el mercado estadounidense.

La producción del nuevo Peugeot 2008 se mudó a Vigo 

La planta de PSA en Mulhouse está recuperando este modelo de alto volumen, para cubrir una desaceleración esperada en su actividad: el establecimiento pasará de un volumen anual de 230,000 vehículos en 2019 a 100,000 en 2020 según los sindicatos CFE-CGC y FO. Esta caída en la productividad se debe en parte al cese de la producción del Peugeot 2008 (57.640 unidades vendidas de enero a noviembre de 2019, -7.3%), ya que el nuevo 2008 se produce en la fábrica de Vigo, España. Tenga en cuenta que esto también da como resultado la eliminación de un número significativo de puestos temporales en el sitio de Alsacia para fines de febrero de 2020 (alrededor de 500 

contratos no serán renovados). "Su punto más bajo desde 2012" , según el sindicato FO."Sin embargo, no se anuncia nada respecto a puestos de trabajo en vista de este aumento en la inversión, pero la contratación permanente sigue siendo decisiva para la sostenibilidad del sitio "

125 millones de euros dedicados al Peugeot 308 III

En detalle, las inversiones se basan en un desglose preciso, a saber, 125 millones de euros dedicados al desarrollo y lanzamiento de la producción del Peugeot 308 III , 71 millones para unidades de forja y fundición y 17 millones de euros. asignados a la mecánica. Estos tres talleres, propiedad de PSA, deberían aumentar la producción de carcasas, ayudar a adaptar los automóviles a los nuevos estándares anticontaminación y desarrollar ejes traseros multilink para vehículos híbridos recargables de varias gamas.

Primos o Gemelos? Opel Corsa - Peugeot 208 - Prueba comparativa

Opel Corsa 1.2 Turbo 130 CV GS Line Automatic Lanzamiento: julio de 2019 Precio desde: € 22,100

El primer urbano de Opel nacido bajo el grupo PSA,  el nuevo Corsa se convierte en el primo técnico del reciente Peugeot 208 II. Queda por ver quién ha trabajado mejor en esta plataforma común, en nuestra comparación entre sus versiones nafteras potentes de 130 HP con transmisión automática. El Opel Corsa GS-Line desafía a al Peugeot 208 GT-Line Iniciado en la era de General Motors, el reemplazo del anterior, bastante avanzado Corsa se detuvo cuando PSA compró Opel en 2017 para ser reconvertido totalmente a la sinergia del grupo galo y prncipalmente la nueva plataforma CMP, compartida con el 208 II. Más allá de una presentación interior y exterior muy diferente, el alemán se distingue del francés por un equipo específico (luces de matriz LED opcionales a 550 €), un chasis reelaborado (amortiguadores y barras estabilizadoras, asistencia de dirección revisada para adaptarse al volante más grande) y una política de precios radicalmente diferente . Al menos, al parecer. Corsa y 208. € 4,200 de diferencia! En términos de precios, estos nuevos urbanos evocan compactos en estas versiones de gama alta: 22.100 € para el Opel Corsa GS Line 1.2 Turbo 130 Automatic, y ... 26.300 € para el 208 GT Line PureTech 130 EAT8. Una brecha muy marcada en este segmento, pero que se reduce al analizar la lista de equipamientos estándar. Con la excepción del cargador por inducción y el acceso  manos libres, el 208 GT Line viene en una fórmula "All Inclusive": aire acondicionado, luces y limpiaparabrisas automáticos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros , cámara de retroceso, arranque manos libres, navegación GPS con pantalla táctil de 10 '', Instrumental digital, llantas de 17 pulgadas y ventanillas traseras sobretintadas son parte de su equipo standard. El Corsa en cambio, segun la tradición alemana, los ofrece como opciónales con sobreprecio, reduciendo la diferencia de precio a su favor a solo € 1,200 a igual equipamiento. ¿Primos o gemelos? Lógicamente, comparar los datos técnicos genera muchas menos diferencias: el mismo tres cilindros de 1.2 Lts. turbo y 130 hP , la misma transmisión automática de ocho velocidades, el mismo rendimiento (0 a 100 km / h en 8.7 s), el mismo consumo a 0.1 l / 100 km. Y dimensiones y habitabilidad similares e incluso volúmenes de baul estrictamente idénticos. La misma longitud para ambos: 4.06 m. Los valores del Peugeot 208 II cambian poco en comparación con su predecesor (que ya había reducido su peso en 110 kg en comparación con el 207), la evolución adquiere una dimensión completamente nueva en el Corsa: con una disminución de 108 kg respecto a la generación anterior, 40 kg en la carrocería, 15 kg en la mecánica, e incluso 5,5 kg en los asientos delanteros y 4,5 kg en los traseros. Hoy, sin embargo, su rival no es el viejo Corsa, sino el nuevo 208 ... Que gane el mejor.

Peugeot 208 1.2 PureTech 130 GT Line EAT8 Lanzamiento: noviembre de 2019 Precio desde: € 26,300

Conduciendo el Corsa 1.2 Turbo 130hp Además de su control de caja en forma de lacrosse, idéntico al de Peugeot y Citroën, el Corsa siempre evoca un Opel al sentarse al volante: los comodos y clasicos controles permanecen idénticos a la generación anterior , como una fina gama de ajustes de posición de conducción, y asientos ligeramente "rígidos". Una firmeza que supuestamente seduce a los clientes alemanes, lo que también se repite en las suspensiones: a baja velocidad, el automóvil transmite las asperezas, demasisdo incluso con las llantas opcionales de 17 pulgadas de la unidad de prueba. ¿El objetivo? Fortalecer la estabilidad a alta velocidad y retrasar las intervenciones antideslizantes tanto como sea posible, de acuerdo con las especificaciones. Contrato cumplido: arranque en apoyo, patada en el volante, nada desequilibra el eje trasero del Corsa, que permanece clavado al suelo y se conforma con seguir a su contraparte delantera, con un "agarre" igualmente alto. Lástima que la dirección sea demasiado ligera como para sentir el agarre disponible, luego artificialmente cerrada en modo Sport también reservada para este acabado GS Line. Conduciendo el 208 PureTech 130 Con ruedas del mismo diámetro, el Peugeot 208 gestiona mejor su compromiso de confort / dinamismo. Sus entradas en las curvas son un poco menos "afiladas", pero su dirección es más consistente y está servida por el pequeño volante que crea una agradable sensación de agilidad. En los desniveles, el 208 sacude menos a sus pasajeros , que ademas se apoyan en asientos ligeramente más suaves. Luego, sin ninguna otra diferencia en términos de configuración, el Corsa y el 208 se encuentran más en las otras sensaciones de manejo. Por el lado de la mecánica, ambos disfrutan de un agradable motor de tres cilindros, flexible en la ciudad, vivaz en la ruta y silencioso en autopista donde ademas se contentan con 6.4 Lts/100 km estabilizados a 130 km/h. Sus cajas de cambios de ocho velocidades siguen siendo perfectas: las relaciones cambian a muy baja velocidad en modo Normal y, por lo tanto, deben bajar varios informes cuando se les solicita reacción. En relación con el sistema Stop & Start, la gestión de paradas y reinicios lamentablemente carece de fluidez y genera pequeñas sacudidas o vibraciones. Curiosamente, el Corsa parecía un poco menos vibrante a bajas revoluciones.

A bordo de la línea Corsa GS En el singular i-Cockpit del 208, el Corsa se opone a un tablero mucho más clásico ... y, en última instancia, más ergonómico a diario: los controles de ventilación física facilitan su acceso durante la conducción, el gran volante deja los medidores claramente visibles independientemente del la posición de conducción y la desconexión de la ayuda para mantener el carril, ubicada al pie de la consola en lugar de a la izquierda del volante, significa que debe quitar la vista del camino para desactivarla. Sin embargo, en términos de calidad percibida, el Corsa tiene menos comparación con su primo hermano. Además de sus materiales, más rígidos bajo la franja horizontal gris, el Corsa no se ha ocupado realmente de la integración de sus pantallas: la pantalla de 7 '' detrás del volante (estándar desde febrero de 2020 contra 100 € de aumento ) no sigue la forma del bloque del medidor, y la pantalla táctil de 10 '' (900 € con GPS) es aún menos útil que la del 208: la cartografía, que permanece en 7 '', está enmarcada por dos bandas negras (reemplazadas por los controles de temperatura ambiente en 208), donde "flota" un acceso directo simple a la configuración. Extraña. A bordo de la línea 208 GT i el 208 no muestra su GPS en más de 7 '' en diagonal, usa (un poco) mejor su pantalla de 10 '' y confirma su superioridad en términos de metros: como en el Corsa, el panel digital permite haciendo malabarismos entre pantallas (navegación GPS, ayudas a la conducción, diales, etc.), pero ocupa todo el espacio del bloque del medidor e inaugura un efecto 3D tan moderno como original . Más cuidadoso en términos de presentación (materiales espumados en la parte superior, incluso si algunos ajustes siguen siendo perfectibles) y más original con sus muebles no estructurados, el 208 no se olvida de ser pragmático en términos prácticos: dos enchufes USB en lugar de '' uno en la parte delantera, apoyabrazos central de serie y almacenamiento un poco más espacioso , en particular al pie de la consola, donde una práctica cubierta inclinable puede acomodar un teléfono inteligente orientado hacia el conductor. Idénticos en términos de dimensiones, nuestros dos autos urbanos tienen lógicamente las mismas capacidades de recepción ... y puntúan cada calidad con un pequeño defecto. En la parte trasera, dos adultos pueden alojar cómodamente sus piernas en los asientos laterales, pero sufren de un acceso estrecho debido al pequeño tamaño de la puerta. En el centro, lo que molesta es el pequeño túnel en el piso (las versiones eléctricas pasan parte de sus baterías a través de él) y la falta de ancho en los codos. En cuanto al tronco, en ambos casos alcanza un máximo de 309 l de volumen en cinco lugares, pero ha secado los cursos de modularidad: umbral bastante alto y grueso, sin piso removible para aplanar el área de carga cuando se pliegan los archivos.

- Aprobación de motor y chasis - Precio base mucho más bajo. - Posibilidad de dotación tecnológica opcional - Dirección imprecisa - Acceso a la parte trasera y modularidad mejorables. -Demasiado equipamiento tecnológico opcional

Conclusiones Ante la paridad técnica, el resultado de una comparación es necesariamente estricto ... En estas versiones de gama alta (que asumen el papel de pequeños coches para ruta sin complejos), sin embargo, se convierte en una ventaja para el 208. Mejor presentado a bordo, más cómodo en la vida cotidiana, tan agradable de conducir, excede el límite del nivel de precios pero tiene cómo justificarlo: su dotación es mucho mayor que la del Corsa, que debe agregar 3.000 € en equipamiento opcional para igualarlo. Un uso más difícil de las opciones en el momento de la reventa, donde el 208 también se beneficiará de un valor residual dos puntos más alto, después de 3 años y 45,000 km de uso. Para meditar. Misma gama de motores para el 208 y el Corsa: 75 HP, 100 HP o 130 HP nafteros, 100 HP Diésel. Y 136 HP electrico. El último llegará en enero de 2020 al Peugeot y en abril 2020 al Opel.

- Mejor compromiso confort/dinamismo. - Presentación más cuidadosa. - Equipamiento estándar mucho más completo - Precio intimidante para su segmento. - Falta de suavidad del sistema Stop & Start. - Acceso a la parte trasera y modularidad mejorables.