PSA-FCA. Las negociaciones avanzan.

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Todos los dias se suman trascendidos sobre la negociación por la fusión de PSA con FCA. 

Aclaremos ciertos factores a conciliar y como se presenta la situación.

Aparentemente entre los directivos se han acercado bastante a un acuerdo. Pero aunque creamos vivir en un mundo globalizado y liberal, no es tan asi en la practica. En esta fusión se ven involugrados 4 paises: Francia, Italia, USA y China. por el lado de los europeos: El estado frances es un importante accionesta en PSA, pero ademas es muy celoso del capital tecnológico y nivel laboral nacional. Los Sindicatos del sector  son otro factor muy importante de presión tanto por el lado frances como italiano. En El caso de las dos potencias mundiales: USA y China. También existen aristas a pulir relacionadas con la guerra comercial que fluctua entre recrudecimiento y acuerdo desde hace tiempo. Por otro lado Dongfeng ha anunciado hace algunos meses su intención de retirarse de PSA, para dedicar ese capital a areas mas diversificadas. Su capital accionario podría pasar al mercado o ser absorvido por la Familia Peugeot. Por ora parte PSA -Dongfeng también posee una empresa en China al 50% que se mantendría operante.

Pero veamos algunos números referentes a ambas empresas que nos harán comprender mejor su dimensión y funcionamiento:

	PSA	FCA
Volumen de ventas 2018	3.877 millones de unidades	4.842 millones de unidades
Participación por marcas	Peugeot:            45% Citroen:             27% Opel-Vauxhall:   27% DS:                     1%	Jeep                  34% FIAT                  30% Ram                  16% Dodge               12% Chrysler              4% Alfa Romeo         2% Lancia                 1% Masserati           -1%     Abarth                -1%
Capitales accionarios	Mercado e instituciones   58% Familia Peugeot                12% Dongfeng                        12% BPI (Estado Frances)       12% Empleados                        2% Otros                                4%	Mercado                                55%    EXOR (Flia Agnali)                           29%  Tiger (Grupo inversor)            6%  Harris (Grupo inversor)           4%  Black Rock (Grupo inversor)     3% Otros                                       3%
Facturación 2018	74.000 millones de euros	110.000 millones de euros
Ganancia 2018	5.680  millones de euros	3.630 millones de euros
Cantidad de empleados	211.013 empleados	141.452 empleados
Plantas	Sochaux, Francia Mullhause. Francia Rennes. Francia Hordain. Francia Poissy. Francia Russelheim. Alemania Gliwice. Polonia Ellesmere Port. UK Saragoza. España Vigo. España Kenitra. Marruecos Kaluga. Rusia Trnava República Checa Porto Real Brasil El Palomar. Argentina	Melfi. Italia Turin-Mirafiori. Italia Cassino. Italia Tychy. Polonia Bursa. Turquia Belvidere. USA Detroit-Jefferson North. USA Brampton. Canada Saltillo. Mexico Toluca. Mexico Toledo. Mexico Betim. Brasil Goiana. Brasil Córdoba. Argentina

Como podemos observar, FCA posee una mayor producción, facturación y mas Plantas en América del Norte.

PSA en cambio a pesar de poseer mas cantidad de personal y menor producción y facturación, obtiene mayores ganancias y posee mas presencia en Europa.

Cuales serían los beneficios de la fusión para ambas empresas?

FCA está sufriendo de una mala situación financiera desde hace una década y se vería veneficiada con la sinergia con una PSA altamente eficiente. También se veneficiaría de la tecnología eléctrica e hybrida muy desarrollada por PSA que es sumamente necesaria en el futuro cercano. Fiat sobre todo se vería muy beneficiada por el aporte de nuevas plataformas y motorizaciones ya que se encuentra muy limitada al respecto.

PSA podría adoptar la tecnología de tracciones integrales de Jeep y plataforma tracción trasera y motorizaciones V6 de Alfa Romeo, que aunque en este momento las normativas no las favorezcan, ofrecerían un plus de nobleza mecánica a sus modelos tope de gama. también Ram esta por lanzar una gama de pick-ups intermedias, y es sabido que PSA está interesada en ese mercado, auque ya tiene un desarrollo avanzado de las mismas con una empresa china.

Pero lo mas importante sería es acceso al mercado de EE.UU. con una red de servicios y distribución importante.

Un gran problema es que por parte de FCA solo Jeep muestra buenas ventas, Fiat depende casi exclusivamente de su 500´, Alfa Romeo no logra un lugar en su segmento a pesar de sos estupendos Giulia y Stelvio, Dodge disminuye continuamente sus ventas. Ram se mantiene relativamente rentable, pero Lancia, Chrysler, Masserati y Abarth se encuentran en agonía.

Debería verse como se reorganiza tal cantidad de marcas sin canivalizarse y aprovechando una sinergia común. Por el momento avanzan las negociaciones, luego deberán ser aprobadas por los estados y por la Unión Europea, donde las leyes antimonopólicas son muy estrictas.

Es necesario aclarar que PSA desde hace años posee una Joint venture on FIAT que ha producido utilitarios pequeños, medianos y grandes ingluso ultimamente comercializados tambien como Ram en USA.
Otro antecedente menos auspicioso fue la adquisición en los ´70 de las filiales de Chrysler Europa que no produjeron mas que pérdidas a PSA y casi la llevan a la quiebra. Esperemos que esta vez pueda surgir un gran grupo automobilistico como se espera.