Reflexiones sobre el nuevo 208 europeo.

Desde el Salón de Ginebra a principios de año conocemos al nuevo 208, una costumbre que se va implantando en las presentaciones de nuevos modelos, mostrarlos mucho antes de su inicio de comercializacion. Recien el 6 de Octubre se lanzarán a la venta las versiones térmicas y en Enero la eléctrica.

Sin duda es una gran evolución en la serie 200, ya que desde 1998, con el 206 no se introducía una nueva plataforma. La PF1 fue exitosa pero después de 19 años de reformas y ante los nuevos desafios de la industria debía finalmente ser reemplazada. Durante este largo tiempo había debido enfrentar las nuevas normas de resistencia estructural, los cambios de normas ecológicas y con ellas aumentos en el peso y disminución en las emisiones que conllevaros cambios mecánicos importantes. Este nuevo tipo de plataformas modulares, ultralivianas se iniciaron en Peugeot y paulatinamente en todo el grupo PSA con la MP2 del 308 II que muchas satisfacciones le brindo a los clientes y al constructor. Ahora se espera mas aun de esta CMP que utilizarán los vehículos urbanos del grupo, comenzando por el 208 II, 2008 II. DS 3 Crossback y Opel Corsa IV y se expandirá por muchos otros modelos. En ella, como en la MP2 se han utilizado los materiales y técnicas mas modernos, se ha alivianado el peso y se ha favorecido la modularidad, es decir, podrá facilmente modificarse según las necesidades que surjan. Por ejemplo, ya existe la versión CMP-e para vehículos eléctricos (DS 3 Crossback E-Tense, Corsa-e, 208-e y 2008-e, por el momento) y también está en desarrollo una versión para motorizaciones híbridas que podría ser necesaria según las demandas del mercado.

Esta nueva plataforma también se caracteriza por la posición de sus ruedas mas a los extremos de la carrocería para maximizar el espacio, es notorio a simple vista que  los voladizos delantero y trasero son menores y que las ruedas se encuentran mas a ras de los laterales aumentando las trochas en relación a la carrocería. El largo total ha aumentado, pero no se traduce en mayor habitabilidad ni espacio en el baul. También es mas ancho y mas bajo que el modelo anterior. Evidentemente se ha priorizado la estética a la practicidad.

El interior aunque repite el concepto de i-Cockpit asimila el diseño de los 3008 y 508, con dos niveles en el ensamble general, teclas tipo piano para los accesos directos multimediales y disposición de los aireadores. Otro punto notable es el instrumental digital de efecto 3D y singular diseño. La terminación tanto interior como exterior también ha mejorado notablemente en calidad así como en los materiales utilizados, algo que ya se ha visto en los últimos modelos de la marca, que evidentemente ha decidido posicionarse mas alto en un area semi-premium.

Exteriormente, visto de frente se inspira en la grilla alta del modelo anterior pero las ópticas, capot plano menos inclinado y faldón toman el aspecto del último 508, incluso sus colmillos luminosos, dificiles de asimilar en el lanzamiento del 508 II pero que ya se van imponiendo como una caracerística de la marca. De perfil el cambio de lineas es mas notable. Desde el 206 la marca nos habia acostumbrado a siluetas cuasi-monovolumen en sus lineas 200 y 300. Eso ya ha pasado de moda, al igual que los frontales agudos y bajos. 

En este 208 el volumen del capot está claramente disociado, aunque su parabrisas sigue siendo muy inclinado. La popa en cambio mantiene su parante C de importantes proporciones y el corte vertical de la ventanilla trasera, mas similar en al viejo 206 que a modelos mas recientes, las ópticas traseras con cubiertas translucidas ahumadas que se continúan en el friso entre ambas e iluminación 3D en forma de garras lo emparentan con los 3008/5008 y 508, aunque abandonan su desarrollo recto y angular por una forma mas redondeada y mas alta en los extremos. el portón no presenta similitudes, es novedoso su doble bombe y el gran bequet sobre la luneta, asi como el difusor inferior que aliviana el conjunto y le otorga un toque de deportividad. Volviendo a los laterales debemos mencionar las molduras de los paneles con endiduras en la parte central y ensanchamiento al acercarse a los pasarruedas. Estos merecen una mención especial. En las versiones Like (Ex Acces), Active y Allure forman parte de los guardabarros aunque son bastante prominentes, en cambio los acabados GT-Line y GT (Aun no comercializado) estan recubiertos por contornos en plástico lacado, estos recubrimientos que supuestamente están inspirados en los del 205 GTI realmente son bastante discutibles, cambian totalmente la imagen del auto y causan el efecto de grandes huecos en los pasarruedas. Tal vez suceda como con los colmillos y nos acostumbremos a ellos, el tiempo lo dirá.

Según lo expresado en los primeros test, el nuevo 208 es menos divertido de conducir que su antecesor, aunque mantiene la efectividad de sus trenes rodantes y mejora su confort de marcha. También su insonorización y calidad de construcción y acabado. Mecanicamente se ofrecen 5 motorizaciones, 3 nafteros tricilíndricos de 1.2 Lts: un aspirado de 75 HP algo anémico y dos Turbo uno de 100 HP suficiente para un comportamiento muy digno y uno mas potente de 130 HP. Victimas de las normativas anticontaminación estos son demasiado lineales aunque gozan de buén torque y correctas performances. Solo un diesel es ofrecído, el 1.5 Blue-HDI unicamente en versión 100 HP, económico, elástico y gracias a la insonorización mejorada, silencioso, con mucho torque pero renuente a las altas revoluciones. La restante es la motorización eléctrica de 136 HP que será comercializada recién en enero.
PSA dispone de otro tricilindrico 1.2 Turbo en versión 155 HP, que ya se ofrece en el DS · Crossback. Por el momento no es montado en el 208, pero es muy posible que pronto sea lanzado el acabado GT, hasta ahora solo anunciado para el 208-e, en versión naftera con este motor. En cuanto a posibles versiones GTI no hay nada confirmado. En Enero se aplican las nuevas Normas Euro 6c, muy restrictivas y toda la industria está a la espectativa de la respuesta del mercado. Una opción podría ser un GTI Hybrido, o tal vez un R eléctrico. 
El problema con la electricidad es que a mayor potencia mayor consumo de electricidad y menor autonomía, esto se soluciona con baterías de mayor tamaño, pero aumentan el peso disminuyendo las prestaciones y desmejorando el comportamiento en ruta. Ademas de los mayores costos. Y un GTI Termico sería un fracaso, ya que la penalización ecológicaen un auto de este segmanto elevaría el precio en un porcentaje excesivo, y subiria el promedio de emisiones de la marca generando honrosas multas.
En definitiva, debe consideranse al nuevo 208 un automovil de transición al que se le ha dotado de la mayor versatilidad para futuros desarrollos, a la vez que cumple con la actual tendencia de la marca en elevar su status en cuanto a calidad y tecnología conservando buenas características de manejo y confort.