Nos van largando con cuenta gotas pedacitos de vídeo. bueno pronto aparecerán vídeos más completos. Por ahora hay esto
Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 13 de julio de 2013
Luego de demoler el record de Pikes Peak Peugeot y Loeb irían por el de Nurbugring Nordschiefe
Tras el espectacular récord conseguido por Sebastien Loeb al parar el crono en 8:13.878 en la ascensión a Pikes Peak, poco a poco las brasas de este éxito se han ido apagando y como aquello que dicen del ave fénix, estas pueden renacer a base de un rumor. Lo cierto es que el piloto alsaciano tiene una palmarés inmenso que encabezan sus nueve triunfos en el WRC, pero quizá otro reto se la ha podido plantar delante de los ojos y un ganador nato como es el francés quizá no se pueda resistir. Por ello, desde Alemania ha nacido el rumor que afirma que Sebatien Loeb se enfrentaría al Nordschleife en búsqueda del récord absoluto con el 208 T16 Pikes Peak.
Lo cierto es que la jugada es perfecta para Peugeot, que tras regresar exitosamente a Pikes Peak y presentar su 208 T16 Pikes Peak en sociedad en Goodwood con su piloto probador Grégory Guilvert, podría tener un nuevo reto por delante para rentabilizar la inversión realizada en este coche de 875 CV y de peso muy ligero. El mítico Nordschleife sigue esperando desde 1983 un piloto y una máquina que consigan romper el récord absoluto del "Infierno Verde" y la combinación de Sebastien Loeb con la creación de Peugeot Sport puede ser la perfecta para conseguirlo.
De momento no deja de ser un rumor que llega desde Alemania pero con Red Bull como patrocinador cualquier cosa se puede esperar y tendremos que estar muy pendientes de los movimientos en las próximas semanas. Haciendo un poco de memoria histórica, el récord del Nordschleife está en manos de Stefan Bellot desde 1983 con un crono de 6:11.13, tiempo en el que consiguió completar los más de 20 kilómetros del a pista con un Porsche 956 en la clasificación de la mítica carrera de resistencia que se disputaba en este escenario.
Todas las partes motivadas
Está claro que con el hambre de retos que siempre tiene Sebastien Loeb y que le llevará hasta el WTCC en 2014 y las ganas que ya hemos comentado por parte de Peugeot Sport de seguir exprimiendo su máquina, Red Bull puede ser el detonante perfecto ya que es especialista en montar este tipo de eventos. Todas las partes parecen motivadas pero como sucede en estos casos, tendremos que cruzar los dedos para que los rumores se conviertan en realidad o al menos esperando que cuando el río suena, de verdad agua nos traiga.
Peugeot Onix Wallpapers
Click en las imágenes para agrandar, luego click derecho y abrir en nueva ventana para adquirir en 1840 x 1228
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Goodwood Speed Festival 2013 - 11 al 14 de Julio
Esto es Goodwood: Lo exquisito, lo ridículo, lo nuevo, lo viejo, lo reciente y lo próximo.
En estos días Peugeot girará con el T16 Pikes Peak, el Onix y La RCZ-R en la pista además de los autos expuestos en su stand.
Unos videitos
Este es el estacionamiento de los visitantes, jaja
Peugeot Onix Concept Exhibido (Hará demostracione sen pista)
Peugeot Proxima Concept (1986) Exhibido
Un programa que nos muestra un poco de todo.
El día de apertura a la prensa
Una miradita a un McLaren
Rally Clásico en pista y slalom
Unas fotitos:
Michelin Super Cars Paddock
xxxX.JPG)
xxxX.JPG) |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Predio:
viernes, 12 de julio de 2013
Cruise Control. Afecta negativamente la conducción.
Si bien la reducción de velocidad en las carreteras parece inevitable, los limitadores y reguladores de velocidad no parecen ser la solución ideal por sus implicancias colaterales. Un estudio realizado por el Centro de investigaciones neurocognitivas y neurofisiológicas de la Universidad de Estrasburgo (Ci2N) para la Fundación VINCI Autopistas revela que "el regulador y limitador de velocidad genera un comportamiento atípico, indicativo de un menor control del vehículo . "
"No se trata simplemente de desalentar a los conductores a usar estas herramientas para ayudar a tomar una conducta que traería beneficios reales en términos de cumplimiento de los límites de velocidad y confort en la conducción. Pero este estudio pone de relieve la necesidad de estar atentos a ciertos riesgos a los que induce la conducción con Cruise control", dice Bernadette Moreau, Delegada General de la Fundación Vinci Autopistas.
El profesor André Dufour, quien dirigió el estudio, dijo: "Podemos asesorar a los automovilistas para apagar el regulador cuando el tráfico es pesado, o el área de aproximación está informado específicamente. También se necesita mayor vigilancia en los viajes largos. El uso prolongado de estas herramientas requiere descansos más frecuentes y el general de los conductores creen lo contrario. "
Mayor permanencia en la linea de sobrepaso (carril Izquierdo)
El primer elemento a destacar es el mayor tiempo utilizado en los sobrepasos, lo que resulta en comportamientos riesgosos. "El control automático de hecho alienta a los conductores a permanecer más tiempo en la línea de pase y con menor frecuencia transitar por el carril correcto", y detalla la Ci2N. Otro de los datos importantes, la reducción de las distancias de seguridad en un 5% al comenzar el sobrepaso antes de la desactivación y 10% (alrededor de 4 metros) en el momento de terminarlo y volver al carril derecho.
Los tiempos de reacción aumentan!
El estudio explica que el tiempo de reacción ante un imprevisto se alarga un promedio de más de 1 segundo con el uso de estas ayudas a la conducción.
Y a 130km / h implica un retardo que equivale a 40 metros adicionales recorridos antes de presionar el pedal del freno! "debido a la disminución del nivel de alerta provocada por la automatización de la conducta" para Ci2N.
------------
1 Para llevar a cabo este estudio, Ci2N reclutó 90 personas divididas en grupos de 30 conductores en función de su edad (18-30 años, 40-50 años y 60 + años). Cada grupo está formado por igual cantidad de mujeres y hombres, tuvieron que hacer un viaje de 120 kilometros de carretera en el que se provocaron varios eventos (acercamiento a un peaje, accidente de tráfico, reparaciones en la ruta, la presencia de un radar ...)
A todo esto hay que tener en cuenta que esto implica un nuevo factor de descrédito para la EuroNCAP que adiciona puntaje a los vehiculos que poseen estos mecanismos. El debate al respecto esta abierto hace ya tiempo acusando a Euro NCAP de aplicar o descontar puntuaciones por factores no debidamente estudiados ni evaluados cientificamente
407 Silhuette Concept 2004 - Video y Wallpapers
Click para agrandar, luego click derecho y abrir en una pestaña nueva para obtener el Wallpaper en 1600x1200
Click para agrandar, luego click derecho y abrir en una pestaña nueva para obtener el Wallpaper en 1600x1200
407 Silhuette Concept 2004
Con 4,67 m de largo, es un poco más ancho (1,90 m) con la presencia de las rejillas de salida de aire en los guardabarros delanteros y tomas en la parte inferior de los guardabarros traseros. En la parte superior del techo (1,37 m), tiene dos tomas de aire tipo nascar necesarias para alimentar el motor de seis cilindros. Tan pronto como el coche entra en el circuito, el despeje se baja 4 cm en comparación con su uso en carretera.
La carrocería en tres partes, esta formada por una piel de carbono y pintada en color gris metalizado claro. A cada lado del coche, una cabeza de león sigue la curva de los guardabarros traseros.
En la parte delantera, las luces se convirtieron en entradas de aire suplementarias, En la parte trasera dos tubos de escape dobles y un alerón de carbono, acentúan que el fuerte carácter de este en particular 407.
Click en las imágenes para agrandar |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |  |  |  |
La arquitectura de este 407 se ajusta a los reglamentos del Touring Car Championship con un chasis tubular y el motor en posición longitudinal central / trasero.
Click en las imágenes para agrandar
 |
 |
 |
 |
En el interior, encontramos una interpretación del tablero de instrumentos, consola central y paneles de las puertas frontal de la berlina reinterpretados de acuerdo a la deportividad requerida por el auto, negro de humo y de cuero rojo y negro se combinan-
Click en las imágenes para agrandar
 |
 |
Características:
• Largo = 4,67 m
• Ancho = 1,90 m
• Alto = 1,37 m (- 4 cm sobre el suelo)
• Entre ejes = 2,72 m
• Motor aspirado V6 naftero de 2.946 cm3, 230 kW (320 HP)
• Caja de cambios manual de seis relaciones (control secuencial de la palanca)
• Suspensión delantera y trasera con brazos oscilantes dobles y barras estabilizadoras (frontal ajustable durante el rodaje)
• Dirección de Piñón y cremallera asistida hidráulica
• Frenos de disco delanteros y traseros ventilados
• Ruedas: delanteras: 235 x 35 x 19 / traseras: 265 x 30 x 19
Suscribirse a:
Entradas (Atom)