Proyect Activa. Citroen

 

El programa Activa vio el desarrollo de la tracción en las cuatro ruedas y la dirección en las cuatro ruedas junto con un  sistema de suspensión activa, todo alojado en una carrocería extremadamente elegante y aerodinámica. Gran parte de la tecnología de suspensión aparecería el año siguiente en el XM equipado con Hydractive  : - la unión del probado y confiable sistema hidráulico de alta presión de Citroën con la electrónica de última generación para ofrecer una combinación inigualable de comodidad, seguridad, agarre en carretera y manejo.

"Todos los proyectos fueron fotografiados por el fotógrafo interno en cada presentación a la Dirección. Teníamos una caja fuerte en Vélizy donde se guardaban las fotos (copias) y tenías que cerrar sesión para usar las fotos. Todos los originales se guardaron en el servicio de fotografía PSA en La Garenne. Finalmente, Citroën obtuvo su propio servicio de fotografía, pero no hasta hace poco con el reagrupamiento del diseño en el ADN. Los autos de exhibición fueron tratados de manera diferente y teníamos una autorización "especial" para tomar nuestras propias fotos. Hicimos todo lo posible por la Activa 1 con cajas de fotos. Aproximadamente 100 ingenieros trabajaron en el proyecto en un momento u otro y fue el único prototipo real jamás realizado por Citroën (todo un tour de force técnico) ". Los autos de exhibición fueron tratados de manera diferente y teníamos una autorización "especial" para tomar nuestras propias fotos. Hicimos todo lo posible por la Activa 1 con cajas de fotos. Aproximadamente 100 ingenieros trabajaron en el proyecto en un momento u otro y fue el único prototipo real jamás realizado por Citroën (todo un tour de force técnico) ". Los autos de exhibición fueron tratados de manera diferente y teníamos una autorización "especial" para tomar nuestras propias fotos. Hicimos todo lo posible por la Activa 1 con cajas de fotos. Aproximadamente 100 ingenieros trabajaron en el proyecto en un momento u otro y fue el único prototipo real jamás realizado por Citroën (todo un tour de force técnico) ".

PROTOTIPO DE LABORATORIO PARA EL MONDIAL DE L'AUTOMOBILE 1988

Para el Salón del Automóvil de París de 1988, Citroën ha asumió el reto de combinar la hidráulica y la electrónica para producir el Activa, el nuevo vehículo prototipo de laboratorio, en el que todos los sistemas hidráulicos se controlaban electrónicamente.

El Activa fue un verdadero pura sangre con un sistema nervioso central ultrasensible que recibe mensajes externos y controla los músculos del vehículo para una conducción perfecta en cualquier entorno. Como probablemente habra adivinado, el secreto de este semental bien entrenado es su cerebro electrónico combinado con la hidráulica, otra primicia para Citroën.

CITROËN A LA VANGUARDIA Citroën ya ha pasado a la historia del automóvil con su innovadora suspensión hidroneumática y, por supuesto, la Traction Avant. En la actualidad, los ingenieros de Citroën han integrado la tecnología hidráulica en los sistemas de suspensión, dirección y frenado. Con su capital tecnológico inigualable en el campo, Citroën ha ido más lejos que nadie en la optimización de sistemas hidráulicos. La marca ha subrayado aún más su posición como líder mundial en tecnología de agarre a la carretera y confort de marcha. El famoso sistema de suspensión Citroën tiene tres componentes principales: una masa constante de gas nitrógeno comprimible encerrado en una esfera, con una esfera por rueda, que reemplaza a los resortes mecánicos convencionales, un líquido hidráulico mineral, separado del gas por un diafragma flexible, y una unidad de control hidráulico que mantiene el líquido a alta presión. Al conducir sobre baches en la carretera, el gas en la esfera se comprime y el espacio libre resultante se llena con el líquido. Al conducir sobre agujeros en la carretera. La suspensión hidroneumática no solo ofrece una mayor elasticidad, sino que también se adapta a la carga del vehículo. La carrocería permanece nivelada y a la misma altura de conducción, independientemente de la carga y la distribución de la carga.

AUTO CORRECCIÓN INSTANTÁNEA

El uso de la electrónica ahora ha elevado el sistema de suspensión hidroneumática a nuevas alturas de confiabilidad y eficiencia. La autonivelación instantánea del vehículo se logra integrando nuevos parámetros sutiles como la velocidad del vehículo, la reacción de las ruedas y el ángulo de dirección, que se utilizan para corregir la flexibilidad, la amortiguación y el balanceo. Todos los movimientos de un vehículo convencional se minimizan, o incluso se eliminan. La suspensión funciona sobre la base de una respuesta flexible y un sistema de amortiguación variable instantáneamente. Cada eje tiene varias esferas de suspensión que se controlan mediante datos (movimiento vertical de la carrocería, ángulo del volante y velocidad del vehículo) recogidos por sensores y enviados a una computadora. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la suspensión se endurece. El conductor puede usar los controles del tablero para preseleccionar una configuración de suspensión rígida para una conducción deportiva cuando lo desee.

A medida que aumenta la velocidad, se cambia el ajuste (o la posición de la carrocería en relación con el suelo) para obtener un Cd mejorado. Al mismo tiempo, el vehículo se mantiene nivelado mediante un control de altura de manejo electrohidráulico que integra mapas electrónicos y está conectado a sensores. La altura del vehículo se puede cambiar mediante los parámetros registrados en el sistema de mapeo electrónico. Por ejemplo, cuando en parada, el control de altura de conducción electrohidráulico eleva el vehículo en cuatro centímetros para facilitar la entrada y salida de los pasajeros.

La suspensión asistida por energía también corrige los cambios dinámicos en las cargas laterales. El balanceo se compensa mediante un sistema antivuelco activo compuesto por actuadores hidráulicos en las barras estabilizadoras delanteras y traseras. El ordenador, que está permanentemente informado del ángulo del volante y de la velocidad del vehículo, ordena al gobernador electrohidráulico, conectado a un detector de balanceo, regular la presión en los actuadores. Por lo tanto, el vehículo puede tomar una curva en el nivel, independientemente de la velocidad del vehículo y la brusquedad de la curva. UNO EN EL OJO PARA SISTEMAS MECÁNICOS El Activa cuenta con tracción en las cuatro ruedas para un manejo más seguro, dirección en las cuatro ruedas y, aún más espectacular, un movimiento de las ruedas completamente independiente. El movimiento independiente de las ruedas delanteras y traseras permite que el automóvil gire un círculo completo con un diámetro de solo nueve metros y le da a Citroën una ventaja competitiva sobre otros sistemas en los que la dirección de la rueda trasera está subordinada al ángulo de las ruedas delanteras. La solución ideal para esos problemas de estacionamiento estrecho de parachoques a parachoques. Construido para el futuro e integrando los componentes y técnicas utilizados en la industria aeronáutica, el Activa presagia una nueva era de tecnología "drive-by-wire": los enlaces mecánicos entre el sistema de dirección y las ruedas han sido reemplazados por completo por tubos llenos de fluido hidráulico y cableado eléctrico. Para crear este milagro “anti-mecánico”, se tuvo que pensar y diseñar un sistema completamente nuevo. Una computadora utiliza cuatro motores conectados al sistema hidráulico. unidad de control para calcular el ángulo de dirección óptimo para cada rueda de acuerdo con la velocidad del vehículo, el ángulo del volante y otros parámetros. Este sistema experimental elimina todas las fallas menores comunes de un sistema de dirección convencional y proporciona un banco de pruebas para reescribir las leyes del ángulo de dirección y explorar todo el potencial de los vehículos con dirección en las cuatro ruedas. Un sistema de respaldo hidromecánico se activa en caso de un mal funcionamiento en los circuitos electrónicos. Activa también está equipada con frenos antibloqueo y antideslizante.

CÓMODO Y ACOGEDOR

La misma atención a la comodidad es evidente en las pantallas de datos electrónicos dentro del vehículo. El interior de cuero está elegantemente decorado en gris y beige. El acristalamiento continuo proporciona una excelente visibilidad panorámica. El tablero de instrumentos liso es sorprendente por su discreta simplicidad. El sistema de dirección de reducción variable limita el radio de giro del volante innovador y efectivamente rectangular a 60 grados en cualquier dirección. La asistencia eléctrica varía de acuerdo con la velocidad del automóvil, evitando así ángulos de dirección amplios a alta velocidad.

Otros datos de rendimiento, como la presión del aceite, la temperatura del agua o la gasolina restante, aparecen justo encima del volante en una franja de visualización que se extiende por el lado del pasajero. Por tanto, la pantalla de fácil lectura es visible tanto para el conductor como para su compañero de viaje. Los datos de seguridad y comodidad de conducción (estado del automóvil, puertas abiertas, ángulo de dirección de las ruedas traseras, aire acondicionado, etc.) aparecen en una pantalla de cristal líquido en la parte superior de la consola hundida que separa el asiento del conductor del asiento del pasajero delantero. Esta pantalla también muestra datos de los ocho detectores de proximidad ubicados en los parachoques que le dan al conductor una advertencia anticipada de cualquier rasguño o casi accidente cuando se encuentra en un lugar estrecho. Esta pantalla también muestra datos de los ocho detectores de proximidad ubicados en los parachoques. Características adicionales como un radioteléfono y un terminal teletex con tarjeta de comunicaciones personalizada para uso de todos los pasajeros, hacen que Activa sea una interfaz fácil de usar con el mundo exterior.

La unidad de disquete se instala al alcance del conductor para leer varios programas, como planos de la ciudad, mapas de carreteras, indicaciones de ruta. etc.

Se ha eliminado el montante principal entre las puertas del control remoto. Las puertas se abren en direcciones opuestas, lo que facilita el acceso al interior.

La posición del alerón trasero controlado electrónicamente cambia en función de la velocidad.

Las luces delanteras convencionales han sido reemplazadas por una delgada tira continua de plexiglás que alberga dos pequeñas lámparas rodeadas por una compleja disposición de espejos.

Las luces de freno traseras están formadas por franjas anchas que se extienden por todo el ancho del vehículo, mientras que el techo del vehículo no es más grande que un paraguas.

Activa no es solo para mostrar. Y este vehículo de investigación sedán de cuatro puertas no es solo un ejemplo de diseño por el diseño. Brinda a Citroën y al Grupo PSA la oportunidad de revelar las actividades de su Departamento de Investigación y Desarrollo en Vélizy, donde los ingenieros de diseño y los técnicos se esfuerzan por optimizar el antiguo compromiso entre el comportamiento del vehículo y la comodidad de los pasajeros y crear el vehículo que atenderá las necesidades del mañana.