.: PSA. Chrysler Europa - 13 - Simca de los '60

miércoles, 3 de septiembre de 2014

PSA. Chrysler Europa - 13 - Simca de los '60

01 - Hitoria de Bayard, Darracq, Talbot y Sunbeam

03 - Hillman, Humber y el Grupo Rootes

04 - Grupo Rootes hasta la 2da guerra.

06 - Singer. La última adquisición de Rootes

07 - La época dorada de Rootes

08 - La absorsión de Rootes por Chrysler

09 - Talbot-Lago hasta la 2da guerra

10 - Larga agonía de Talbot-Lago

15 - Chrysler Europa: Unir Agua y Aceite

16 - Chrysler Europa: Ultimas combulciones.

18 - El fin de Chrysler Europe

19 - Matra. Sigamos siendo socios.

Si bién en esta entrada tratamos modelos lanzados durante la dirección de Chrysler, en todos los casos son diseños preexistentes de Simca que conformaron su gama en los 60 y subsistieron en los 70.
En 1958, el fabricante estadounidense Chrysler se convirtió en accionista del 25% de Simca mediante la adquisición de la participación del 15% que había mantenido Ford desde la venta de SAF y comprando un 10% adicional. Simca entonces producía 200.000 vehículos anuales y acaba de comprar Talbot para aprovechar la capacidad de la planta de Suresnes.

El Simca 1000
En 1961 Pigozzi lanza un nuevo modelo - desarrollado por Fiat - El Simca 1000 con base técnica derivada del Fiat 850, similares a las del Renault 8 (esencialmente un Dauphine con nueva carrocería pero la misma plataforma y mecánica), un pequeño 4 cilindros colocado en voladizo sobre el eje trasero y una carrocería cúbica de tres volúmenes. El 1000 se presenta en el Salón del Automóvil de París en el 1961 y tendrá un gran éxito que lo mantendrá en producción hasta 1978. En marzo de 1962, un hermoso coupé diseñado por Bertone sobre el 1000 comienza a comercializar, en 1967 sufrirá un profundo restyling que le dará un aspecto mucho mas moderno y deportivo y lo convertirá en el 1200 S Coupe, uno de los mas hermosos pequeños coupe de la época.
A fines de 1962, el 1000 aumenta su potencia 36 a 39 HP, mientras que se lanza una entrada de gama llamada 900C que mantiene el motor anteriór.
En 1964 el 1000 GL con motor potenciado a 42 HP.
Para 1965, se agrega el 1000 GLS con asientos reclinables y su versión semi-automática 1000 GLA.
Para 1966 la gama renueva su tablero salpicadero y los GL y GLS incorporan ventiletes en las ventanillas delanteras.
En 1968, un motor derivado del Simca 1100 ("motor de Poissy") de 39HP se montó en los L / LS y un 42HP en los GL / GLS.
Se presentan cambios significativos en 1969: adopta direción a cremallera, ópticas de mayor diámetro, una nueva falsa parrilla, cambia sus luces de giro y posición haciéndolas envolventes y las ópticas circulares traseras son reemplazadas por otras rectangulares. La nueva gama esta compuesta por: Sim'4 (4CV), 1000 (5 CV) y 1000 Special (6 CV), que sustituye a los 1000 GL y GLS.
En 1970 es lanzada la version deportiva 1000 Rallye con motor 1118cc y 53HP, esteticamente adopta limpiaparabrizas, espejos deportivos, llantas sin embellecedores y dos franjas traseras, todo esto negro mate. En el interiór cuenta con butaca tipo baquet para el conductor y cuentavueltas. Solo se comercializará en sus inicios en color Rouge sarde, luego sumará el Blanc Tacoma. El 1000 y 1000 Special son reemplazados por el en LS y GL.
Para 1972, reaparece el GLS con transmisión manual (6 CV) o caja semi-automática (5 HP). Estas versiones rallye tendrán gran éxito en las competencias europeas sobre todo entre pilotos noveles por su reducido costo, buen rendimiento y resistencia a toda prueba.
. Para 1976, los GLS y Special son reemplazados por el SR. Un año después, en 1000 adopta los faros rectangulares con gran parrilla negra y un capot plano mientras que la gama se simplifica a 1005 LS (944 cm3), 1006 GLS (1118 cm3), Rally 1 y Rally 2 que pronto seguido por el Rally 3.

Chrysler Toma el control.
En 1962 Chrysler aumenta su participación accionaria a 63% con la compra de la mayoría de las acciones que poseía Fiat. Pigozzi fué despedido sin contemplaciones unos meses más tarde, cuando los estadounidenses se dan cuenta que la rama automovilística de Simca, sin incluir el total de Simca Industries y su infraestructura. Pigozzi mantiene para si Simca-Industries, pero poco más de un año después muere (nunca se recuperó de la pérdida de Simca Automobiles por la que habia luchado toda su vida).

1300-1500
A inicios de los '60, el Aronde luchaba para mantenerse competitivo en confort y habitabilidad con los nuevos sedan europeos de gama media. Era hora de encontrar un reemplazo.
Este llegará en mayo 1963 con el Simca 1300-1500, un coche equilibrado y de elegante diseño que se adapta perfectamente a las directrices estéticas de la nueva década: líneas tensas, gran superficie acristalada, habitabilidad claramente mejorada. Su concepción técnica es conservadora: Motor delantero, traccion trasera con eje rígido). Su motor 1300cc 54HP heredado del último Aronde es muy fiable y relativamente nervioso, y lo acompaña la versión mas potente en el 1500 de 69HP, equipa frenos de disco delanteros. Y opcionalmente transmisión automática (tipo Borg Warner). El 1500 agrega torque al nerviosismo del 1300.
Aunque comparten carrocería son fácilmente reconocibles por su parrilla distinta y el paragolpes trasero más envolvente en el 1500.
Las versiones Break tienen un portón trasero de tipo estadounidense, con vidrio deslizable y apertura hacia abajo de la parte inferior.
En septiembre 1966 se presentan los restyling 1301 y 1501, presentan cambios importantes dando mas amplitud al interior y al baul.
Mientras los sedan muestran un nuevo frontal y cola, los break conservan su parte trasera del modelo original.
En 1969, aparece la primera versión 1501 Special y luego el 1301 Special, ambos con mayor potencia y mejor equipamiento
Para el año 75, solo se venden cuatro modelos: el 1301 y el 1501 Special en versiones sedan o break. La producción de los break cesa en septiembre del '75 y el Break en junio del '76.

1100

En 1963, Georges Héreil, ex CEO de Sud-Aviation (fabricante de los aviones Caravelle) Se hace cargo de la dirección de Simca. Le costará mucho convencer a Chrysler de encarar un nuevo proyecto, el Simca 1100 (desarrollo planeado por Pigozzi en base a un estudio con Fiat quien comercializara atravez de su subsidiaria Autobianchi con el nombre Primula, primer tracción delantera del grupo Fiat cuya experiencia será volcada luego en el 128). Los estadounidenses no quieren aportar el dinero para desarrollar un nuevo vehículo, mientras equivocadamente piensan que otros modelos de la conservadora gama Chrysler británica podrían ser colocados en el mercado francés absolutamente distinto. Héreil finalmente logra convencerlos y el Simca 1100 (2 volúmenes con porton trasero, motor transversal, tracción delantera y suspensión independiente en las 4 ruedas por barras de torsión) fue lanzado en 1967: otro éxito con más de 2 millones de unidades vendidas hasta 1981.
El 1100 tuvo infinidad de versiones durante su fabricación, en los primeros años se ofrecían berlinas de 3 y 5 puertas y Breaks de 3 y 5 puertas. Luego se abandonaron los Break 3p. En 1973 se introdujo el TI, con inyección electrónica.
luego de 1979 se continuó fabricando como Talbot 1100, esos modelos los trataremos dentro de los Talbot posteriores a la absorción por parte de PSA.