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Humber
Thomas Humber fundó la compañía Humber Cicles con cede en Sheffield en 1868, pero no fue hasta mucho más tarde que la empresa se involucró con la producción de vehículos de motor. La compañía se expandió a través de la década de 1870 hasta el punto que producía bicicletas en Nottingham, Beeston y Wolverhampton. La 4ta. Planta fue inaugurada en Coventry en 1889, Para ese tiempo ya Humber comenzaba a pensar seriamente en el transporte motorizado. Se realizaron ciertos proyectos tales como triciclos y quatriciclos - uno de los cuales lucían tracción delantera y la dirección de la rueda trasera. En 1899 el primer coche Humber, el 3 1/2 caballos de fuerza Phaeton, fue construido en Beeston, pero el primer modelo, diseñado por Coatalen (El mismo que luego manejó la STD)
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| 3 1/2 HP Phaeton 1901 |
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| 12HP 1902 |
Hasta 1908, los automóviles Humber continuaron siendo producidos en Coventry y Beeston, pero por dificultades financieras, la fábrica de Beeston fue cerrada, concentrándose la empresa en una sola fábrica. Simultaneamente Coatalen pasó a Hillman. Estos tiempos de austeridad también llevaron a la re-introducción de modelos de dos cilindros de la empresa.
En 1913, el modelo Humberette reapareció en una nueva forma: un 8HP refrigerado por aire dirigido a un segmento decididamente diferente del mercado de la compañía. La compañía invirtió en un equipo de tres autos para competir en el Tourist Trophy de 1914. Los coches fueron diseñados por FT Burgess, y fueron impulsados por motores de 3.3 litros. Tristemente, el ambicioso programa no obtuvo buenos resultados, lo que ocacionó un
anticlímax. Durante la Primera Guerra Mundial la empresa produjo armas y motores de avion. Finalmente para 1920, Humber se habían convertido en un bien establecido productor de coches sólidos y fiables, con motores de válvulas laterales. En 1922, un paso hacia la modernidad fue tomado con el lanzamiento de los motores de válvulas a la cabeza, y el 08/18 de 1923 hizo un buen uso de ella. Era un coche refinado, demostró ser agil gracias a su poco peso y relativamente potente motor de 985cc. Luego fué dotado de un motor mas potente convirtiéndose en el 9/20. lamentablemente la carrocería de este modelo fue mucho mas pesada, lo que deribó en la perdida de las cualidades del vehículo. Humber mantuvo buenas ventas durante los '20, excediendo las 4000 unidades anuales gracias al éxito de los modelos 9/20, 14/40 y 20/55. En estos buenos momentos Humber compró la empresa de vehículos comerciales Commer, con sede en Luton. En 1928 adquirió la empresa Hillman, sin embargo, a finales de 1920 la fortuna de la compañía cambió. Aunque Humber tenía una buena reputación, en verdad el fabricante no era lo suficientemente popular ni lo suficientemente exclusivo para resistir la recesión mundial generalizada. 1929 El grupo Rootes compra Hillman y Humber.
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| Humber Tourist Trophi 1914 |
Antes de la toma de posesión del Grupo Rootes, en 1930 el 16 es reemplazado por el 16/50 6 Cil 2.3Lts. El 20/50 es reemplazado por el Snipe 80, 6 Cil 3,5 Lts (16/50 y Snipe comparten la carrocería con leves detalles distintivos) y el Pullman adopta el mismo motor que el Snipe 80.
Humber hasta formar parte del Grupo Rootes
Hillman
En 1857 Josías Turner y James Starley formaron la Sewing Company Machine Company, y reclutó ingenieros cualificados de la zona de Londres, uno de los cuales era William Hillman. En 1869 la empresa cambió su nombre por el de Coventry Machinists Company, esta última empresa especializada en la construcción de vicicletas. En 1870 Hillman y Starley patentaron una bicicleta nueva llamada "Ariel". Finalmente en 1985 Hillman pasó a ser socio en la empresa Hillman Herbert y Cooper, produciendo una bicicleta llamada Kangaroo. La nueva compañía pronto se estableció, y a la llegada del siglo 20 Hillman era millonario y decidió dedicarse a la fabricación de automóviles. En 1907 Hillman-Coatalen, fue fundada por William Hillman y Louis Coatalen como diseñador e ingeniero jefe. Se desarrollo el Hillman-Coatalen 24HP, que intervino en el Tourist Trophy, pero lamentablemente no completó la carrera por un accidente. Coatalen dejó en 1909 para unirse a Sunbeam y la empresa fue registrada nuevamente como Hillman Motor Car Company en 1910.
El primer Hillman se comercializó en 1907, el 40HP, en 1908 se agregó el 25HP, el 12/15 en 1909, el 10HP en 1910 (Unico año en que se fabricó). En 1911 cesa el 40HP. Todos estos eran grandes automúbiles con motores convencionales de válvulas laterales y cilindradas de 2.4L, 6.2 Lts y 9,3 Lts.
En 1913 se lanza el 9HP vehículo mas pequeño con un motor de 4 Cil. y 1300cc y cesan el 25HP y el 12/15. En 1914 se incorpora el 13/25 (Solo se fabricó ese año). En 1919 el 9HP es reemplazado por el 11HP. de 1600cc con pistones de aluminio y palanca de cambios central, en 1920 se agregó el 10HP Super Sports. basado en el 11, pero con cilindráda de 1500cc y 28HP y carrocería aerodinámica que le permitía desarrollar 100 Km/h. En 1922 el 11 fué dotado de tapa de cilindros desmontable y diferencial. Feue fabricado con algunas mejoras hasta 1925.
En 1925 se presenta el 14HP, un 4 Cil. de 2.0 Lts que adoptó los frenos de campana en las 4 ruedas. El mismo, económico y práctico se vendió muy bién. En 1928 se presentó el 20HP, un 8 Cil en linea de 2,6 Lts y primer Hillman con válvulas a la cabeza. Sin embargo la situación de la empresa es terminal y es comprada por Humber que a su vez entra en crisis en 1929 y ambas son adquiridas por Los hermanos Rootes. En 1930 es cesado el 14. A fines del mismo se forma el Grupo Rootes y toma posesión de la empresa.
Hillman hasta formar parte del Grupo Rootes
Los Rootes
William Rootes, el padre de William Edward y Reginald, no era un hombre rico, Poseía una tienda de bicicletas en Kent. Y se esmeró en que sus hijos tuvieran una buena educación, al terminar la escuela a los 16 años, el padre había prosperado, añadiendo una agencia de motos a su tienda de bicicletas, pero sus hijos no quisieron integrarse al negocio familiar. William Edward comenzó su carrera en Singer Motors Ltd. sin suponer que en el futuro esa empresa le pertenecería.
Luego de servir como Teniente durante la primera guerra mundial, se puso en contacto con su hermano Reginald, que para entonces se desempeñaba como como funcionario en el Almirantazgo, y lo convenció para asociarse con el y comenzar un negocio d eventa de automóviles: Rootes Ltd.
En 1919 Reginald decidió dejar su carrera y unirse a su hermano, y comenzaron a construir lo que sería un imperio. Reginald era un gran administrador, mientras que William Edward era un vendedor con extraña habilidad para evaluar las tendencias futuras en el gusto del público. Para 1926 ya poseían oficinas y sala de exposición en el West End de Londres, en Devonshire House. En cuestión de meses adquirieron otras sucursales en varias partes del país y se convirtieron en la mayor empresa de distribución de automóviles de Europa. A medida que prosperaban, muchas empresas bien conocidas y antiguas establecidas en la industria del motor comenzaron a sentir el impacto de la recesión económica, algunas cerraron. Pero los hermanos apostaron a futuro y entraron en la industria de producción a escala.
El Grupo Rootes
La primera compra de una empresa relacionada a la construcción de automóiles que realizáron los Rootes fue en 1926 la de Thrupp & Maberly, una antigua empresa que habia pasado de la construcción de carruajes a la de carrocerías especiales a pedido, incluso eran proveedores de la corona. Por algunos años el grupo dejo que continuaran con sus trabajos a pedido de particulares. Pero en 1928 Humber Ltd y sus empresas subsidiarias, recién adquiridas, Hillman Car Co y Commer Commercial vehicles Company. Estaban en quiebra debido sus los métodos de producción y plantas obsoletos y dieron a los hermanos la oportunidad de poner en práctica sus ideas empresariales.
La tarea que enfrentaron fue convertir el fracaso en éxito. Ante todo Hillman y Humber tendrían roles bien determinados. Los primeros serían autos económicos de gran venta y los segundos autos de un segmento superior mas lujoso e incluso con versiones especiales acondicionadas por Thrupp & Maberly. La prioridad era logicamente incrementar las ventas de Hillman, y por allí se comenzó:
1931
Hillman: Lanzamiento del Wizard, con dos variantes según su motorización 65 de 2110cc y 75 de 2810cc, ambos 6 Cil con válvulas laterales y caja de 4 velocidades. El 20 8 Cil. fué rediseñado y se lo renombró Vortic.
Humber: Se ofrecen carrocerías especiales como tope de gama elaboradas porThrupp & Maberly en el Snipe y Pullman.
1932
El Grupo Rootes se iba organizando y lanzó un modelo mas pequeño y económico ampliando su mercado.
Hillman: Lanzamiento del Minx de 4 Cil y 1182cc, resultó ser un éxito inmediato.
1933
Hillman: Cesa la producción del Vortic de 8 Cil.
Humber: lanza el Twelve, 4 Cil de 1667cc y 42HP. Un vehículo distinguido pero mas pequeño y económico.El Snipe sufrió algunos cambios menores y agregó una versión Sport Saloon. el motor 6 Cil. de los Snipe y Pullman ganó 5 HP.
1934
Hillman: El 16/20 reemplaza al Wizard
Humber: El 16/50 aumenta su potencia y es renombrado 16/60
Grupo Rootes entre Su inicio y la compra de STD
Humber hasta formar parte del Grupo Rootes
En 1857 Josías Turner y James Starley formaron la Sewing Company Machine Company, y reclutó ingenieros cualificados de la zona de Londres, uno de los cuales era William Hillman. En 1869 la empresa cambió su nombre por el de Coventry Machinists Company, esta última empresa especializada en la construcción de vicicletas. En 1870 Hillman y Starley patentaron una bicicleta nueva llamada "Ariel". Finalmente en 1985 Hillman pasó a ser socio en la empresa Hillman Herbert y Cooper, produciendo una bicicleta llamada Kangaroo. La nueva compañía pronto se estableció, y a la llegada del siglo 20 Hillman era millonario y decidió dedicarse a la fabricación de automóviles. En 1907 Hillman-Coatalen, fue fundada por William Hillman y Louis Coatalen como diseñador e ingeniero jefe. Se desarrollo el Hillman-Coatalen 24HP, que intervino en el Tourist Trophy, pero lamentablemente no completó la carrera por un accidente. Coatalen dejó en 1909 para unirse a Sunbeam y la empresa fue registrada nuevamente como Hillman Motor Car Company en 1910. El primer Hillman se comercializó en 1907, el 40HP, en 1908 se agregó el 25HP, el 12/15 en 1909, el 10HP en 1910 (Unico año en que se fabricó). En 1911 cesa el 40HP. Todos estos eran grandes automúbiles con motores convencionales de válvulas laterales y cilindradas de 2.4L, 6.2 Lts y 9,3 Lts.
En 1925 se presenta el 14HP, un 4 Cil. de 2.0 Lts que adoptó los frenos de campana en las 4 ruedas. El mismo, económico y práctico se vendió muy bién. En 1928 se presentó el 20HP, un 8 Cil en linea de 2,6 Lts y primer Hillman con válvulas a la cabeza. Sin embargo la situación de la empresa es terminal y es comprada por Humber que a su vez entra en crisis en 1929 y ambas son adquiridas por Los hermanos Rootes. En 1930 es cesado el 14. A fines del mismo se forma el Grupo Rootes y toma posesión de la empresa.
Hillman hasta formar parte del Grupo Rootes
Los Rootes
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| William Edward y Reginald Rootes |
Luego de servir como Teniente durante la primera guerra mundial, se puso en contacto con su hermano Reginald, que para entonces se desempeñaba como como funcionario en el Almirantazgo, y lo convenció para asociarse con el y comenzar un negocio d eventa de automóviles: Rootes Ltd.
En 1919 Reginald decidió dejar su carrera y unirse a su hermano, y comenzaron a construir lo que sería un imperio. Reginald era un gran administrador, mientras que William Edward era un vendedor con extraña habilidad para evaluar las tendencias futuras en el gusto del público. Para 1926 ya poseían oficinas y sala de exposición en el West End de Londres, en Devonshire House. En cuestión de meses adquirieron otras sucursales en varias partes del país y se convirtieron en la mayor empresa de distribución de automóviles de Europa. A medida que prosperaban, muchas empresas bien conocidas y antiguas establecidas en la industria del motor comenzaron a sentir el impacto de la recesión económica, algunas cerraron. Pero los hermanos apostaron a futuro y entraron en la industria de producción a escala.
El Grupo Rootes La primera compra de una empresa relacionada a la construcción de automóiles que realizáron los Rootes fue en 1926 la de Thrupp & Maberly, una antigua empresa que habia pasado de la construcción de carruajes a la de carrocerías especiales a pedido, incluso eran proveedores de la corona. Por algunos años el grupo dejo que continuaran con sus trabajos a pedido de particulares. Pero en 1928 Humber Ltd y sus empresas subsidiarias, recién adquiridas, Hillman Car Co y Commer Commercial vehicles Company. Estaban en quiebra debido sus los métodos de producción y plantas obsoletos y dieron a los hermanos la oportunidad de poner en práctica sus ideas empresariales.
La tarea que enfrentaron fue convertir el fracaso en éxito. Ante todo Hillman y Humber tendrían roles bien determinados. Los primeros serían autos económicos de gran venta y los segundos autos de un segmento superior mas lujoso e incluso con versiones especiales acondicionadas por Thrupp & Maberly. La prioridad era logicamente incrementar las ventas de Hillman, y por allí se comenzó:
1931Hillman: Lanzamiento del Wizard, con dos variantes según su motorización 65 de 2110cc y 75 de 2810cc, ambos 6 Cil con válvulas laterales y caja de 4 velocidades. El 20 8 Cil. fué rediseñado y se lo renombró Vortic.
Humber: Se ofrecen carrocerías especiales como tope de gama elaboradas porThrupp & Maberly en el Snipe y Pullman.
1932
El Grupo Rootes se iba organizando y lanzó un modelo mas pequeño y económico ampliando su mercado.
Hillman: Lanzamiento del Minx de 4 Cil y 1182cc, resultó ser un éxito inmediato.
1933
Hillman: Cesa la producción del Vortic de 8 Cil.
Humber: lanza el Twelve, 4 Cil de 1667cc y 42HP. Un vehículo distinguido pero mas pequeño y económico.El Snipe sufrió algunos cambios menores y agregó una versión Sport Saloon. el motor 6 Cil. de los Snipe y Pullman ganó 5 HP.
1934
Hillman: El 16/20 reemplaza al Wizard
Humber: El 16/50 aumenta su potencia y es renombrado 16/60
Grupo Rootes entre Su inicio y la compra de STD
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