.: PSA. Chrysler Europa - 09 - Talbot-Lago hasta la 2da guerra.

miércoles, 27 de agosto de 2014

PSA. Chrysler Europa - 09 - Talbot-Lago hasta la 2da guerra.

01 - Hitoria de Bayard, Darracq, Talbot y Sunbeam

03 - Hillman, Humber y el Grupo Rootes

04 - Grupo Rootes hasta la 2da guerra.

06 - Singer. La última adquisición de Rootes

07 - La época dorada de Rootes

08 - La absorsión de Rootes por Chrysler

09 - Talbot-Lago hasta la 2da guerra

10 - Larga agonía de Talbot-Lago

15 - Chrysler Europa: Unir Agua y Aceite

16 - Chrysler Europa: Ultimas combulciones.

18 - El fin de Chrysler Europe

19 - Matra. Sigamos siendo socios.

Talbot-Lago fué la empresa que continuó la rama Francesa de STD, basada en los anteriores Talbot-Darracq. Fué una marca muy renombrada por sus automóviles muy sofisticados mecanicamente y su excelente desempeño, acompañado de un lujo y refinamiento. También tuvo un brillante desempeño deportivo en los años 30 y principios de los 50. Y tiene el plus de haber sido elegida como marca a utilizar por el grupo PSA para renombrar a los Chrysler luego de la absorción.

Como vimos en las entradas 6 - Bayard, Clement, Talbot, Sumbeam, y 7- Años del Grupo STD. En Francia existía una rama del Grupo STD representado por los Talbot-Darracq. Aqui trataremos el desarrollo de esta rama francesa desde la disolución del Grupo STD. STD UK quebró y fue absorbida por el Grupo Rootes, pero la filial francesa no tenia relación con las deudas de la filial Británica, por lo que quedó fuera de la absorción. ¿Como continuó la rama francesa de la empresa? Debemos remontarnos unos años atras.

Antonio Lago, nacido en Italia, llegó a Suresnes en 1921. Se había formado como ingeniero y actuó como comandante en el ejército italiano durante la 1ra guerra mundial. Luego, se desempeñó como director de Wilson Auto Changing Gear Co Ltd en los años '20. Se unió a la junta directiva de Sunbeam a principios de los años treinta y, cuando el grupo STD comenzaba a organizarse financieramente, aportó lo que en términos modernos se llama management buy-out de la sede de Suresnes del grupo. Su impacto en Suresnes fue inmediato y efectivo. pero las finanzas de Grupo STD pendían de un hilo. En 1934 cuando las filiales británicas pasaron a manos del Grupo Rootes, Antonio Lago compro la filial francesa y la renombró como Talbot-Lago. Inmediatamente se abocó a la reorganización de la empresa y sus productos. Bajo la dirección de Lago los vehículos se refinaron mecánica y esteticamente y serían de los autos franceses mas renombrados de su época. Walter Becchia fué el encargado de desarrollar los nuevos modelos, reimplantando el radiador tradicional Talbot y racionalizando la gama alrededor de sus modelos de seis cilindros de muy buena reputación. Los 8 en linea anteriores fueron comercializados hasta agotar stock en 1935. La nueva gama finalmente fué compuesta sobre chasis de tres distancias entre ejes, el Baby de 2.95m, el Master de 3.20m y el Major de 3.45m. las motorizaciones disponibles eran 6 cilindros OHV de 1997cc, 2696cc o 3996cc los cuales podían montarse en cualquiera de los chasis. Todos equipaban una caja de 4 velocidades y los dos motores mayores eran equipados con preselector Wilson que también se podia obterer con sobreprecio en el 2.0Lts. Una gama de carrocerías apropiadamente elegante y con estilo fue producida por la fábrica para estos coches, se ofrecieron Coach, Berlinas y Cabriolets de 2 y 4 plazas. En 1937 se agregó a las opciones un potente motor de 4 litros y en 1938 un mas pequeño 4 cilindros de 2 litros. Los modelos de calle de Talbot-Lago eran vehículos deportivos de lujo. Ademas de sus elegantes y bajas carrocerías de fábrica recibieron gran cantidad de carrocerías especiales de renombrados diseñadores de la época aún mas exclusivas y elegantes: Figoni et Falaschi, Franay, Sautchik, Etc. Muy frecuentemente con diseños muy futurísticos y estilizados. destacándose los tear-drop o gota de agua de Figoni el falaschi.

Una de las principales dotes de Lago era su entusiasmo por la competencia, y aunque estuviera dedicado a tiempo completo en racinalizar la gama de producción, a la vez estaba planeando el regreso a las pistas de Talbot. Sus esfuerzos iniciales se centraron en el T150C, un 6 Cil. 7 bancadas de 3 litros con la tapa de cilindros rediseñada, de aleación ligera, con cámaras de combustión hemisféricas y válvulas inclinadas, pero conservando un solo árbol de levas lateral. Esta tapa aumentó la potencia de 80 a 110 HP. Su cilindrada pronto fue aumentada a 3996cc para participar en la "Formule Sport" francesa en 1936 y finalmente se logro una potencia de 200HP que les hacía superar holgadamente los 170 Km/h. Estos modelos Lago SS entre 1937 y 1939 tuvieron un desepeño distinguido, ganando numerosos eventos continentales y el TT en Donington en 1937 Su chasis, como ya hemos mencionado, proporcionó la base para algunas fabulosas y elegantes carrocerías. Pero estos vehículos no eran mera apariencia, un coupé Figoni et Falaschi "goutte d'eau" T150SS al volante de Jean Prenant/André Morel terminó tercero en Le Mans de 1938. En 1940 ceso la fabricación civil por el estallido de la 2da guerra.

Modelos Talbot-Lago de preguerra