.: PSA. Chrysler Europa - 12 - Apogéo de Simca

sábado, 30 de agosto de 2014

PSA. Chrysler Europa - 12 - Apogéo de Simca

01 - Hitoria de Bayard, Darracq, Talbot y Sunbeam

03 - Hillman, Humber y el Grupo Rootes

04 - Grupo Rootes hasta la 2da guerra.

06 - Singer. La última adquisición de Rootes

07 - La época dorada de Rootes

08 - La absorsión de Rootes por Chrysler

09 - Talbot-Lago hasta la 2da guerra

10 - Larga agonía de Talbot-Lago

15 - Chrysler Europa: Unir Agua y Aceite

16 - Chrysler Europa: Ultimas combulciones.

18 - El fin de Chrysler Europe

19 - Matra. Sigamos siendo socios.

Tras la liberación, la producción comienza a recuperarse poco a poco,afortunadamente la planta de Simca ha escapado a los bombardeos. Con el apoyo del Presidente de la Federación de trabajodores de la industria Automóvilística, Charles Petiet, Simca consigue el apoyo del Ministerio de la Producción Industrial, a cambio, la empresa se compromete a producir el AFG Focus desarrollado por Jean-Albert Grégoire, quien se convirtió en CEO de la empresa en octubre de 1944.

Un primer prototipo del Simca-Grégoire, con características comunes al futuro Dyna de Panhard se realizó en 1945. Un segundo, más cercano estéticamente al futuro Peugeot 203 es presentado en 1946. Simca debía producirlo siguiendo así los lineamientos del plan Pons. Pero eran los tiempos cambiantes de la reorganización de postguerra y desafortunadamente para Gregory, Pigozzi, que se había mantenido apartado a raíz de sus contactos con los alemanes durante la ocupación Nazi, apareció y logró hacerse cargo de la gestión de la empresa salvándola de la expropiación y restricciones del gobierno. El reinicio de producción de los Cinq y Huit se realizó en 1947, tambien el Six, evolución del Cinq (En realidad una adaptación del nuevo Fiat 500) conservando su motor de 570cc con una potencia aumentada de 12 a 16,5HP, pero tuvieron poco éxito frente a la competencia feroz del Renault 4 CV de la Regie Renault, recientemente expropiada y nacionalizada por el gobierno, que los vendía más baratos (A precios subsidiados e impuestos por el gobierno) y que ofrecían cuatro puertas.

Fiat y Simca - gracias a la ayuda estadounidense para la reconstrucción de Europa Occidental, el Plan Marshall - realizaron un estudio basado en el proyecto de un nuevo coche mediano moderno, que se materializará a fines de 1950 con el lanzamiento del Fiat 1400 y a fines de 1951 el de su medio hermano; Simca 9 Aronde (Golondrina), que será presentado y publicitado, exageradamente, por Fighiera y Pigozzi como el primer Simca "Auténtico", en realidad la base de su carrocería, autoportante, y el motor son apenas ligeramente diferentes a los del Fiat 1400 .

El Aronde es un éxito que permite a Simca obtener ganancias considerables.

En 1954 Fighiera se jubila a la edad de 79 años. Fue nombrado presidente horarífico y Pigozzi CEO de la empresa. Simca necesita expandirse, (su fábrica de Nanterre está saturada por el éxito del Aronde) empieza a codiciar la filial francesa de Ford : Ford- SAF (sociedad anónima francesa). Los Ford SAF Comet se venden poco porque su V8 tiene un gran consumo, no están adaptados para el mercado francés fuertemente gravado de impuestos. En 1952, Henry Ford II estaba pensando en deshacerse de esa filial que no aportaba beneficios, además, estaba muy comprometido con el Macartismo que reinaba en Estados Unidos sembrando su red de terror y temiendo que los comunistas toman el poder en Francia en cualquier momento vende la empresa. Simca adquiere Ford SAF, aumentando significativamente su capacidad de producción a través de la planta de Poissy. En 1955 Simca también adquiere la empresa que constructora de camiones UNIC. Luego, con participación de Fiat, Pigozzi crea Vassalli para la fabricación de equipos agrícolas, incluidos los tractores. Unic Vassalli que será parte de Simca Industries. Así Simca se convierte en el segundo fabricante francés detras de la estatal Regie Renault.

En 1956 se incorporan al Aronde las versiones de 1300cc y 48HP, En 1957 en las berlinas Montlhery una versión de 57HP, este motor es montato también en los nuevos coupe Plein Ciely cabriolet Oceane.

Con la compra de la planta de Ford-SAF Simca adquiere las licencias para la construcción de sus motores y desarrollos. Entre ellos el del nuevo Ford Vedette casi listo para ser comercializado. Asi en 1955 lanza al mercado el Simca Vedette un auto mediano grande de estilo estadounidense con un pequeño motor V8 de válvulas laterales de 2300cc y 80 HP. La gama Vedette recibirá un restyling en 1957 acompañado de la pequeña suba de la potencia a 84HP. Ademas con el aumento del combustible debido a la crisis del canal de Suez se lanza el Ariane, un Vedette de la primera serie con motor 4 cilindros 1290cc de 47HP de Aronde o el V8 Ford. Una vesión de Vedette alargada denominada Presidentielle también es agregada. En los años '50 Simca recurrió a continuos restyling de sus gamas Aronde y Vedette y también a múltiples versiones y denominaciones de los mismos, asi tenemos Arronde, de Luxe, Elisee, Etoile, Montlhery, Grand Large (Un tres puertas sin parantes), Etc y Vedette en versiones Trianon, Versailles, Regence en la primera serie y Chambord, Beaulieu y Presidence en la segunda. la versión Break en ambas series es denominada Marly. Estos modelos diferían en sus acabados, equipamiento, pintura de dos tonos y adornos cromados. A comienzo de los '60 Chrysler entra en el capital accionario de Simca, por lo que Ford retira su licencia para la fabricación de los motores V8, esto sumado a que las ventas de la gama Vedette no eran buenas hace que los mismos cesen el 1962 y el Ariane 4 cil. en 1963.