Project S9 (AX)

Muchas de las lecciones aprendidas en el  proyecto ECO 2000 se utilizaron en el nuevo diseño: bajo peso y cuidadosa atención a la aerodinámica. Con la adquisición de Talbot (anteriormente Chrysler UK), Art Blakeslee, el Director de Diseño de Talbot, ofreció a Peugeot algunas alternativas de diseño a las ofertas de Bertone y Trevor Fiore. Talbot recibió la misma información del paquete y rápidamente produjo tres o cuatro modelos de arcilla de tamaño completo que rápidamente se redujeron a dos a partir de los cuales se construyeron modelos de fibra de vidrio. El programa se centraba en ahorrar en herramientas, materiales y costos de servicio, por lo que había restricciones en la cantidad de vidrio y acero utilizados. También existía el requisito de utilizar componentes preexistentes en el grupo, como los faros, que estaban "listos para usar". En el momento de la revisión del diseño en Garenne (1982 o 1983), el proyecto recibió los nombres en clave ZO-A y ZO-B (aunque este último se eliminó porque es grosero en francés). Otra prueba de la reducción de costos fueron los espejo retrovisor y el limpiaparabrisas únicos. El proyecto también incluyó la provisión para un modelo básico simplificado arriba con luces rectangulares y dos limpiaparabrisas. También se propuso una versión de Talbot destinada a suceder a la Samba por encima y por debajo . En el evento, la marca Talbot dejó de fabricar automóviles.

En enero de 1981, la dirección de Citroën dio luz verde al Projet S9, un nuevo automóvil pequeño que se ubicaría en la parte inferior de la gama de Citroën. Xavier Karcher prometió en el lanzamiento del  AX en agosto de 1986 que no reemplazaría al 2CV mientras este último continuara vendiéndose. Citroën trabajó en el proyecto internamente bajo la dirección de Trevor Fiore y, más tarde, Carl Olsen y también se utilizaron consultores externos. El nuevo modelo fue fuertemente reforzado como resultado de lo cual se abandonó el concepto de vehículo monovolumen (esto fue dos años antes del lanzamiento del Renault Espace). A un 50% de los encuestados no les gustó el concepto, lo que demuestra que el uso de clínicas no hace avanzar en absoluto el arte del diseño de automóviles.  Bertone experimentó una gran dificultad para establecer una estética adecuada: el automóvil de arriba fue uno de sus intentos. Este es el diseño que hizo Fergus Pollock . Un diseño de volumen único y mucho más radical que el modelo de producción final. El equipo de diseño interno de Citroën en Vélizy ideó este prototipo anterior , pero se consideró demasiado peculiar a la luz de las nuevas propuestas y se modificó para reflejar el estilo del diseño de Talbot. Esta fue la base a partir de la cual se produjo el diseño.  Se consideraron varios tratamientos frontales diferentes, incluido el del prototipo de arriba y su modelo de arcilla debajo, que también cuenta con limpiaparabrisas gemelos. Izquierda y arriba : propuestas para el tablero  Fergus Pollock En 1975 se incorporó a Rootes en Coventry y luego trabajó en Chrysler en Highland Park en 1976, Estados Unidos; seguido de un período en Simca en Carrières-sous-Poissy en 1979, y luego en Citroën en Vélizy en 1981. En 1983 se trasladó a Jaguar y bajo Geoff Lawson se convirtió en Director de Diseño Senior en 1995. Durante sus 30 años de carrera, ha participado activamente en el diseño de más de 30 coches, incluidos de rally y pista, así como camiones y aviones. Fue pionero del monovolumen europeo y dos de sus diseños han ganado el premio al "coche más bello del mundo". Entre sus otros diseños se encuentran Renault Espace, Jaguar XJS, Jaguar XJ6, Jaguar XK8 y Jaguar XJ8. Izquierda Heuliez propuso esta versión break en 1988