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02 - Años del Grupo STD
En 1940 ceso la fabricación civil por el estallido de la 2da guerra. una vez finalizado el conflicto, Lago se dedicó rapidamente al Lago Record de 4 1/2 Lts y 170HP, en cuyo diseño se había estado trabajando desde 1942 la capacidad el nuevo motor con doble árbol de levas fué diseñado con vistas al próximo reglamento de grand Prix de Fórmula: 1 ½ litros sobrealimentado o 4 ½ litros aspirado posterior a la guerra.
Durante la recuperación luego del conflicto el gobierno francés estableció un estricto control de las escasas materias primas, especialmente el acero. La industria automotriz fué reglamentada por el Plan Pons, por medio del cual el gobierno estableció las autorizaciones a las distintas empresas en cuanto a los rangos y cantidades de producción. Talbot, Hotchkiss, Delahaye y Delage fueron seriamente afectadas considerándolas dentro d ela categoría de "Vehículos de clase excepcional". Se autorizó a la empresa a la construcción de una serie inicial de 125 unidades en 1946, pero debían ser orientadas en su mayoría a la exportación.
El Lago Record de postguerra siguió la tradición Talbot de los años treinta de proporcionar relajados viajes a alta velocidad con carrocerías de gran calidad y elegancia, a expensas de un manejo poco ágil y un consumo de combustible bastante elevado. A la oferta del 6 cilindros se sumó un 4 cilindros 2,7 litros a la versión Baby (Corta) pero su éxito inicial rápidamente decayó porque el 2,7 litros no era lo suficientemente potente para el peso del vehículo con un entre ejes de 2,95m, 0.15 menos que el Record.
Por el lado deportivo, Lago se había concentrado en la nueva Fórmula 1. El motor de 4 ½ litros fue ampliamente rediseñado en 1948 en aleación ligera para equipar al monoplaza T26C Grand Prix y su derivado de dos plazas, el T26GS. Talbot construyó dieciséis de estos coches que corrieron oficialmente y en escuderías privadas entre 1948-1954. Las versiones con encendido doble produjeron hasta 250HP. Un T26C manejado por Louis Rosier ganó el Gran Premio de Bélgica en 1949. Rosier también ganó las 24 Hs de Le Mans en un T26GS en 1950. A partir de entonces fue cuesta abajo para el Talbot. La empresa entró en crisis en 1951, por la caída de las ventas debido al régimen fiscal francés para los coches de lujo. En ese contexto fué presentado en el Salón de París de 1951 el primer modelo nuevo de postguerra. Un típico pontón de inicios de los '50, aunque en muchos aspectos Sorprendentemente moderno, el nuevo coche ofreció un parabrisas de dos piezas en la parte delantera en lugar del plano de su predecesor (Debido a la precaridad de la industria europea del momento no era posible garantizar vidrios curvos de buena calidad), A inicios de 1952 se comenzaron a comercializar los nuevos Talbot-Lago en tres versiones de fábrica: T15 Baby, ahora con un motor 6 cilindros de 2630cc y chasis corto, El T26 Record con motor también de 6 cilindros pero 4482cc y la versión coupé T26 Grand Sport con chasis corto y motor 4482cc. En el próximo Salón , 1952 fue presentado con cambios en la luneta, ampliandola de forma panorámica en tres piezas.A mediados de los '50 las costombres habían cambiado, los clientes también, Talbot debía adaptarse al mercado. Las grandes verlinas y coupes lujosos y pesados disminuían sus ventas continuamente. Talbot-Lago era un sello de deportividad para aquella época y decidió construir un automibil mas pequeño y deportivo. Este fue el T14LS, también llamado 2.500 rapide. Con un liviano y moderno chasis tubular, una hermosa carrocería deportiva coupe 2+2 y un nuevo motor 4 cilindros de 2491cc, doble arbol de levas a la cabeza y una potencia de 120 HP. El mismo fue presentado en el salón de 1954 y se comenzó a comercializar en 1955, durante ese año se vendieron los últimos Record y Baby. Este auto era fabuloso, pero adolecia de algunas fragilidades en su moderno motor. La empresa no se encontraba en condiciones de financiar los cambios necesarios y en 1957 adoptó un pequeño V8 de 2456cc BMW y se lo denominó Talbot-Lago América. Sin embargo no fué capaz de remontar la comprometida situación económica de la empresa. La misma fué absorbida por SIMCA en 1958. las últimas carrocerías del América se comercializaron en 1959 equipadas con el arcaico motor V8 2351cc y solo 95HP de origen Ford que SIMCA montaba en sus modelos Vedette. El nombre Talbot no reaparecería en un vehículo hasta casi 20 años despues.
Modelos Talbot-Lago de postguerra
Imagenes Talbot-Lago 1946(Clicar para ampliar)
De Serie
T26 record Berlina
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De Serie
T26 Record Coach
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De Serie
T26 Recors Cabriolet
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Carroceria
Graber
T26 Record cabriolet
 
Carroceria
Figoni el Falaschi
T26 recoerd Cabriolet
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Imagenes Talbot-Lago 1947 (Clicar para ampliar)
De Serie
T26 Record
Berlina
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T26 Record
Cabriolet
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Carrocería
De Serie
T26 Record cabriolet
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Carrocería
De Serie
T26 Record berlina
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Carrocería
Chapron
T26 Record cabriolet
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Carrocería
Oblin
T26 GS Coupe
 
Carrocería
Franay
T26 Record Cabriolet
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Carrocería
De Serie T15 Coach 
T26 record
Cabriolet
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Carrocería
De Serie
T26 Record
Coach
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Carrocería
Figoni et Falaschi T26 Coupe .jpg) .jpg) Carrocería Dubos T26 record Cabriolet    |
Carrocería
Dobos T26 GS Coupe     |
Carrocería
De Serie
T15 Baby
Berlina
   
T26 Record
Limousine |
Carrocería
Graber
T26 record
Coach
   Coupé   |
Carrosería
Sauochik T26 GS Coupe      |
Carrocería
Guilloré
T26 Record
Cabriolet
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T26 Record
Coach
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Carrocería
     |
Carrocería
Dubos
T26 Record
Cabriolet
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        |
De Serie
T15 Baby
Berlina
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Graber
T26
Cabriolet
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T14
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LS
  
Versión de competición
1956
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Versión Liviana Especial
1956
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Imagenes Talbot-Lago 1959 (Clicar para ampliar)
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América
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