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George Singer trabajó para Starley, el padre de la industria de la bicicleta, donde demostró ser un ingeniero innovador y calificado. En 1875 fundó su propia fabrica de bicicleta, donde continuó con desarrollos importantes paulatinamente adoptados por sus competidores. Su ingenio y tenacidad lo volvió el fabricante de bicicletas mas grande del mundo, y en el comienzo del nuevo siglo se interesó en el motor de combustión interna.
Su primera oferta fue un triciclo con el motor instalado dentro de la rueda. Incluso la rueda era revolucionario, ya que consistía en amplios rayos de aluminio.
Fue en 1905, sin embargo, que construyó sus primeros automóviles, con motores bicilíndricos de 1853 y 2471cc producidos bajo licencia Lea Francis apareció. En 1906 se lanzó el primer automóbil deseñado por Singer, el 12/14 con motor de 4 Cil. 2.4 Litros de origen Aster. En 1907 se lanzó toda una gama con motores de 2, 3, o 4 Cil. con motores White & Poppe. Pero en 1011 se comenzó a comercializar el primer Singer con motor propio. El Diez inusualmente montaba la caja de cambios en el eje trasero. Esté vehículo tubo buena acogida del público. Uno de los empleados de la empresa fundo un negocio dedicado a la venta de vehículos quien compró 50 de los primeros, Billy Rootes (Luego fundador del Grupo Rootes).
Durante la Primera Guerra Mundial Singer fabricó armamento, una vez terminada la contienda Singer se encontraba en un estabilizado estado financiero.
A lo largo de los años 1920 continuó expandiéndose, con el 10HP como base para su gama, el cual fue siendo actualizado, la caja de velocidades tomó una posición central, se montaron frenos en las cuatro ruedas y en su última encarnación como una de 10 CV, el 10 / 26, el motor y el chasis se ampliaron. En 1926 se introdujo el Junior- si el de 10 CV había crecido al ser ampliado, a continuación, el Junior era una vuelta al concepto de coche ligero, era compacto, cómodo y fue impulsado por una joya de motor que seria el pilar de los motores de Singer durante los próximos treinta años. Este motor era una unidad 8hp, pero por primera vez en un coche pequeño británico producido en serie, estaba equipado con un árbol de levas a la cabeza.
Una gran variedad de carrocerías estuvieron disponibles.
Si el primer junior fue un éxito por 5 años, su sucesor lo superó El motor junior 8HP fue rediseñado llevandolo a 9 hp. Lo que generó un verdadero ganador.
Luego de su honorable participación en LeMans, el nombre de esta competencia se otorgó a la versión deportiva de la década de 1930, con sus ruedas de repuesto gemelas sobre un gran depósito de combustible y llantas de rayos, tanto ella como su hermano de cuatro plazas, los Nine Sport, se convirtiéron en un gran éxito.
Un coche similar pero con un motor de 6 cilindros 14hp Saloon o Tourer de cuatro plazas deportivo era conocido como Le Mans 1,5 Lts . Con una producción de tan sólo 71 autos este sigue siendo uno de los Singer más deseados y exclusivos jamás construidos. Con una tasa de supervivencia de casi el 60% es un testimonio de sus cualidades.
Las carreras vieron el éxito de Le Mans en 1934, con victorias en sus clases,
Un nuevo auto debutó en Le Mans de 1935, pero fallo del motor de arranque. Sin desanimarse fueron a Brooklands para la carrera de relevos y llegaron en primer lugar en la general.
La depresión de la década de 1930 hizo que la situación financiera empeorara, la empresa cerró algunas de sus plantas, y en 1936 se reestructuró como Singer Motors Ltd. El 1,5 litros deportivo de cuatro cilindros fue uno de los pocos puntos altos de la década de 1930 pero duró poco. La gama constaría de sólo tres Berlinas básicas (más sus derivados) el Bantam, de 10 o 12HP introdujo el roadster en marzo de 1939. No era un auto deportivo, sino un tourer 4 plazas con aspiraciones deportivas, aunque se haya basado en el Bantam mecánicamente, era mucho más bello y las ventas fueron buenas hasta que la producción se interrumpió con el estallido de la 2da guerra.
Al igual que en la primera, en la Segunda Guerra Mundial Singer se adjudicó contratos militares, pero no con resultados tan lucrativos. Cuando la producción se reanudó después de que las hostilidades cesaron, se volvieron a producir el Super Ten, Super Doce y Roadster.
El primer nuevo Singer de la posguerra fue el 1948 SM1500, una berlina inspirada en el estilo americano. Como tantos otros productos de la época, como Vanguard, Stándar y Jowett, nunca tuvo el encanto de sus antecesores.
Sólo cuando se le realizó un restyling con una parrilla tradicional, más elegante ganó en encanto. En su nueva forma fue llamado Hunter y se vendió bien . Contaba con suspensión delantera independiente, que también se incorpora en los Roadsters posteriores, que todavía tienen buena aceptación bien sobre todo en los EE.UU., donde Marilyn Monroe fue contratada para publicitarios. El Roadster también montó el motor del SM1500.
Sólo cuando se le realizó un restyling con una parrilla tradicional, más elegante ganó en encanto. En su nueva forma fue llamado Hunter y se vendió bien . Contaba con suspensión delantera independiente, que también se incorpora en los Roadsters posteriores, que todavía tienen buena aceptación bien sobre todo en los EE.UU., donde Marilyn Monroe fue contratada para publicitarios. El Roadster también montó el motor del SM1500.
A finales de 1955 Singer estaba a punto de ir a la quiebra. Se recibieron varias ofertas y el 29 de diciembre 1955 los accionistas votaron por la opción de ser controlados por el Grupo Rootes.
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