Todo lo que se sabe sobre el próximo 308

Teaser 308 3ra Gen.

Todos suponíamos que el nuevo 308 III, teniendo en cuenta el éxito de la 2da generación, se mantendría muy similar. Pero la renovación del 308 no solo significa ofrecer un nuevo compacto. PSA ha logrado en los últimos años establecerse como una de los mayores grupos automotrices a nivel mundial, avanzando no solo en ventas o en incorporación de otras empresas, como GM Europa y posiblemente muy pronto FCA. Y aunque aveces eso no significa mucho en los números que importan, los financieros. El caso es que las ganancias del grupo crecen continuamente a pesar del stress que significa la integración de empresas que producian pérdidas desde hace años. Aunque PSA presenta a DS como marca premium del grupo, Peugeot es el corazón del grupo, principal marca y justamente el significado de la P en PSA (Peugeot Sociedad Anónima) .

XH1 Concept 2011. Inspiración del 308 II

Desde hace unos años se ha despojado de todo compromiso que la limitara a su imagen pasada, aunque no reniega de sus logros, que fueron muchos, el fabricante Sochalien ya no solo quiere ser reconocido por su manejo agradable, o por pequeños deportivos potentes, sino también por sorprendentes diseños a la vanguardia estética y tecnologicamente y un refinado  estilo. Esto comenzó por el interior, con la primera generación del 208 y su famoso i-Cockpit simbolizado por el instrumental por sobre un pequeño volante. Una apuesta riesgosa que luego se extendió a toda su gama. Finalmente ese espíritu se extendido en el nuevo 3008 al estilo exterior. 

XH1 Concept 2011. Inspiración del 308 II

Y dio en el blanco: en Francia, como en Europa, el SUV compacto de Peugeot golpeó a su rival Kadjar, mientras el 208 nunca dejó de perseguir de cerca las ventas del Clio para finalmente terminar 2019 al frente. Al menos en el mercado francés, porque a nivel continental, el pequeño leon está más atrasado. Por el momento es demasiado pronto para hacer una comparación entre el éxito del Clio V (51,428 unidades vendidas en Francia) y el 208 II, que llegó al mercado 6 meses mas tarde y  por el momento vendió 18,304

unidades) en términos de volumen de venta. El gran 508 también represento una jugada audaz, mponiendo un dinamismo ausente en su segmento con soluciones estilísticas refinadas.

Instinct Concept 2017. Inspiración del 308 III

  Lo que ya sabemos sobre el futuro 308

La llegada de la plataforma EMP2 hace unos años brindó libertad a los diseñadores e ingenieros al permitir la hibridación de los modelos. Ella ha sido la base de los 308 II, 508 II, 3008, 508, Traveller, C5 Crossback, Spacetourer, DS7 e incluso compinada con la vieja plataforma, compone la parte delantera de los nuevos Rifter, Partner, Berlingo, y Combo.

Pero existe la necesidad real de ofrecer versiones 100% eléctricas del próximo 308, como en la plataforma CMP ( 208, 2008, Corsa, DS3 Corossback), El próximo C4, aunque compacto utilizará la plataforma CMP

Plataforma MP2

Pero el compacto de Peugeot se posicionará mas alto conservando la MP2, por lo que se ha decidido retrasar su lanzamiento hasta inicios de 2021 a la espera del desarrollo multipropulsor de la MP2 que permita las motorizaciones 100 % eléctricas. Para ese entonces todos los pactos del grupo Volkswagen ( VW Golf 8 , Seat Leon 4 y Audi A3 IV), ya estarán en la carretera. Además, para no quedarse atrás respecto de estos rivales, el 308 III debe incluir un  paquete muy evolucionado en términos tanto estéticos como tecnologícos.

Teaser 308 3ra Gen.

Ya hemos mencionado que la plataforma sufrirá los cambios necesarios para adoptar múltiples motorizaciones y toda la tecnología actualmente disponible e incluso alguna que aun esta desarrollándose. Desde la su presentación la MP2 ya ha sufrido múltiples actualizaciones y otras estan en curso.

Su presentación interior retomará el diseño de producciones recientes con una gran pantalla táctil para infoentretenimiento en el tablero y sobre una guirnalda de teclas de piano. El instrumental será digital, 3D y personalizable.

El automóvil conservará las dimensiones de la versión actual, pero mostrará un estilo más dinámico: para aumentar la longitud del capó de motor, el habitáculo se moverá hacia atrás, los guardabarros serán más generosos y la superficie vidriada se reducirá, acentuando aún más el efecto deportivo del conjunto. La altura podría reducirse ligeramente.

Teaser 308 3ra Gen.

Sin embargo, no debemos esperar ventanillas sin marcos. Si estos detalles costosos pueden ser absorbidos financieramente en el 508, esto no es posible para un compacto. Por otro lado, las óptica cónicas, asociadas con las luces diurnas como colmillos, estarán presente, así como el nombre del modelo en la parte superior del capó. La grilla estará fuertemente inspirada en el concepto Instinct (Ginebra 2017) que, bajo su aire de Shooting Brake, evocó más este futuro compacto que el 508 SW II ... En la cola continuará presente el friso negro entre las òpticas. usted, como ha sido desde 3008 II. Pero estas luces mostrarán un tratamiento de especial que acentúará el efecto de garra de león . Algo que luego se utilizará en otros modelos de la marca. También debería inaugurar el nuevo logotipo de la marca. Que, por supuesto, será un león, pero ya no de cuerpo entero, sino solo su cabeza. 

Nuevo logo

como ya lo se ha mostrado en el E-Legend Conceptel  ( en el Salón de Paris 2018) . En la proa del nuevo 308, este logotipo no estará en relieve sino muy plano,  y también se utilizará para ocultar sensores para ayudas de conducción.

Hibridación ligera

Al igual que el 3008 HYbrid, el futuro 308 HYbrid tendrá una batería de 13.2 kWh, que ofrece un alcance 100% eléctrico de más de 50 km.

En términos de motores, la gama será algo alterada. De hecho, esta tercera generación de 308 estará altamente electrificada. El rango 100% térmico seguirá estando en el catálogo, pero con solo dos motores en diferentes potencias:

Caja Punch Powertrain de doble embrague

nafteros (1.2 PureTech 100, 130 y 155) y diésel (1.5 BlueHDi 100 y 130 hp). El 1.2 PureTech se asociará inicialmente con una arquitectura híbrida ligera con la caja de cambios manual. El 2.0 BlueHDi desaparecera de la oferta. En cuanto al 1.6 PureTech, solo permanecerá para las versiones híbridas. En plural, porque si bién podrá ofrecer una versión de 300 HP, como el 3008 HYbrid4 , tendrá una oferta de 225 HP y de 150 HP con una batería más pequeña, que ofrecerá menos autonomía, pero será más accesible en términos de precio. La transmisión automática de 8 velocidades seguirá en la gama. El abandono de motores térmicos muy potentes hace posible lograr la necesaria  economía de escala: no será necesario sobredimensionar el sistema de frenado. 

En 2022, se ofrecerá una segunda versión híbrida liviana con el 1.2 PureTech acompañado de una transmisión electrificada de doble embrague desarrollada en colaboración con Punch Powertrain , que se fabricará en la fábrica de PSA en Metz. 

Peugeot está desarrollando desde hace tiempo una versión 100% eléctrica de l aplataforma MP2 para el nuevo 308, recientemente, Jean-Philippe Imparato, planteó el lanzamiento de una versión 100% eléctrica sin más detalles. 

308 PSE

a versión PSE (Peugeot Sport Engineered) que reemplazara al ya cesado GTI, se produciría en series pequeñas. Peugeot Sport está trabajando actualmente en ella y también en un 208 PSE 100% eléctrico

Presentación y evolución de la gama.

El Peugeot 308 III se presentará oficialmente en la primavera europea de 2021.

La gama se constituirá en 2021, por una Berlina (P51) y un SW (P52). Pero también por una tercera carrocería que está en preparación (P54) del que se rumorea sería dedicado al mercado estadounidense, pero son demasiados los rumores sin obtenerse datos claros al respecto. 

Es muy posible que un concept muy cercano al modelo real sea presentado en el Salón de Paris de Octubre de 2020. Una forma, como suele hacer Peugeot,  de mostrar un  adelento para aumentar las espectativas acerca del futuro 308, que se lanzará seis meses después, en la primavera de 2021.

2008 vs. T-Roc. Prueba comparativa - Parte 2

Suavidad y flexibilidad del motor en ciudad. Acogedor interior Opciones más variadas (puerta trasera motorizada, sistema de audio de alta gama, etc.) relación precio / equipamiento La calidad de plásticos inferiores  indigna del precio. Suspensión más seca a baja velocidad.

Habitabilidad En el 2008 Si sus tablero envolvente limita la sensación de espacio en la parte delantera (consola central gruesa, cintura alta), el Peugeot 2008 no olvida su vocación familiar: el reposabrazos central cubre un almacenamiento profundo, la guantera y Los compartimentos de las puertas pueden acomodar grandes botellas de agua, y el doble espacio en la parte inferior de la consola hereda una cubierta inclinable, diseñada para mantener un teléfono inteligente orientado hacia el conductor.  Desafortunadamente, surgen pequeños defectos con el uso, como a menudo en Peugeot y su famoso i-Cockpit: el volante oculta parte de los medidores en ciertas posiciones de manejo (hay que acostumbrarse a manejar con el volante cerca de los muslos disfrutar conduciendo con el volante en los muslos), las elegantes teclas tipo "piano" carecen de legibilidad, y una configuración de ventilación simple requiere varias pulsaciones en la pantalla central. En la versión de 7 '' (estándar en el Allure, diferente de los 10 '' que se muestran aquí), la ergonomía mejora, sin embargo, debido a que los controles para las diversas funciones (música, GPS, Bluetooth, Android Auto o interfaz Apple CarPlay, etc.) están directamente en el borde de la pantalla, no en una segunda fila de teclas de piano. El área útil de la pantalla de 7 '' también es idéntica a la de la versión de 10 '', que simplemente muestra dos teclas de acceso directo a la temperatura ambiente alrededor de la pantalla central. Inútil. En el T-Roc Con espacios de almacenamiento menos espacioso (guantera y espacio debajo del reposabrazos en particular) y una atmósfera mucho más austera, el T-Roc resulta mas facil de adaptarse a cualquier conducor. El diseño más tradicionales no genera la misma sensación de modernidad, la posición de conducción se adapta mejor a los diferentes tamaños y las viejas perillas de ventilación facilitan los ajustes durante la conducción. Este clasicismo también se refiere al instrumental (con agujas, perfectamente legibles), pero un panel digital de 10.25 '' con tres modos de visualización puede obtenerse por € 610 extras. El pago de dpcionales es obligatorio para beneficiarse hasta del equipamiento más comun hoy en día, como la compatibilidad Android Auto / Apple CarPlay (260 €), cámara de visión trasera (275 €) o llave de manos libres (510 €). Al igual que en el 2008 Allure, la navegación GPS integrada es opcional y cuesta € 885 con acceso a aplicaciones conectadas durante 36 meses (pero solo tiene una toma USB en la parte delantera). En Peugeot, por 800 € también proveen, la radio DAB y dos tomas USB traseros ademas de los dos frontales (uno de los cuales es del tipo C). Plazas traseras y baul Muy diferentes en las plazas delanteras, el 2008 y el T-Roc son mucho mas parecidos en las traseras. En ambos casos, el espacio para las piernas parece suficiente para los adultos y el asiento bastante cómodo en las plazas laterales. Aunque menos agradable en el centro, especialmente en el T-Roc, cuyo asiento es muy firme y el túnel en el piso, más alto. A cambio tiene un reposabrazos, ausente en el Peugeot ... En cuanto a los volúmenes de baúl: es de 434 lts en 2008 y 445 lts. Ambos poseen un falso piso que puede retirarse. Evaluación Un motor más suave en ciudad y una ergonomía más refinada: son las dos únicas superioridades del T-Roc en comparación con el 2008, insuficientes para compensar su inferioridad, el Peugeot sigue siendo más cómodo, más eficiente, mejor terminado, mejor equipado. Y  1.800 € más barato con dotación y penalizaciones igualadas, a pesar de los precios ya altos en la categoría.

El espacio trasero y en el baul mejorados Suspensión bién lograda Dotación de serie superior El precio, más bajo que el T-Roc pero aún alto Detalles de acabado (ajuste de paneles de carrocería y elementos interiores) La ergonomía del puesto de conducción.

2008 vs. T-Roc. Prueba comparativa - Parte 1

Más grande, más tecnológico y más caro que antes, el nuevo Peugeot 2008 llega a rodar en los parterres de Volkswagen. ¿Qué piensa el T-Roc, muy popular entre los SUV urbanos? Respuesta al final de este partido entre la gasolina de tres cilindros 2008 y T-Roc.

Lanzado en 2013 en un segmento apenas insinuándose el Peugeot 2008 parecía más una inteligente break elevado que un verdadero SUV. Tiempos antiguos. capot alto y recto, grandes pasaruedas, pequeña superficie de vidrio, el nuevo 2008 se identifica tanto con la eventura como con la deportividad y ofrece mayor comodidad con sus mayores dimensiones: 4.30 m de largo, 14 mas que el anterior y apenas 7 menos que un 3008. 2008 o T-Roc. Cual elegir? El nuevo 2008 no solo ha crecido bastante en tamaño, también a adquirido su nueva plataforma CMP (Electrocompatible) y equipo tecnológico prstado se su majestad el gran 508 (Control de crucero autoadaptativo,  asistencia de mantenimiento de carrail, Etc) y un habitáculo pleno de materiales de alta calidad que lo posicionan sin complejos ante al T Roc y otros competidores. El T Roc en cambio está montado sobre una plataforma MQB de Golf y A1, aunque su largo alcanza solo 4.23 mts. Este VW ofrece incluso versiones con 300 HP y tracción integral, ausentes en el 2008, pero a unos precios que exheden por mucho los de estos vehículos que comparamos, acabado intermedio, motores tricilíndricos, caja manual y tracción simple.  Los Precios El T-Roc se ofrece desde en esta versión TSI 115 y acabado Lounge a 25.850 euros, en tanto que el 2008 Puretech 130 en acabado Allure se vende por 25.100 euros, Lo que ubica al VW 768 euros mas caro, pero algunos adicionales: control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento delanteros, luces antiniebla cámara de visión trasera, instrumental digital, conectividad Android Auto / Apple CarPlay, arranque sin llave, elección de modos de conducción y llantas de 17 '', de serie en Peugeot pero no en el VW. Como resultado, el TRos termina siendo 1.790 euros mas caro equilibrando el equipamiento con el del 2008 (El de las fotografías es un GT-Line, no un Allure)

Conducción En el 2008 Al igual que las líneas exteriores, el entorno del conductor vacila entre un SUV y un automóvil deportivo: el capó plano claramente visible evoca la primera categoría, mientras que el pequeño volante plano, el asiento ajustable cerca del suelo y los el tablero embolvente te hacen sentir en un coupe. Por lo que los puestos delanteros tendrán tantos detractores como seguidores, por elcontrario, la conducción es una promesa de unanimidad Una vez en marcha, el 2008 agradará a todos los perfiles: citadinos encantados por la flexibilidad del motor y la suavidad de la dirección, el amante de las rutas sinuosas sera seducido por el gran agarre en curva y la sensación de agilidad que transmite el pequeño volante. Y hasta el padre de familia será convencido por la excelente comodidad de la suspensión y las aceleraciones efectivas que aseguran adelantamientos seguros inclusos con el vehículo cargado. ¿Quejas? El tricilíndrico es algo ruidoso en las aceleraciones, aunque es muy silencioso a velocidad constante y algunas vibraciones cuando se lo apura por debajo de las 2000 rpm. Dicho esto, la aprobación sigue siendo superior con esta caja manual 6V, la automática de 8v amplifica las vibraciones durante los cambios a baha velocidad y no se lleva bien con el Stpo&Start. En el T-Roc El puesto de conducción se muestra mucho mas convencional que el del 2008, los primeros metros en ciudad no denotan la presencia presencia de un tricilíndrico, el pequeño TSI 115 es suave para conducir, no vibra a bajas revoluciones, su sonido es muy discreto en aceleraciones. A pesar de su falta de potencia y torque (115 HP y 200 Nm contra 130 HP y 230 Nm del 2008). El T-Roc parece muy agradable de conducir en ciudad, pero en ruta, las relaciones de caja mas largas y la menor potencia no permiten el mismo vigor en las reprices y alli el 2008 lo aventaja. También la comodidad se ve afectada por la sequedad en las juntas del asfalto y la amortiguación pilotada no está disponible en esta motorización. La agilidad en las curvas es superior también en el 2008, a pesar de ello en general el comportamiento es adecuado. Continúa en 2008 Vs T-Roc - Parte 2