PSA-Puch Nueva caja de doble embrague electrificada

PSA acaba de asociarse con Punch Powertrain para el desarrollo de una caja de cambios electrificada de doble embrague, con un "diseño revolucionario".

El grupo francés afirmó en un comunicado haber sido seducido por el "diseño revolucionario" de este sistema patentado "que reduce el número de componentes y, por lo tanto, el peso y el volumen del conjunto". PSA también enfatiza "un excelente rendimiento y un consumo reducido de combustible a un costo competitivo".

Esta caja "e-DCT" será utilizada inicialmente por los modelos "híbridos ligeros" de Citroën, DS, Opel y Peugeot, una solución económica para reducir el consumo y las emisiones de CO2 de los motores térmicos, mientras que las regulaciones La Unión Europea se están volviendo más y mas estrictas. Debería estar lista para 2022 para ser montada en modelos híbridos recargables.

PSA dijo que actualmente está decidiendo la fabricación de esta caja en alguna de sus fábricas. Será su primera transmisión de doble embrague. Actualmente, las cajas automáticas EAT de sus vehículos son suministradas por el fabricante  japonés Aisin.

PSA y Tata juntos para el desarrollo de Low Cost

PSA eligió subcontratar en India el desarrollo de vehículos Low Cost para países emergentes. Según han informado los medios, PSA ha encargado a la empresa Tata Consultancy Services (TCS) - una de las mayores empresas con gran presencia en el conglomerado indio de la industria automotriz y del acero - para el diseño de vehículos adaptados a los bolsillos de los clientes indios. Al igual que el Renault Kwid, los modelos así concebidos también podrían estar destinados a otros países emergentes. Internamente PSA, llama a este tipo de vehículo "autos inteligentes". Un término ya usado por la prensa india en enero de 2018, cuando anunció el surgimiento de tal alianza. Evocando incluso esa posibilidad ya en marzo de 2017. Carlos Tavares, el CEO de PSA, fue a India para supervisar el progreso del programa. Recientemente dijo en la reunión general del grupo que el país "será el punto de convergencia e industrialización de la futura familia de autos inteligentes".  Se debe establecer una plataforma específica para los países emergentes. Podría implementarse en India, Irán, sudeste de Asia o América Latina. Según la prensa local, los equipos de Tata Consultancy Services trabajarían en varios vehículos. PSA tendría la intención de desarrollar tres vehículos, con los nombres en código SC21, SC24, SC26. La oferta de este modo debe integrarse en el corazón del mercado indio de automóviles de pasajeros, con un pequeño sedán con tipo SUV (como el Renault Kwid) para competir con el Maruti Suzuki Swift en el segmento premium, un SUV de menos de 4 metros para competir con el Vitara Brezza y un sedán mediano para enfrentar a los Honda City y Hyundai Verna. El motivo es principalmente reducir drásticamente los costos de producción, como era de esperar, la elección de India es principalmente financiera, y Tavares especifica que el objetivo de PSA es obtener un precio de fabricación 50% mas bajo del precio que costarían en Francia. El fabricante desearía un 90% de suministro de partes locales y buscaría reducir los costos de producción al menos un tercio en comparación con el valor de mejor rendimiento alcanzado por el grupo en todo el mundo. Esta asociación de TCS con PSA es un intento por parte de un conglomerado mundial de diseño y desarrollo de productos para los compradores de la India con el costo de la India y competir fuertemente con Maruti y Hyundai. Después de aprender de los errores cometidos por otros fabricantes internacionales de automóviles, que querían aplicar métodos de ingeniería globales en India, una estrategia que finalmente no tuvo éxito en términos de costos, PSA decidió confiar en la ingeniería india.  La prensa local también señaló que TCS estaba trabajando intensamente con Nissan para sus diversos proyectos globales y había ayudado a la automotriz japonesa Isuzu con sus planes de adquisición en India. También indica que el Grupo Volkswagen tuvo una conversación con Mahindra Engineering Services, Tata Technologies e Hinduja Technologies para estudiar el futuro del proyecto de la plataforma MQB A0 en los mercados emergentes. La alianza con Tata no pretende rehacer un Tata Nano La administración del grupo está tratando de eliminar cualquier ambigüedad. Destacando que los nuevos vehículos desarrollados no serán autos de bajo costo del mismo orden que el Tata Nano. "El objetivo es desarrollar vehículos que cumplan con las expectativas de los clientes indios. En particular, le hemos preguntado a Tata, pero dado su nuevo estatus de participante en este tipo de mercado de I + D, es probable que también nos rodeemos de la experiencia local de otras firmas consultoras ", agregó. 

Producción a través del socio indio CK Birla 
Al mismo tiempo que refina el desarrollo de sus autos inteligentes, PSA debería comenzar la producción en su socio indio CK Birla desde mediados de 2019, a razón de 30,000 y 60,000 autos durante todo el año. En enero de 2017, los grupos PSA y CK Birla firmaron acuerdos de empresa conjunta para producir y vender vehículos y componentes en la India para 2020. Esta asociación incluye dos acuerdos de empresa conjunta entre PSA Group y empresas del Grupo CK Birla. Según el primer acuerdo, el Grupo PSA tendrá una participación mayoritaria en la empresa conjunta con HMFCL para el montaje y la distribución de automóviles de pasajeros PSA en la India. Según el segundo acuerdo, se forma una empresa de riesgo compartido 50/50 entre el Grupo PSA y AVTEC para la fabricación y suministro de trenes de potencia. La planta de CK Birla debe tener una capacidad anual de 100,000 unidades. El sitio debe estar unido por una unidad de fabricación de motores y transmisiones. El desempeño de la estructura industrial estará respaldado por un alto grado de integración local, a fin de alcanzar el nivel requerido de competitividad de costos. En el sitio, el grupo planea confiar en una red de distribuidores independientes. Esta asociación a largo plazo debería permitir a ambas compañías contribuir al crecimiento del mercado indio de automóviles, cuya producción se espera que llegue a 8 a 10 millones de vehículos en 2025, contra 3 millones en 2016. 

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