Fuente: L'argus.fr
El nuevo Peugeot 208 apuesta al placer de conducir, la comodidad y suavidad. El lado divertido de su conducción ha menguado un poco, no la eficiencia del chasis que permanece a la vanguardia de la categoría. Esta es la primera prueba del 208 en la versión Allure 1.2 PureTech 100 HP. Se comercializará a partir del 6 de octubre a partir de € 20,400 euros. Sin bonificaciones ni malus ecológico.
El nuevo Peugeot 208 da un gran paso al presentar por primera vez una versión 100% eléctrica, el e-208 que brinda una nueva respuesta a los fanáticos de los autos eléctricos y, sobre todo, ayudará a Peugeot a cumplir con los estrictos estándares de CO2 Europeos para 2020. La marca espera que la versión eléctrica alcance al 10% de las ventas, lo que dejaría aún un buen margen para los motores térmicos que son cuatro por el momento: tres nafteros PureTech 1.2 3 Cil. de 75, 100 y 130 HP y un diésel BlueHDi 1.5 de 100 HP.
Vehiculo de la prueba: Peugeot 208 Allure PureTech 100
El Peugeot 208 cambia totalmente respecto al anterior. Desde su nueva y moderna plataforma CMP modular compartida con el DS 3 Crossback y el Opel Corsa que permite el equipamiento de ayudas a la conducción (asistente de mantenimiento de carril y evolución semiautónoma en atascos de tráfico) dignas de su hermano mayor 508, e incluso posee una variante para motorización eléctrica ( El anterior, con multitud de modificaciones estaba basada en la PF1 inaugurada por el 206 en 1998).
También varía su longitud, ahora excediendo los cuatro metros y un diseño más tenso. Se fabrica en la planta de Trnava en Eslovaquia.
Incluso antes de la prueba del nuevo 208 y el descubrimiento de su habitáculo, la evolución es obvia en el diseño que deja totalmente de lado al pasado. La marca abandona las líneas regordetas y el aspecto del primer 208 para mostrar una silueta más nerviosa subrayada por las líneas sobresalientes, el capot alargado y las luces LED en forma de colmillos. La versión GT-Line incluye los pasaruedas negros, que pueden gustar o no y que pretenden homenajear al 205 GTI. El friso lacado en negro que une las luces traseras del nuevo Peugeot 208 es un elemento de estilo compartido con el 3008, 5008 y 508.
En este caso, el Allure, aunque no monta los pasaruedas del GT-Line, no deja de llamar la atención, especialmente cuando adopta algunas opciones de mejora, como es el caso del modelo fotografiado: proyectores LED completos (1,200 €), llantas de aleación de 17 pulgadas (320 €), tapicería de cuero Nappa (€ 1,600) y pantalla táctil de 10 pulgadas (€ 800). Tantas opciones completan un precio base que no es un regalo, ya que el 208 ha revisado sus tarifas al alza: + 1 000 € respecto a los 208 anterioresen la versión básica. En este segmento donde el presupuesto es más sensible que en otros, este no es un buen punto. Nuestro 208 PureTech 100 Allure ubicado en el corazón de la gama demanda € 20,400, sin exceso de generosidad en términos de equipamiento.
Al acceder abordo se revelan una buena y una mala sorpresas. La bueno es la posición de conducción bien estudiada con amplios ajustes para satisfacer a cualquier contextura física. La guinda del pastel, el i-Cockpit sigue siendo un desarrollo único en el segmento y su tecnología alcanza un hito con el nuevo medidor digital 3D (de serie en el Allure). Es muy hermoso, pero ahí es donde está la mala sorpresa: una vez establecida la posición de conducción, no veo los marcadores ...ocultos por la parte superior del volante que se ha aplanado. Como no me gusta conducir con el volante muy bajo, tengo que estiran mi cuello para leer la velocidad ... No es ideal, pero el primer 208 tuvo éxito con un diseño similar. Por lo tanto, el malestar debe ser compartido por una minoría.
Como siempre se espera en un nuevo Peugeot en cuanto a chasis, ya que es su tradición conciliar los opuestos con talento: comodidad y dinamismo. En el nuevo 208 no hay decepción, este sigue siendo el caso, pero esta vez el bienestar a bordo es mas notable que el dinamismo. Por lo tanto, el trabajo de la parte delantera está un poco más filtrada que antes. El 208 es un poco menos divertido, pero afortunadamente la eficiencia del chasis y su facilidad en sinuosidades permanecen.
Muchos preciarán las nuevas cualidades del automóvil, como la mejor filtración de las asperezas de la ruta, la mayor comodidad, especialmente el caso con esta versión Puretech de 100 HP (con llantas de 16 pulgadas en el modelo probado) que recibe un seteo de amortiguación un poco más flexible que en la versión de 130 HP y la eléctrica. El otro progreso notable es el ruido aerodinámico, que ahora es muy inferior en autopista. Buenas noticias, porque este 208 tiene capacidades reales para la ruta.
Para disfrutar de la ruta en el nuevo 208, es preferible evitar el motor aspirado Puretech de 75 HP. La versión más apreciada será seguramente la Puretech 100 HP turbo, este motor es una buena sorpresa. Flexible a bajas revoluciones, su arquitectura de tres cilindros ronronea sin perturbaciones indebidas y las vibraciones no se persiben demasiado. El peso contenida de esta versión (1,102 kg) permite que el motor se exprese con vigor, y el rendimiento es similar al 1.0 TSI 95 ch del VW Polo.
Este motor está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, que llama más la atención por su suavidad que por su franqueza. Opcionalmente, por € 1.700, se puede obtener una transmisión automática EAT8.
El primer 208 inauguró el i-Cockpit (volante pequeño e instrumental en posición alta) en Peugeot. Desde entonces, los 308, 3008, 5008 y 508 lo han adoptado y el nuevo 208 toma las buenas ideas de estos modelos (teclas de piano, pantalla más grande) y los no tan buenos (eliminación los comandos de climatización independientes). En términos más generales, el diseño del panel de control altera los hábitos con una presentación bastante desestructurada. Nos guste o no, pero todos estarán de acuerdo en los esfuerzos en mejorar la calidad percibida.
La presentación del 208 sube de nivel con materiales agradables al tacto y acabados pulcros. El único inconveniente en este hermoso conjunto, la unión entre el tablero y las puertas revela una brecha significativa (¡casi de un dedo!). Peugeot reconoce que hay puntos para mejorar. La dificultad proviene de la instalación elementos limpios (sin superpuestos como en otros automóviles) para un diseño más armonioso.
En lugar de centrarse en este detalle, es más interesante apreciar los gráficos del nuevo instrumental digital 3D que permite una visualización en dos niveles de profundidad o aprovechar los nuevos detalles de diseño del 208: reposabrazos central ahora deslizante, dos conectores USB (incluido un USB-c) en la consola frontal o incluso una puerta giratoria inteligente que admite la colocación del teléfono inteligente. Opcionalmente, el 208 Allure moderniza su interior con la pantalla táctil de 10 pulgadas (800 €) en lugar de 7. Sin embargo, el control automático del clima ahora es solo mono-zona (¡a pesar de la visualización izquierda-derecha en la pantalla!) Mientras que el viejo 208 proponía un sistema de bizona.
El Clio 5 es el objetivo número 1 del 208, porque el desafío no es ni más ni menos que obtener el primer lugar en el mercado francés que Peugeot no ha logrado arrebatarle a Renault durante mucho tiempo. Además de las versiones térmicas que formarán la mayor parte de las ventas, es interesante observar la estrategia diferente de los dos modelos en términos de electrificación: desde 2020, propulsión 100% eléctrica para el e-208 y versión híbrida para el Clio 5.
Peugeot ha confirmado que la plataforma del 208 podría adaptarse muy bien a la hibridación si se siente la necesidad en el transcurso de su carrera. Mientras tanto, la batalla se juega en las versiones térmicas y el Peugeot se presenta con una relación precio / equipamiento mayor a del de Renault: 20 400 € por el 208 PureTech 100 Allure contra 20.100 € para el Clio TCe 100 Intens, que tiene la ventaja de ofrecer de serie la tarjeta manos libres, los reflectores Full LED y el piso de baul extraíble, que son opcionales o no están disponibles en el Peugeot.
El nuevo 208 cultiva una paradoja: diseño dinamico más picante, pero menos sabroso. Afortunadamente, el Peugeot mantiene un chasis eficiente al que suma comodidad y tecnología en un claro progreso. Su acabado más fino también lo hace deseable en el momento de la elección, pero nada es gratis, a cambio el precio no es bajo.
La evolución del diseño.
Comodidad e insonorización en progreso.
El motor PureTech 100 es flexible y agradable.
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Leer el contador impedido por el volante
Habitabilidad trasera versus competencia
La relación precio / equipo
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Dimensiones
Longitud: 4.06 m
Ancho: 1.75 m
Altura: 1.43 m
Distancia entre ejes: 2.54 m
Volumen del maletero: 311 l
Capacidad del tanque: 44 l
Especificaciónes
TÉCNICA
motor Turbo naftero 3 cilindros
Cilindrada (cm3) 1,199
Potencia (HP a rpm) 100 a 5500
Par (Nm a rpm) 205 a 1750
Caja de cambios Mecánica 6v o Automática 8v
Peso en vacío (kg) 1102
RENDIMIENTO
0 a 100 km / h (seg.) 10.9
Velocidad máxima (km / h) 188
CONSUMO / CO2
NEDC mixto (l / 100 km) 4.2
WLTP mixto (l / 100 km) 5.4 a 5.6
CO2 NEDC 97
CO2 WLTP 123 a 126
Malus no
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