Project X. Xantia

 

El trabajo de Giret. Arriba , abajo y a la derecha: La prensa automovilística predijo que se denominaría X1.

El trabajo sobre el sucesor del  BX comenzó seriamente en 1987 con tres proyectos emprendidos en la oficina de PSA en Carrières (abajo a la izquierda), en la oficina de Citroën (abajo a la derecha) en Vélizy y en el estudio de Bertone (abajo a la izquierda).  Dejó un diseño inicial de Jean Giret antes de que se acordara la arquitectura. La propuesta de Bertone fue la aceptada y el  coche de producción se mantuvo fiel al original. De las tres, la propuesta de PSA parece la menos elegante, mientras que el diseño de Citroën no se parece mucho al XM, aunque con un tratamiento frontal no muy alejado del del ZX.

Los tres estudios de diseño también presentaron propuestas para el interior del Projet X.

La imagen de la parte superior derecha muestra una propuesta de Vélizy con un volante de tres radios (presumiblemente para acomodar un airbag) y la barra de apoyo frente al pasajero.

La imagen de abajo a la derecha muestra la propuesta de Bertone que no se aleja mucho de la  versión de producción a pesar de que está equipada con un volante de un solo radio. Otro elemento que no llegó a producirse fue el panel de información central al estilo Twingo.

Abajo a la izquierda  el tablero de la propuesta de Vélizy incorpora tanto una rueda de un solo radio como controles satélite.

A continuación se muestra el hermoso Xantia Coupé que nunca llegó a la producción, PSA prefirió comercializar una versión coupe, sin sistema hidráulico ni chevrones, el Peugeot 406 Coupé.

 Abajo a la izquierda y abajo a la derecha , una de las propuestas de Bertone, compare esto con el diseño de  Vélizy .

Sobre el modelo a escala del diseño de Bertone Modelo a escala real derecha Abajo y abajo a la derecha : muleto camuflado fotografiado por la revista Car