02 - Años del Grupo STD
19 - Matra. Sigamos siendo socios.
Barreiros Diésel S.A. fue una industria española de producción principalmente de motores, camiones, tractores, autobuses y posteriormente automóviles, también fabricó furgonetas, carretillas elevadoras y carrocerías para camiones. Fundada por el industrial español Eduardo Barreiros en 1954, estuvo activa desde 1954 hasta 1978.
Eduardo Barreiros en 1949 comenzó en el taller familiar la transformación de motores de gasolina a diésel, todo esto se inició con la compra de dos camiones de origen alemán (Krupp) en una subasta del Ejército, a los que pronto siguieron algunas de las 2000 unidades de ZIS-5 rusos, que circulaban por el país, tras la guerra civil. Pronto aumentan las peticiones de conversión de motores de gasolina a diésel, sobre todo entre los transportistas. El taller se quedó pequeño y en 1951 se decidió trasladar la producción a Madrid. Barreiros alquiló unos talleres en Andalucía y creó la empresa Galicia Industrial. Barreiros tenía la patente nº 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, donde describía el proceso de transformación a diésel. Sus hermanos empezaron a trabajar con Eduardo Barreiros y montaron el primer laboratorio de materiales.En el periodo 1952-1953 se realizaron unas 700 transformaciones y se realizó el primer prototipo de motor con tecnología propia. La transformación de motores de gasolina en diésel, le dio una cierta solvencia económica, lo que le llevó a fundar en 1954 Barreiros Diésel S.A. estableciendose inicialmente como fabricante de motores diésel, comenzó con el EB-2, motor de dos cilindros para tractores, del que se vendieron 480 unidades durante el primer año. Pero el éxito fue la fabricación del motor EB-6 basado en la evolución de motores Perkins. La producción se inició con tres unidades diarias. El siguiente salto lógico era la fabricación de vehículos completos y para ello se compraron los primeros 20.000 m² de terreno en Villaverde (Madrid). Pero el régimen no le dio la licencia para ello, En 1955 se creó CABSA (Compañía Anónima de Bombas, Sociedad Anónima) para la fabricación de bombas de inyección y equipos eléctricos y se empezó a fabricar el motor EB-4 (4 cilindros) para turismos y taxis. En 1956 se fundó MOSA (Motor Nacional S.A.), para la comercialización de los productos Barreiros, y construyó una fundición para la fabricación de blocks y tapas de cilindros. En 1957 ganó un concurso para el suministro de 400 camiones al Ejército portugués. Para saltarse la prohibición de fabricación de camiones se convierte en ensamblador de la marca STAR polaca. Adquiría carrocerías en Polonia (que pagaba con motores en lugar de con dinero) a las que añadía un motor EB-6. Es constituida CEESA (Constructora Eléctrica Española S.A.) para la fabricación de dinamos, arranques y reguladores. Posteriormente produjo también grupos electrógenos, de soldadura y frenos eléctricos para camiones. La producción anual aumentó hasta 4.500 motores con un staff de 1.700 empleados.
En 1958 consiguió el permiso del Ministerio de Industria para producir 1.000 camiones. El Puma TA-261, con motor A-26 y carrocería de Carrocerías Costa (inspirada en las Berliet francesas) apareció al año siguiente. En 1959 se fundaron David Brown Engranajes (fabricación de caja de cambios y diferenciales), Hanomag-Barreiros (fabricación de tractores agrícolas bajo la licencia de la empresa alemana Hanomag, pero motorización Barreiros), y la Compañía Portuguesa de Motores y Camiones. Se generalizó la exportación de los productos Barreiros a África, América del Sur y Portugal. En 1962 se firma un acuerdo con la empresa británica AEC Ltd. creándose Barreiros AEC, S.A. para la fabricación de autobuses y dumpers. Al comenzar la década de los 60, la producción de camiones creció hasta alcanzar a la marca Pegaso, líder indiscutible hasta entonces en España. La financiación fue principalmente con recursos propios, pero también destacó la ayuda del Banco de Vizcaya, que llegó a tomar una participación en la sociedad. Como el precio de los camiones era muy elevado, no resultaba fácil cobrarlos al contado, por lo que el crecimiento de Barreiros Diésel se veía lastrado por la cantidad de cobros impagos. En 1962 Eduardo Barreiros hizo un llamamiento general a las autoridades políticas y a los principales bancos para que le ayudasen a movilizar la cartera de papel y así proseguir las inversiones necesarias, pero la respuesta fue totalmente insuficiente. Eduardo Barreiros empezó a pensar entonces en la posibilidad de aliarse con un fabricante extranjero de automóviles que le diese cobertura financiera pero que, a la vez, le dejase continuar con su propia producción de vehículos industriales.
Ingreso de Chrysler
Tras algunos intentos con Jaguar, Rootes, Mercedes-Benz o General Motors, Barreiros terminaría contactando con Lynn Townsend, presidente de Chrysler, que estaba dispuesto a lanzarse fuera del mercado americano.. Townsend tenía sus propias ideas y pensaba que sería más eficaz plantear joint ventures con empresas locales que utilizar filiales propias. A pesar de que el acuerdo "escondía" una serie de "compras atadas" (adquisiciones forzadas de vehículos descatalogados) y compras de patentes, Eduardo Barreiros sólo vio en el acuerdo la solución a sus urgentes necesidades financieras y la posibilidad de ampliar la oferta con turismos de clase media y alta.
En 1963 se firmó el pacto y en junio de 1964 el 35% de Barreiros Diésel pasa a manos de los americanos a cambio de 18 millones de dólares, al poco tiempo aumenta otro 5% por 2 millones más. La inversión norteamericana inicial fue de tal magnitud que, aunque se volcaron ingentes recursos en las divisiones Dodge y Simca, no parecía ponerse en peligro la fabricación de los vehículos industriales Barreiros. En los años siguientes la marca logró unas ventas desconocidas en la época, con una facturación superior a los 7.000 millones de pesetas.
En 1965 saldrían a la calle los primeros Dodge acompañados al año siguiente por los más modestos Simca. Se levantaron nuevas plantas para fabricar el Simca 1000 y el Dodge Dart.
La empresa llegó a tener instalaciones con dos millones de metros cuadrados y 12.000 trabajadores. La cifra de trabajadores de todas las empresas y distribuidores del Grupo superó los 25.000. Se realizaron exportaciones a 27 países.
La empresa llegó a tener instalaciones con dos millones de metros cuadrados y 12.000 trabajadores. La cifra de trabajadores de todas las empresas y distribuidores del Grupo superó los 25.000. Se realizaron exportaciones a 27 países.
Toma de control por Chrysler
Por debajo de la exitosa imagen que trascendía al público y los medios de comunicación, se libraba una batalla entre la familia Barreiros y el Grupo Chrysler, pues los criterios de organización y los objetivos últimos diferían cada vez más. Bastó que en 1967 las ventas cayeran fuertemente por debajo de las previsiones para que las necesidades financieras afloraran de nuevo con toda crudeza. De los dos socios, sólo el Grupo Chrysler podía hacer frente a esta situación, y Eduardo Barreiros tuvo que dejar que la participación de los norteamericanos aumentase del 40 al 77%, perdiendo el control de la empresa. Chrysler redujo drásticamente las inversiones en vehículos industriales y buscó reforzar la penetración de sus turismos. Los americanos habían prometido a Barreiros poder utilizar toda la red mundial de Chrysler y Simca con la asistencia técnica precisa, pero esto nunca fue así. El bloqueo económico que estableció Estados Unidos a distintos países del América del Sur, principal mercado de exportación de Barreiros, obligó al empresario español al cese de esta actividad y de este modo, todo el esfuerzo del empresario pasó a ser aprovechado por Chrysler para adquirir un 97,53% del capital y Barreiros se convirtió en una filial de Chrysler Europe, y poco después la fábrica de Villaverde pasó a denominarse Chrysler España S.A., aunque se mantuvo el nombre comercial de Barreiros durante bastantes años en los productos industriales.
En 1969 se lanza el Simca 1200, en 1975 el Chrysler 180 y 2 litros Automático, en 1976 se suma el 180 Diesel, con motor Barreiros. En 1978 se lanza el Chrysler 150. A fines del mismo año la empresa pasa a formar parte de PSA juntamente con el conjunto de empresas de Chrysler Europe.
Simca 1000
En 1962 se lanzan las primeras unidades de fabricación española: Base y GL con motor de 45HP.
En 1963 el 900. mas económico.
En 1966 el GLS con mejor acabado y comercial, sin vidrios ni asiento trasero. Todos los motores aumentan su potencia a 50HP
En 1967 el 1000 GLA automático
En 1968 Recibe un restiling (Como en el modelo frances) el cambio automático pasa a se un opcional en el GLS.
En 1978 Recibe el último restyling que durara hasta su cese en 1978.
  |
  |
Simca 1200
Lanzado en 1969 1200 GL es un derivado del Simca 1100 francés pero solo en versión berlina de 5 puertas con motor de1204cc de 60HP
En 1970 se agrega la versión GLE
En 1972 es lanzado el Special, con motor 1294cc de 75HP.
En 1974 el GL es reemplazado por el LS con motor 1118cc y 54HP y el GLE por el GLS y GLS Confort, con motor 1294cc de 63HP. Asi mismo se agrega una versión Break en acabado GLS.
En 1976 se lanza una versión simplificada, la L, con motor 1118cc de 52HP.
El LS se ofrece también en versión Break.
Aparece el LX de aspecto deportivo con franjas decorativas laterales y motor 1294 de 63HP y opcionalmente 1442cc de 85HP.
Se suma también el Ti con motor 1442cc de 85HP en versiones Berlina y Break
En 1979 el LX Ti, con motor 1442cc y 82HP.
Dodge Dart
Lanzado en 1969 1200 GL es un derivado del Simca 1100 francés pero solo en versión berlina de 5 puertas con motor de1204cc de 60HP
En 1970 se agrega la versión GLE
En 1972 es lanzado el Special, con motor 1294cc de 75HP.
En 1974 el GL es reemplazado por el LS con motor 1118cc y 54HP y el GLE por el GLS y GLS Confort, con motor 1294cc de 63HP. Asi mismo se agrega una versión Break en acabado GLS.
En 1976 se lanza una versión simplificada, la L, con motor 1118cc de 52HP.
El LS se ofrece también en versión Break.
Aparece el LX de aspecto deportivo con franjas decorativas laterales y motor 1294 de 63HP y opcionalmente 1442cc de 85HP.
Se suma también el Ti con motor 1442cc de 85HP en versiones Berlina y Break
En 1979 el LX Ti, con motor 1442cc y 82HP.
1200 GL
  |
1200 LS
 |
1200 GLE
1200 GLS
1200 Special
 |
1200 TI
1200 TI Break
1200 LX
 |
Dodge Dart
Desde 1965 a 1970 se construyó la versión española del Dodge Dart.
En 1965 se ofreció el Dart y Dart GL
En 1966 seagregó eñ GLE, es SW y un diesel con motor Barreiros de 2000cc
En 1971 se comienza a construir el Dodge 3700 deribado del Dodge Argentino con modificaciones estéticas y denominado Dodge 3700.
Los Dodge 3700 se ofrecieron en versiones GL, GLE y GT
La motorización era el Chrysler Slant Six 3,7 litros.
|
  .jpg)    |
.jpg)
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: