01 - Hitoria de Bayard, Darracq, Talbot y Sunbeam
La historia de Simca comienza con Ernest Loste, un ciclista de renombre que al abandonar su carrera deportiva decidió abrir un garaje en París. En 1907, se convirtió en el distribuidor exclusivo de los coches Fiat en Francia. Después de la primera guerra mundial, su negocio tuvo tanto éxito que la casa matriz italiana comienzó a pensar que tener una pequeña red en Francia ya no es concebible.
02 - Años del Grupo STD
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La historia de Simca comienza con Ernest Loste, un ciclista de renombre que al abandonar su carrera deportiva decidió abrir un garaje en París. En 1907, se convirtió en el distribuidor exclusivo de los coches Fiat en Francia. Después de la primera guerra mundial, su negocio tuvo tanto éxito que la casa matriz italiana comienzó a pensar que tener una pequeña red en Francia ya no es concebible.
En 1926 se creó la Safaf (Société anonyme française des automobiles Fiat), filial francesa de Fiat-Italia encargada de la distribución en Francia. Loste fue nombrado presidente de la compañía, pero como accionista minoritario, la casa matriz es dueña de la mayor parte del capital accionario. Fiat impone a Loste a un joven Director de Turín de 28 años, Teodoro Enrico Pigozzi, cuya misión es organizar la red de ventas.
En 1929, la crisis económica mundial causa la disminución de la producción industrial global y las naciones optan por el proteccionismo, los aranceles aduaneros aumentan considerablemente haciendo que los automóviles Fiat no sean competitivos con sus similares franceses. Las barreras arancelarias se refuerzan y montaje de vehículos a partir de piezas de importación ya no es posible, Pigozzi - que afrancesa sus nombres a Henri Théodore - entonces logró convencer a los accionistas de Fiat para producir sus coches directamente en Francia.
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| Fiat 508 balilla 1932 |
En 1932, la Safaf, manteniendo el mismo nombre se convierte en la "Société anonyme française pour la fabrication en France des automobiles Fiat." Pigozzi se enfrenta a un arduo trabajo, ya que ahora no es sólo el ensamblaje de piezas procedentes de Italia, sino que se deben fabricar piezas y montar los vehículos. En ausencia de la planta Safaf, Pigozzi establece una red de pequeños subcontratistas que producen piezas de aviones italianos, mientras que el taller de Suresnes es responsable del montaje de los automóviles. En 1932 Fiat presenta su nuevo Fiat 508 Balilla en Italia, renombrado como Safaf 6 CV es comenzado a producir en Francia. Los primeros 6CV poseían la leyenda en la parrilla "Hecho 80% en Francia" y "Fabricación francesa." Estos coches son reconocidos por su parrilla vertical y su caja de 3 velocidades. En abril de 1934, unos meses después de su presentación en Italia, Safaf presenta la nueva versión del 6 CV equipado con caja de 4 velocidades y una nueva línea pseudo "aerodinámica".
El 6 CV es un gran éxito en Francia y llevó a lo obvio: se hizo necesaria la construcción a gran escala en una planta pripia, no dispersos irracionalmente entre una constelación de subcontratistas. El 02 de noviembre 1934, se crea Simca "Société industrielle de mécanique et carrosserie automobile", una empresa 100% francesa, todos los accionistas son franceses (Fiat está oculto
detrás de esta fachada francesa) y el fundador designado oficialmente en los los libros es el conde Henri de Jacquelot de Amaury Boisrouvray. Se compra la fabrica Donnet en Nanterre, que se encuantra en quiebra. La planta es completamente rediseñada por especialistas italianos de Fiat. El 28 de junio de 1935 Roger Fighiera es nombrado presidente y Henri Pigozzi, CEO. El 1 de julio de 1935, la planta entra en producción y el primer Simca-Fiat sale de la línea de montaje.
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| Planta Simca de Nanterre |
El julio de 1935 aparece por primera vez el nombre de Simca cruzado en diagonal en el logotipo de Fiat en los vehículos. La gama Simca-Fiat ofrece dos modelos: Simca-Fiat 6CV clon del Fiat 508 Balilla y Simca-Fiat 11CV clon del Fiat 518 Ardita. Son simples copias de las versiones italianas de Fiat. Al año siguiente, en 1936, Simca presenta el 5, clon del Fiat 500 Topolino, que rápidamente obtuvo gran éxito en Francia (el Simca 5 se dio a conocer en Francia, antes que el Fiat 500 en Italia), aunque manifestaciones y movilizaciones del Frente Popular demoran el inicio de la producción.
El 6CV es simple y económico, se sigue vendiendo bien en 1937 a pesar de la atmósfera de creciente crisis. Su precio base de 17.500 F corresponde a 10 meses de salario de un trabajador calificado. El 11CV en cambio, una Berlina mas pretenciosa cuesta 33 000 F. En 1938, el Simca 8 clon del Fiat 508 C Nuova Balilla, reemplaza al envejecimiento 6 CV. El 11CV desaparece del catálogo. Modernas técnicas de fabricación, promoción y gestión permiten Simca convirtirse rápidamente en el cuarto fabricante francés. A mediados de 1938 de impone una una nueva insignia con una golondrina (que simboliza el lema de sus coches: "El apetito de un pájaro") que se convirtió en el emblema de la marca, mientras que cualquier referencia a la sociedad dominante de Fiat es cuidadosamente borrada porque con la tensión internacional cada vez más tensa, la xenofobia, en particular hacia la Italia fascista, está creciendo en Francia. Finalmente en 1939 estallo la Segunda Guerra Mundial y el negocio de la automoción es casi congelado.
Los ocupantes alemanes de Francia quieren que todas las empresas participen en el esfuerzo de guerra, sobre todo para producir vehículos para el frente ruso. Cada planta tiene asignado un director nombrado por la ocupación. Pero Fiat, cuya casa matriz está en Italia, un aliado de Alemania, logró obtener que el administrador de Simca sea un director de Fiat-Alemania (NSU). De hecho, la planta Nanterre continuará produciendo coches por otros tres años, a diferencia de las plantas de Peugeot, Citroën y Renault, son limitadas a la fabricación de material militar para el ejército alemán. En 1943, el revez de Musolini en Italia y la ocupación de la misma por el ejército alemán llevó a la finalización del tratamiento preferencial que gozara Simca. A la planta se le asigna al mantenimiento de vehículos militares y diversas fabricaciones para el ocupante, incluidos los componentes mecánicos para motochenilles Kettenkraftrad (Motocicletas con oruga) NSU (filial alemana de Fiat).
En 1942 Simca es integrada a la GFA (Générale française automobile) con Delahaye, Delage, Unic, Laffly y Bernard, con el objetivo de racionalizar la fabricación de automóviles para.Producción Simca de preguerra
 
Coupe
 
Decouvrable
 
Furgonette
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Serie 1 (1932-33)
Berlina
 
Roadster
 
Coupe
 
Serie 2 (1934-37)
Berlina 2p
 
Berlina 4p
 
Commerciale
 
Coupe
 
Cabriolet
 
Roadster
 
Sport Roadster
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