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Desde mediados del año pasado se filtraró información sobre la existencia de conversaciones entre PSA (Peugeot S. A.) y FCA (Fiat Chrysler Automoviles) contemplando una fusión de ambas empresas. Las mismas reusaron dar ninguna información oficial al respecto y finalmente en los inicios de 2019 FCA inició conversaciones similares con el grupo Renault que finalmente tampoco progresaron.
Ahora es nuevamente el Wall Street Journal informa del reinicio de onversaciones entre FCA nuevamente con PSA
Según esta fuente, Carlos Tavares, jefe de PSA, se haría cargo de la gestión operativa del nuevo grupo creado, mientras que John Elkann, presidente de FCA y heredero de la familia Agnelli, tomaría la presidencia.
Por el momento, solo se habrian iniciado conversaciones y no hay aun indicios de un acuerdo comercial. De llegar a un acuerdo, de tal fusión emergería un grupo capaz de una producción de aproximadamente 8,7 millones de vehículos y una facturación de 190 mil millones de euros anuales.
Fusiones y acuerdos son cada vez mas factibles en la industria automotriz, ya que en los proximos años son imperiosos los desarrollos de automóvile eléctricos, autónomos y nuevos motores térmicos menos contaminantes, entre otros. Esto necesariamente exige cuantiosas inversiones imposibles de enfrentar por marcas independientes e incluso por los grandes grupos , llevandolos a intentar fusiones y alianzas de diversos tipos para compartir los costos.
En Este caso, la combinación de mercados podría resultar interesante. FCA es bastante fuerte en los Estados Unidos, aunque ha vendido "solo" 1 millón de autos en Europa, mientras que el PSA es muy fuerte en Europa (2.5 millones de autos vendidos en 2018) y quiere expandir su mercado a los Estados Unidos a mediano plazo. Si la fusión suma las ventas de ambs grupos (aunque no siempre sucede asi), el nuevo gigante competiría fuertemente con VW AG en Europa (aproximadamente 1/4 de la cuota de mercado).
Los sindicatos italianos, han reaccionado bastante bien a estos rumores . El secretario general del sindicato FIM-Cisl, Marco Bentivogli, declaró "Tanto el grupo FCA como PSA necesitan una alianza. (...) esta no es la primera vez que Elkann y Tavares están hablando entre ellos . (...) Cualquiera que sea la conformación, esta alianza, debe permitir el crecimiento en los mercados asiáticos e implementar tecnologías y recursos para la transición a la electricidad " .
FCA es conciente de su debilidad y su limitación en los mercados fuera de Estados unidos y ha estado tratando de asociarse con otro grupo durante varios meses. Como hemos mencionado ya había tenido acercamientos con PSA que no fructificaron. ¿Qué ha cambiado desde entonces? Obviamente, FSA no ha logrado interesar a ningún otro grupo en una fusión. PSA ya ha logrado consolidad su anteriór adquisición con GM-Europa con grán éxito, ganando una posición muy fuerte y atractiva y una imagen de fortaleza y eficiencia envidiable.
Estas quizás son las razónes por las cuales FCA propondría una fusión en igualdad de condiciones, FCA vende más vehículos que PSA a nivel global. Por otro lado PSA con un mayor mercado europeo logra una facturación de 22 mil millones de euros anuales frente a los 18 de FCA.
Habrá otro escollo a superar.¿Cómo reaccionará el accionista estatal, que posee parte de PSA? Durante las discusiones de FCA-Renault, los requisitos del estado frances contribuyeron al fracaso del proyecto. También es difícil imaginar cómo todas las marcas de ambos grupos podrían sobrevivir en un Gran Grupo Global. ¿Sera este el último episodio de esta novela automotriz?
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