Los grupos PSA y FCA acaban de firmar un acuerdo vinculante de fusión con vistas a su fusión.
En la industria automotriz, las bodas no son románticas: solo necesitan ser pragmáticas. La fusión propuesta entre Fiat-Chrysler (FCA) y PSA ha dejado perplejo a más de un observador, ya que tiene ciertas deficiencias: debilidad de los dos socios en Asia, alto rango de envejecimiento para la marca italo-estadounidense, electrificación aún en su infancia. Obstáculos que no impiden que los dos socios quieran arribar al final de su proyecto, ya que acaban de firmar un "Acuerdo de fusión vinculante, con miras a la fusión 50/50 de sus actividades, para formar el cuarto mayor fabricante de automóviles en volumen y el tercero en facturación ", según los términos del comunicado de prensa oficial. La nueva empresa tendrá ingresos por 170.000 millones de euros anuales y un resultado operativo en torno a los 11.000 millones (un margen del 6,6 %)
El cuarto grupo automotriz más grande del mundo.
El nuevo grupo se ubicaría justo detrás del grupo VAG y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Toyota, si solo nos referimos a las cifras de ventas, con 8.7 millones de vehículos anuales en todo el mundo y una cartera de marcas extremadamente grande. PSA ya tiene cinco (Peugeot, Citroën, DS, Opel, y Vauxhall) mientras que FCA tiene ocho (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep y Ram) (Ferrari ha recuperado recientemente su independencia, por lo que queda fuera de la fusión). Sin embargo, el desafío será grande para llegar a uno de los objetivos mostrados por este nuevo gigante: lograr 2/3 del los volúmen en solo dos plataformas (CMP y MP2 de PSA), una para los modelos pequeños y la otra para los segmentos superiores.
La opinión de L'automobile Megassine sobre la fusión PSA-FCA
3.700 millones de ahorro. 40% por la sinergia, 40% por los ahorros en la compra de componentes gracias al tamaño del nuevo grupo PSA-FCA. En cuanto al último 20%, se obtendría en los campos de marketing, TI, gastos generales y logística. La ausencia de cierre de fábricas fue, por lo tanto, una vez más tenio en cuenta, incluso si algunas están subutilizadas hoy. Por su parte, el gobierno de esta nueva entidad será lo más equilibrado posible, una junta directiva con 5 mienbros de cada grupo, incluido John Elkann, actual presidente de FCA, como presidente, y rompiendo un poco el equilibrio, Carlos Tavares, actual presidente de PSA, en como gerente general.
Otros 12 a 15 meses para finalizar la fusión.
Llevará entre 12 y 15 meses completar esta fusión. Un tiempo necesario para reunir a los accionistas de los dos grupos en una junta general extraordinaria, para que procedan a una votación y verificar que se respeten.
Como nos afecta en Argentina?
El acuerdo de fusión incluye las siete plantas fabriles que ambos grupos tienen en Argentina, Uruguay, México y Brasil, pero los firmantes del nuevo acuerdo aseguran que no cerrarán ninguna planta en el mundo.
El grupo PSA tiene operativas tres plantas en su área estratégica de Latinoamérica, la de El Palomar en Buenos Aires y la de Porto Real ubicada en el estado de Río de Janeiro, además de otra que comparte con su socio Nordex en Montevideo.
FCA produce vehículos y motores en las fábricas brasileñas de Fiat Betim, en Minas Gerais, y Fiat Goiana (Pernambuco), así como en las mexicanas de Toluca y Saltillo y una argentina en Ferreyra (Córdoba).
Las ventas del fabricante francés en Latinoamérica en el primer semestre sufrieron un descenso del 29,34 %, hasta los 69.268 unidades, a causa del desplome de la industria automotriz nacional del 50,3 %, aunque la situación fue diferente en Brasil. En este país las matriculaciones aumentaron en ese periodo y se estabilizó la cuota de mercado del grupo gracias al Citroën C4 Cactus y los utilitarios.
La gran penetración de Fiat en Brasil y la nada despreciable de Peugeot y Citroen en Argentina, mas el prestigio de Jeep y Ram, y la sinergia entre todos ellos pueden robustecer grandemente la presencia del nuevo gigante en la región.
Como nos afecta en Argentina?
El acuerdo de fusión incluye las siete plantas fabriles que ambos grupos tienen en Argentina, Uruguay, México y Brasil, pero los firmantes del nuevo acuerdo aseguran que no cerrarán ninguna planta en el mundo.
El grupo PSA tiene operativas tres plantas en su área estratégica de Latinoamérica, la de El Palomar en Buenos Aires y la de Porto Real ubicada en el estado de Río de Janeiro, además de otra que comparte con su socio Nordex en Montevideo.
FCA produce vehículos y motores en las fábricas brasileñas de Fiat Betim, en Minas Gerais, y Fiat Goiana (Pernambuco), así como en las mexicanas de Toluca y Saltillo y una argentina en Ferreyra (Córdoba).
Las ventas del fabricante francés en Latinoamérica en el primer semestre sufrieron un descenso del 29,34 %, hasta los 69.268 unidades, a causa del desplome de la industria automotriz nacional del 50,3 %, aunque la situación fue diferente en Brasil. En este país las matriculaciones aumentaron en ese periodo y se estabilizó la cuota de mercado del grupo gracias al Citroën C4 Cactus y los utilitarios.
La gran penetración de Fiat en Brasil y la nada despreciable de Peugeot y Citroen en Argentina, mas el prestigio de Jeep y Ram, y la sinergia entre todos ellos pueden robustecer grandemente la presencia del nuevo gigante en la región.
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