Homenaje al GTI. Los Deportivos del Leon. 508 2da Gen.

508 GT 225 HP Berlina

El Peugeot 508 de 2da generación, como en el caso del 308 es un automovil totamente nuevo y no un restyling del anterior. Fué presentado en el Salón de 2018 en su versión berlina y en el de Paris del mismo año como SW. Se caracteriza por lineas mucho mas deportivas que el anterior, mas bajo, mas ancho y silueta de coupe de 4 puertas con ventanillas laterales sin marco y portón trasero (5 puertas). Respecto al anterior pierde un poco de habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras pero es el precio a pagar por su diseño estilizado. Otra de sus principales características es su  espectacularinterior, muy moderno, tecnológico y con un importante avance en calidad, ya notado en e anterior 308. En su lanzamiento fué ofrecido con motorizaciones nafteras Puretech (Ex THP) 1.6 Lts turbo 180 o 225 HP. Y Diesel BlueHDI 1.5 130 HP o 2.0 160 y 180 HP. Con cajas de velocidad manual de 6 marchas o automática de 8.

508 GT BlueHDI SW

El nuevo 508 adoptó la plataforma modular MP2 en su versión de 2.79 Mts de entre ejes, con pesos de 1415 a 1535 Kg según acabado y versión, bastante limitados por su tamaño y aventajando a la competencia en el segmento. Sin duda la versión mas dinamica es de naftera de 225 HP que en acabado GT incorpora un toque deportivo. Su peso es de 1420 Kg obteniendo un 0 a 100 Km/h en 7.3s y una velocidad máxima limitada electronicamente a 250 Km/h, seguida por la BlueHDI 180 HP que con sus 1535 Kg obtiene un 0 a 100 Km/h en 8.3s y una velocidad máxima de 235 Km/h. 

Poco despues fue acompañada por las versiones SW, también diseñadas en base a un estilo mas deportivo que utilitario con pesos apenas 20 Kg superiores a sus versiones y acabados berlina. En ste caso las aceleraciones varían en solo ona decima de segundo mas y 2 Km/h menos de velocidad final.

En 2020 se sumo como entrada de gama la motorización tricilíndrica turbo Puretech 130 HP con un peso de solo 1400 Kg en la berlina y la hibrida Hybrid 225 que combina a su motor térmico uno eléctrico en la caja de velocidades disminuyendo las emisiones, aunque su desventaja es el peso que con el motor y bateria adicional se eleva a 1725 Kg y solo ofrece un 0 a 100 Km/h de 8.3s y una velocidad máxima de 230 Km/h. Ambas opciones se ofrecen en carrocerías Berlina o SW.

El primer PSE. A inicios de 2019 fué presentado en 508 PSE, hibrido recargable con un motor naftero Puretech de 1.6 Lts y dos motores eléctricos, uno adosado a la caja de velocidades (Como en el Hybrid 225) y otro en el tren trasero, lo que le confiere tracción integral. Estecnologia le confiere una potencia en modo Sport de 360 HP y 520 Nm a las ruedas, todo gestionado electronicamente y permitiendo 5 modos de funcionamiento con posibilidad de transiciones automáticas entre ellos. El Peugeot mas potente de la historia fabricado en serie. De mas está decir que para soportar las solicitudes generadas las suspensiones y frenos han sido reelaboradas profundamente y se distingue por sus apéndices aerodinámicos, faldones, detalles interiores, insignias y algunos toques de pintura "Vert Criptonite" específicos. Hoy ya se encuentra a la venta, luego de los atrasos infigidos por la pandemia de COVID y las primeras unidades serán entregdas en febrero de 2021 en versiones berlina y SW.  La versión Berlina pesa 1850 Kg y obtiene un 0 a 100Km/h en 5.2s.

Homenaje al GTI. Los Deportivos del Leon. 308 2da Gen.

308 GT 2014

Peugeot no había tenido con los 307 y 308 1 Gen. el éxito esperado en su segmento, prioritario para la marca, que ademas se había encontrado con serias complicaciones financieras. El 508 desde 2010 había mejorado algo la situación, aunque en un segmento poco importante y desde 2012 el 208 había superado ampliamente las ventas de su antecesor, el 207. Otros modelos como el 2008 y el 3008 también presentaban buenos niveles de venta, pero el segmento mas importante, por cifras y rentabilidad era el de los compactos, y alli decidió la empresa comenzar con su transformación mas radical. PSA contaba con motorizaciones y transmisiones modernas y exitosas que se distinguían en el mercado por su eficiencia, pero el problema principal era el peso no acorde a las motorizaciones disponibles y las normativas anti-emisiones que no permitian invertir en motorizaciones mayores que podrían perdurar  por el tiempo necesario para amortizarse y un diseño pseudo-monovolumen apreciado a fiines de los 90s e innicios de los 00s que ya no era apreciado por los clientes. En el Salón de Frankfurt de 2013, es presentado el nuevo 308 de segunda generación (Que marco un hito en las denominaciones de la marca que cambiaban el útimo dígito con los cambios de generación y a partir de ese momento continuaron siempre en "8". 

308 GT 2014

Este 308  no fué un restyling sino un vehículo totalmnte nuevo desarrollado sobre una nueva plataforma ultraliviana y mas rigida donde se volcaron las últimas tecnologías, y que lepermitió un dinamismo al tope de su segmento, la MP2 que sería luego utilizada en muchos modelos del grupo. Y por un diseño mas conservador, con capot mas largo, parabrisas menos inclinado y mayor elegancia. Desde su lanzamiento el 308 II se ofreció en una amplia gama de motorizaciones, Diese: BlueHDI 1.6 Lts 92, 100, 115 o 120 HP y 2.0 Lts 150 o 180 HP. Nafteros tricilindricos Puretech 1.2 aspirado 82 HP o Turbo 110 HP. 4 cilindros 1.6 Turbo THP 125, 155 o 205 HP. Y cajas de velocidad mecánicas o automáticas de 6 velocidades. Meses mas tarde se presento la variante de carrocería SW con entre ejes alargado y el motor 4 cilindros THP 125 HP fué reemplazado por el tricilíndrico Puretech 130 HP. Las versiones mas dinámicas eran sin dudas la naftera THP 205 HP de 1200 Kg un O a 100 Km/h en 7.5s y 235 Km/h de velocidad máxima ofrecida en acabado GT.

308 GTI By Peugeot Sport (270 HP)

En 2016 es presentada la versión verdaderamente deportiva "GTI by Peugeot Sport"" que toma la mecánica de la coupé RCZ-R: 1.6 Turbo THP de 270 HP, con un peso de 1315 Kg, un 0 a 100 Km/h de 6s y velocidad máxima limitada electronicamente  a 250 Km/h, con diferencial autoblocante Torsen, geometria de suspensión revisada y frenos redimensionados, caracterizada por sus fadones específicos, llantasde 19', doble salida de escape, butacas deportivas e interior revisado. Como en el 208 GTI by Peugeot Sport se ofrece como opcional la pintura Franche Coupe, Rojo/Negro o Azul/Negro pero con el negro mate en la parte trasera.

308 GTI (263 HP) Restyling

En mayo de 2018 el GTI by PS es cesado momentaneamente cuando toda la gama 308 recibe un leve restyling que incluye instrumental digital entre otras mejoras y actualizaciones. Mientras tanto el Peugeot Sport, reelabora la mecánica del GTI que reaparecerá en catálogo en diciembre, adaptandolo a las nuevas normativas respecto a emisiones, y pierde 7 HP pero lo contraresta con un aumento del torque a 340 Nm, modificaciones que no influyen en su desempeño. Exteriormente se identifica a estos GTI by PS por su grilla de marco negro y una nueva opció del Franche Coupe Blanco/Negro. Finalmente por la rigidez de las nuevas normas anti-emisiones y pesadas multas que entraran en vigor el 1ro de enero de 2021, El 308 GTI by PS hacesado su producción y se comercializará hasta fin de año o agotar Stock. Dada la inminente llegada del 308 de 3ra generación durante 2021 no se ha considerado lógico encarar nuevos desarrollos sobre la generación actual. Ademas, Peugeot ha anunciado que sus nuevos deportivos seran de propulsión hibrida o eléctrica y su sigla característica pasara a ser "PSE" y ya no mas "GTI"

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 208

208 XY THP 155 HP

En 2012, ya en pleno saneamiento de sus finanzas, Peugeot lanza el 208 que mas cercano conceptualmente al 206 que al 207, es menos pretencioso, mas liviano y mas dinámico, Basado en la plataforma PF1 heredada de los 206 y 207 con las modificaciones pertinentes se ofreció desde su lanzamiento en versiones de 3 y 5 puertas con una gran variedad de motorizacionas: nafteras Puretech  tricilíndricas aspiradas VTI 1.0 68 HP, 1.2 82 HP o Prince 4 cilíndros VTI 1.6 120 HP y THP Turbo de155 HP. Y los HDI 1.4 68 HP, 1.6 92 HP o 115 HP. La mas dinámica con un 0 a 100 de 7.3s y una velocidad final de 215 Km/h de 1090 Kg era la THP 155, ofrecida en acabados Feline y pocos meses despues XY. 

208 GTI THP 200 HP

Pronto se sumó el deportivo GTI, que volvió a utilizar las icónicas siglas. Se
caracterizaba por sus faldones, grilla y demas detalles específicos ademas de suspensiones y frenos reforzados, y un interíor con detalles rojos butacas deportivas y tapicería en alcántara. Montaba el THP 1.6 en su versión de 200 HP que con sus 1660 Kg lograba un 0 a 100 Km/h en 6.8s y una velocidad final de 230 Km/h.

208 GTI 30 Th

A inicios de 2015 conmemorando el 30 aniversario del 205 GTI se lanzó una serie especial denominada "208 GTI 30 th" con motorizacion de 208 HP que mejoraba la aceleración de 0 a 100 a 6.3s y se caracterizaba por su pintura bicolor denominada "Franche Coupe" con la trompa en negro mate y la parte trasera en rojo brillante. 

208 GTI 2015

A mediados de 2015 toda la gama 208 recibe un leve restyling que modifica la grilla, optidas, faldones y otros detalles. La motorización Prince 4 cilindros VTI de 120 HP es reemplazada por la Puretech tricilíndrica turbo 110 HP. Se reemplazan las motorizaciones Diesel con los nuevos BlueHDI 1.6 en vercionas 75, 100 y 120 HP. En algunos acabados es ofrecida como opcional la pintura mate texturada.

Finalizada la entrega de las 200 unidades numeradas del GTI 30Th los GTI  restyling heredan sus mejoras y es lanzada una versión 208 GTI By Peugeot Sport que incorpora un diferencial autoblocante Torsen, discos de frenos de mayor diámetro con pinzas Brembo, llantas de Aleación de 18' negro mate, cambios en la geometria de suspensión, despeje del piso disminuido alformbras rojas y pintura Franche Coupe Rojo/Negro opcional. 

En 2016 la motorización THP 155 HP es reemplazada por la de 165 HP.

A mediados de 2017 las versiones 3 puertas del 208 y las motorizaciones THP 165 HP son cesadas, los únicos 3 puertas 4 cilindros sobrevivientes son los GTI en sus dos versiones.

A inicios de 2018 se comercializan los últimos GTI y en el 3er. trimestre toda la gama es reemplazada por el totalmente nuevo 208 de 2da. generación.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 508

508 GT

Luego de discontinuar los motores EW y ES de 4 y 6 cilindros por no considerar rentable su reelaboración para cumplir las normas anticontaminacion. Los 407 y 607 fueron finalmente reemplazdos por un nuevo modelo intermedio entre ambos en cuanto a tamañoque hacereaparecer la serie 500. El 508 presentó lineas mucho menos agresivas priorizando la elegancia y la calidad de terminación. en cuanto a motorizaciones, las nafteras se limitaban a la básita 1.6 VTI aspirado de 120 HP y al 1.6 THP de 155 HP con cajas de velocidad de 6 marchas manuales o automáticas. En su versión berlina con caja manual el THP conseguia un 0 a 100 de 8.8s y una velocidad máxima de 218 Km/h. Nada impresionante pero con un estupendo andar y comportamiento muy dinámico con su peso reducido respecto a sus antecesores a solo 1420 Kg. Pero la mayor oferta de motorizaciones se encontraba en su gama Diesel, con sus HDI 1.6 de 112 HP y HDI 2.0 de 140 o 160 HP. Fuera de la gama básica se ogreció un modelo "GT",  

508 RXH

que siguiendo los pasos de la Coupé 407 era un HDI, aunque en este caso de 4 cilindros, 2.2 litros y 204 HP. El GT no solo se didtinguia por ser el mas potente de la gama, también poseía trenes rodates específicos, incorporando los paralelogramos

deformables al estilo de los anteriores 407 (El resto de la gama 508 montaba un simple MacPherson) El GT erogaba un impresionante torque de 450Nm a 2000 rpm, por lo que solo se ofrecía cocn caja automática para evitar inconvenientos con el embrague. Los 0 a 100 Km7h los conseguia en 8.2s y su lelocidad máxima era de 234 HP., con un peso total de 1540 kg.

En 2011 se agrega a la gama 508 el RXH. Sobre la carrocería SW suma al HDI 2.0 un motór eléctrico trasero que le aporta tracción integral y eleva la potencia total a 200 HP. Este modelo recibe grilla, faldones y zócalos específicos ademas de una terminación interior particularmente lujosa. El despeje del piso también fué aumentado y con 1770 Kg lograba un 0 a 100 Km/h de 8.6s y una velocidad máxima de 213 Km/h.

En 2014 el 508 recibe un leve restyling y adopta nuevas motorizacionea ademas de cambios exteriores e interiores. Los THP 1.6  pasan a 165 HP, los HDI se ofrecen como 1.6 115 HP, y 2.0 de 160 o 180 HP ademas del 2.2 204 HP del GT. Al anterior RXH se sumas versiones Hybrid4 Berlina y SW descartando sus peculiaridades estéticas. Asi continúa sin mayores cambios hasta el 2018 cuando es reemplazado por el totalmente nuevo 508 de 2da. generación.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. RCZ

RCZ Concept 2007

Rompiendo con la tradición de la marca con sus grandes cupes sobre bases 400 y 500, ante las restricción de emisiones y el inminente fin de sus motores de 2.0 y 3.0 Lts. Peugeot decidió desarrollar una sobre la base de la serie 300, mas acorde a las motorizaciones THP disponibles en el momento. Primeramente concebido como concept fué precentado en el Salón de Frankfurt de 2007 bajo la denominación RCZ. Debido al interes despertado en el público se encaró su adecuación a la producción en serie, que fué presentada en los salones de 2009. Debió haber sido bautizada 308 Coupé, ya que en el estaba basada, pero por cuestiones de marqueting se decidio  mantener el nombre del concept " RCZ". Finalmente se lanzó al mercado a fines del año. El RCZ, como anteriormente las coupe 404, 504 y 406 no fué producido directamente por Peugeot, ya que las cifras de venta no serían importantes y no se adaptarían a la producción en las cadenas de montaje de sus grandes plantas. Por lo que se decidió encomendar su ensamblaje a la Austríaca Magna Steyr.

RCZ 2009 (De Serie)

El diseño del RCZ se caracteriza por una trompa corta, un habitáculo muy
abanzado y cola larga que le brindan un aspecto de motorización central, aunque sea un tracción delantera, otr de sus peculiaridades es su techo y luneta abobedados sobre las cabezas de los acupantes. Se lo ha comparado mucjas veces con el Audi TT, pero justamente el TT de caracteriza por no tener ningun estilo peculiar y su parecido se limita a la distrubución de volúmenes. Respecto al concept del que deriva, casi no hubo cambios notables, salvo pequeños detalles como la salida de escape central. Como hemos mencionado fué desarrollada sobre la plataforma del 308, inclusocon el msmo entre ejes aunque con trochas ensanchadas y comparte muchisimos componentes con el y también el diseño de su extremo frontal. En su lanzamiento las motorizacones ofrecidas furon el naftero THP 1.6 de 156 HP, que con un peso de 1275 Kg lograba un 0 a 100 Km/h de 8s y una velocidad máxima de 217 Km/h. Y el HDI 2.0 de 163 HP que pesaba 1370 Kg y lograba un 0 a 100 Km/h de 8.2s con una máxima de 220 Km/h. Ambos con caja manual de 6 veocidades. Un año despues se sumo una versión con caja automética de 6 velocidades del THP 156 HP y un nuevo THP 1.6 de 200 HP que con 1297 kg lograba un 0 a 100 Km/h en 7.5s y una velocidad final de 237 Km/h.

RCZ-R

En 2013 recibe un restyling que modifica su parte frontal restandole algo de agresividad. pero poco despues Peugeot Sport desarrolla su versión mas pontente, la RCZ-R, con una versión muy modificade del THP 1.6 totalmente renovada, optimizada y reforzada que le permite erogar 263 HP, asi se convierte en el Peugeot mas potente de la historia, hasta el momento, superando a la Coupe 407 GT de 241 HP. Suspensiones y frenos son reforzados y especialmente modificados, ademas es adoptado en diferencial de desplazamiento limitado mecánico tipo Torsen que le otorga una transmisión de potencia al suelo extremadamente eficiente. Lamentablemente la racionalización de la gama, el cese de producción de 308 (1ra generación) en el que se basaba y la escaza rentabilidad de su comercialización hacen que todos los RCZ cesen en 2015.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 308

308 Feline 3p Fase 1

El 308 se presentó en Junio de 2007 y se comenzó a comercializar en Septiembre como modelo 2008. Fué en reemplazo del 307 y estuvo basado en el con modificaciones importnantes modificaciones estéticas asimilándolo al reciente 207 y aportan algo de liviandad a su silueta por medio de superficies mas nervuradas evitando la masividad driticada el 307.

308  Premium Pack 5p Fase 1

Desde su lanzamiento solo montó las nuevas motorizacionas nafteras Prince: aspiradas VTI 1.4 de 95 HP o 1.6 de 120 HP.  y turbo THP 1.6 de 150 0 175 HP y los HDI 1.6 de 90 o 110 HP y 2.0 de 136 HP.Con cajas de 5 o 6 velocidades manuales y automáticas según el acabado. En on principio se ofreció como berlina de 3 o 5 puertas pero pronto se agregaron los SW y CC.

308 Feline CC Fase 1

Logicamente las versiones mas dinámicas fueron las equipadas con el THP de 175 HP, que con 1398 Kg conseguia un 0 a 100 Km/h de 8.3s y 225 Km/h de velocidad final, en versiones Feline o remium Pack berlina de 3 o 5 puertas. Las CC, con sus motorizaciones hasta 150 HP y sus 1523 Kg, lamentablemente conseguia unos escasos 11.6c en el 0 a 100 y 205 Km/h de velocidad final.

308 GTI Fase 2

En 2010 se  agregó una motorización algo mas potente del 1.6 THP que erogaba 200 HP y equipaba a acabados denominados GT o GTI en la berlina 5 puertas logrando un 0 a 100 Km/h de 7.7s y Feline en las CC.

308 CC Fase 2

En 2011 toda la gama sufrió un ligero restiling que afectó principalmente el frontal y cesaron las versiones berlina de 3 puertas. El 308 de primera generación se comercializó en Europa hasta 2014 cuando fué reemplazado por el de segunda generación totalmente nuevo.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 207

207 Griffe 5p

El 207 (Hablamos del europeo, el conocido como Compact es en realidad un restyling del 206 para los mercados emergentes e incluso Europa bajo la denominación 206 +) fué lanzado a fines de 2006. Sobre la plataforma PF1 del 206 montó una carroceria totalmente nueva de aspecto mas agresivo con un interior mas elaborado y lamentablemente mayor peso, (1243 a 1283 Kg) la maldición de la época. Dos fueron los tipos de motor que ofreció: el preexistente TU en versiones TU3 1.4 8v de 75 HP, 1.4 16v de 85 HP y TU5 1.6 de 110 HP. Y Los nuevos EP (Prince) desarrollados en colaboración con BMW que a su vez se presentaban en versiones aspiradas VTI EP3 1.4 de 95 HP y EP6 1.6 de 120 HP y las turbo EP6 DT THP de 150 HP. Ademas de los HDI DV4 1.4 de 70 HP y DV6 1.6 de 90 o 110 HP. 

207 CC

Evidentemente las mas dinámicas eran las versiones equipadas con el THP de 150
HP que se comercializaron como Feline, Griffe, Premium o GT, todas en 3 o 5 puertas con un 0 a 100 Km/h de 8.1s y 210 Km/h.

En 2007 se agrega la versión CC que montó todas las motorizacines HDI 1.6 de 110 HP, EP 1.6 VTI de 120 HP y 1.6 THP de 150HP

207 RC 

También en 2007 se agrega la alternativa deportiva que mantiene la denominación RC equipada con el motor EP6 DTS de 1.6 Lts y 175 HP logrando unas prestaciones de 0 a 100 en 7.1s y 220 Km/h. Esta versión, que compartia la motorización con el Mini Cooper S, estab equipada con doble salida de escape spoiler trasero y butacas deportivas con tapicería en Alcántara. El RC es ofrecido como berlina de 3 puertas y extrañamente como SW. El cntraste entre el 206 RC 2.0 aspirado de 177 HP que coqueteaba con las 7500 rpm y tan solo 1100 Kg y el 207 RC 1.6 Turbo de 175 HP un corte a 6500 rpm y 1325 Kg evidentemente es muy notable. Con prestaciones similares la diferencia en la conducción es abismal. Pero responden a los requerimientos de las normativas de las distintas épocas.

207 RC Fase 2

En 2009 la gama 207 recibe un restiling principalmente en su extremo frontal. Asi

mismo las versiones de 150 HP reciben una caja de velocidades de 6 marchas (Los conocidos en Argentina como GTI). El RC se mantiene en producción hasta 2010 y luego de la presentación en 2012 de 208 los 207 de baja gama se mantienen por un año en producció hasta desaparecer definitivamente de catálogo.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 407

407 berlina

En 2004 fué lanzado el 407 en su versión berlina con motorizaciones EW 1.8 117 HP, 2.0 136 HP, 2.2 158 HP. ES V6 3.0 210 HP,  HDI 1.6 110 HP y 2.0 136 HP. Se caracterizó por sus lineas agresivas, un megnífico tren delantero de paralelogramos deformables que le conferían una estupenda conducción en situaciones límites y un interior y equipamiento de máxima calidad. Por lo demas derivaba del 406 anterior. Como hemos mencionado respecto a todos los modelos de la época, su punto debil  fué el excesivo peso (1400 a 1750 Kg segun la versión) debido a las normas de seguridad vigentes y el abandono del desarrollode meotorizaciones mas potentes por las normas anticontaminación programadas que no lo hacían viable en el tiempo. Los modelos de mayores prestaciones eran los nafteros 2.2 con un 0 a 100 Km/h de 9s y velocidad máxima de 222 Km/h para sus 1480 Kg y el V6 3.0 con un 0 a 100 de 8.4s y una velocidad máxima de 235 Km/h con 1660 Kg.

En 2005 llega la versión coupé. Imposible no compararla con su predecesora, la
exitosa 406, en este caso el diseño y montaje no fué encomendado a Pininfarina sino a las oficinas de estilo y plantas de producción propias.

El aspecto es mucho mas agresivo aunque menos equilibrado y de aspecto pesado, que se condice con su realidad de hasta 1750 Kg. 

La potencia de los EW aumenta en toda la gama con la adopción de VVT sin influir en las prestaciones: el 1.8 pasa a 125 HP, el 2.0 a 143 y el 2.2 a l63 HP. 

En 2006 llega el turno a los HDI con la llegada del DW 2.2 biturbo de 170 HP y el V6 2.7 de 204 HP. 

En 2008 la gama recibe un ligero restiling.

En Abril de 2009 son cesados los motores 2.2, V6 3.0 y HDI V6 2.7 en las berlinas. Y todos los motores nafteros en la coupé.

En Septiembre de 2009 se produjo el canto de cisne con la versión GT de la coupé con un HDI V6 3.0 de 241 HP, sin dudas el 407 mas deportivo a pesar de sus 1750 Kg con un 0 a 100 de 7.7s y una velocidad máxima de 245 Km/h.

Para 2010 solo se ofrecen las berlinas HDI 1.8 y 2.0 y la Coupe HDI V6 3.0. 

En 2011 cesa la producción de todos los 407

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 607

607 Fase 1

El 607 llegó en el 2000 para representar el tope de gama de la marca. Decididamente orientado al confort, fué un estupendo auto para viajar con absoluta comodidad y seguridad en ruta y con irreprochables condiciones de manejo. Pero como sus antecesores fué víctima de un mercado copado por las berlinas alemanas. Dentro de un escalón mas abajo realmente se destacó por sus cualidades entre los Sefraane, Mondeo, Omega, Passat y otras berlinas generalistas de la época. Evidentemente, con un peso importante debido a las nuevas reglamentaciones de seguridad y exigencias de equipamiento y las limitaciones impuestas por las medidas anticontaminación que no ofrecian futuro al desarrollo de motorizaciones mas potentes debió conformarse con los EW 2.2 de 160 HP, ES V6 de 210 HP y HDI 2.2 de 136 HP preexistentes, con un peso que partia de 1500 Kg y llegaba a 1700 en las versiones mas equipadas no tuvo ninguna pretención deportiva. 

En 2003 el HDI 2.2 incopora la caja manual de 6 velocidades.

607 Fase 2

En 2005 se le realiza un sutil restyling que incluye un nuevo faldón delantero, algunos detalles interiores. Las motorizaciones nafteras no sufren modificaciones, pero lo mas importante es el vuelco de la busqueda de mayor potencia hacia las motorizaciones Diesel, esto debido a que en el momento las normas anticontaminación se centraban el las emisiones de CO2 y no tanto en las partículas, lo que favorecía a los evolucionados HDI de la marca. Asi se ofrece un 2.0 HDI de 136 HP (la misma del anterior 2,2), un nuevo 2.2 HDI biturbo secuencial de 170 HP que consigue un 0 a 100 Km/h en 9.5s y una velocidad máxima de 225 Km/h. Ademas, es incorporado a la gama el nuevo HDI V6 biturbo de 2.7 Lts y 204 HP (El cual también también fué producido pos PSA para Ford y Jaguar) que fue el 607 mas dinámico consiguiendo un 0 a 100 Km/h en 8.8s y una velocidad máxima de 235 Km/h a pesar de sus 1720 Kg de peso. Todos los 607, nafteros y Diesel, pasaron a montar caja de 6 velocidades, manual en los 4 cilindros y automática en los V6. La producción de 2.2 naftero cesó en 2007, la del 2.2 HDI y 3.0 naftero en 2009. 2010 fué el último año de producción del 607 ofreciéndose solo como HDI 2.0 y HDI V6 2.7.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 307

307 XS 2.0 16v

Si la industria automotriz ya venía bastante comprometida enre regulaciones de seguridad y contaminación, a la serie 7 de Peugeot le toco una época por demas complicada. Se inauguró con el 307 en 2001, un vahículo muy confortable y de hermosa terminación pero altamente comprometido por su peso, requerido para complir las medidas de seguridad y los requerimientos de equipamiento. Solo basta mencionar que el 306 pesaba entre 980 y 1270 Kg segun la versión y el 307 oscilo entre 1250 y 1510 Kg. El 307 nunca gozó del favor del mercado que habían tenido  sus antecesores, No solo era pesado, también lo parecía  con su diseño de 206 embarazado y si silueta pseudo-monovolumen que no aortaba mucho esteticamente y complicaba el acceso al motor e imponía un parabrisas enorme y pesado ademas de un espacio absurdo de mas de 50  cm sobre el torpedo. Ademas sus laterales eran planos y monolíticos. 

En su lanzamiento se ofrecieron motorizaciones de 1.4, 1.6 16v, 2.0 16v y HDI 2.0. Logicamente la versión mas dinámiac era la 2.0 16v que montaba un EW10J4 de 138 HP que lograba con sus 1292 Kg un 0 a 100 de 9.6s y 196 Km/h de velocidad máxima.En 2003 se presento la versión CC que ofrecía ademas del motor 2.0 de 138 HP la novedad del 177 HP utilizado por el 206 RC, lamentablemente con un peso de 1510 Kg apenas lograba un 0 a 100 de 9.2s y una velocidad máxima de 225 Km/h. Ua de las grandes novedades, aunque nimea fueron sus ópticas traseras full led, necesarias para brindar el espacio necesario para la gran capota escamotable.

A fines de 2005 toda la gama sufrió un leve restyling adoptando un nuevo frontal que lo asimilaba a los nuevos modelos de la marca con el trapecio perforado incluyendo al león de la marca y la adopción de nuevas motorizaciones, el EW 2.0 adopta la VVT y gana algo de potencia llegando a 143 HP y una disponibilidad de torque mas adecuada a su peso. La berlina adopta también en sus versiones tope de gama la motorización EW J4S de 177 HP. Como resumen se podría afirmar que el 307 no tuvo versiones realmente deportivas, sino dinámicas mas orientadas al confort.

Peugeot anuncia las características de su hipercar. "Hybrid4" de 680 HP

Peugeot develó hoy los aspectos técnicos de su prototipo, que entrará en la categoría de hipercars del WEC (Campeonato del Mundo de resistencia). El fabricante francés ha recurrido a su nuevo socio en baterías, Total.

De hecho, Peugeot hará su regreso a la resistencia con la llegada de la categoría "hipercar" que deja más libertad que la LMP1, especialmente en cuanto a diseño. que hace posible que los fabricantes partan de un modelo existente y lo conviertan en uno de carreras ... y viceversa.

Para Peugeot, el énfasis está en la competencia. La tecnología "Hybrid4 500 kW" está específicamente dedicada al rendimiento en la pista. La marca francesa utiliza un V6 2.6 biturbo (desarrollado íntegramente por Peugeot Sport) de una configuración totalmente clásica (apertura a 90 °), pero con datos interesantes: eroga 680 HP y ​​pesa solo 165 kg. Está asociado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades.

También contará con el apoyo de un motor eléctrico que entrega 272 HP, pero será necesario limitar la potencia ya que la normativa solo permite 680 HP combinados y 700 HP con impulso temporal en determinadas fases. Por lo tanto, la potencia del V6 se "rebaja" deliberadamente a 408 HP y la tracción actuará en las cuatro ruedas está presente. La normativa prohíbe el uso del motor eléctrico por debajo de los 120 km/h, lo que significa que las baterías estarán muy estresadas ya que solo enviarán su poder a velocidades bastante elevadas. El hipercar será, por tanto, de tracción trasera a baja velocidad e integral a alta velocidad, lo que proporcionará estabilidad en curvas amplias. Una vez que las baterías están vacías, el motor térmico por sí solo proporciona tracción y desarrollará 680 HP.

Baterías Saft total

El hipercar Peugeot adopta una batería de origen francés. De fabricación Saft, un socio de Peugeot en el proyecto ACC (junto con Total) para la producción de baterías en Francia. cuyas baterías se aplicarán tanto a los vehículos de competición como a los de producción. El único dato que hemos podido recoger y que comunica Peugeot es el voltaje de este pack, 900 V. Un valor inédito, el mejor eléctrico actual en el mercado tiene un límite de 800 V. Le preguntamos a Peugeot si la marca tendría estaciones de carga específicas capaces de entregar 900V en boxes (que serían completamente nuevas), pero el fabricante fue muy vago, simplemente dijo que serían "estaciones rápidas". Y por lo demás, especialmente en la capacidad de las baterías, que permanece en secreto. Solo se permite señalar que las células y la tecnología están completamente desarrolladas internamente. Por tanto, no hay atractivo para Asia, pero es una pena no saber más, sobre todo porque Total Saft tendrá posteriormente un papel importante en la producción de baterías para los vehículos de producción del grupo PSA.

Lo mismo ocurre con el motor eléctrico, que también actúa como generador. De donde viene ? El secreto está bien guardado. Por tanto, recuperará la energía en el frenado para cargar las baterías durante la carrera. Nada sorprendente por este lado, aunque hay que destacar su potencia: 200 kW, tanto en motor, como en generador de corriente. Eso es mucho, ya que los mejores motores actuales de los automóviles de producción pueden alcanzar alrededor de 160 kW de recuperación de energía. Y probablemente Peugeot podría haber ido aún más alto con esta MGU (Unidad de Generador de Motor), pero la normativa LMH (Le Mans Hypercar) impone un máximo de 200 kW de potencia en el eje delantero, que es accionado por el motor eléctrico.

Concretamente, este hipercar es un híbrido recargable, pero en carrera, la velocidad prevalecerá sobre la eficiencia. Solo se realizará una recarga completa al inicio de la carrera, luego, durante las paradas en boxes, solo se llenará el tanque de combustible. Las baterías se abastecerán durante la carrera mediante recuperación de energía durante el frenado. Por lo tanto, el hada eléctrica solo sirve para una cosa: mejorar el rendimiento.

Proyecto de fusión PSA / FCA aprobado en Brasil

La unión de PSA con FCA no es similar a los casos de compras anteriores, como la de Citroen, el grupo Chrysler Europe o las filiales Eurepeas de GM. Esta fusión que generará el nuevo Grupo Stellantis es a nivel mundial. Y por lo tanto necesita autorizaciones de las entidades antimonopólicas en cada pais donde desarrollan sus actividades. Esta semana se ha logrado la aprobación de las autoridades brasileñas. “FCA y PSA toman nota de la aprobación de la fusión por parte del Consejo Administrativo Brasileño de Defensa Económica (CADE), en línea con la aprobación sin reservas decidida en noviembre por la Superintendencia General”, dijeron los dos grupos en un comunicado. declaración conjunta. y agragaron que FCA y PSA se mantienen "muy comprometidos para confirmar la finalización de la fusión en el primer trimestre de 2021".

Se necesitan 6 autorizaciones más

De los 22 casos antimonopolio enfrentados por los dos grupos en 21 países y la Unión Europea, seis autorizaciones aún están pendientes. Según fuentes familiarizadas con el asunto, se aconseguiría el de la Comisión Europea, el ejecutivo de la Unión Europea validaría próximamente el proyecto.

Esta autorización de las autoridades brasileñas es importante. En noviembre, Fiat fue de hecho el líder de ventas en Brasil por cuarto mes consecutivo. Por delante de Chevrolet y Volkswagen. El aumento de las ventas se debe en parte al éxito del nuevo Strada . Sus buenos resultados comerciales le han permitido ganar más del 4% de la cuota de mercado.

PSA en cambio hace años que no logra una posición importante en el pais, por lo que la unión en territirio Brasiilero es muy importante y hará posible mayoras inversiones, sinergias y posicionamientos mas amplios. 

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 206

206 XS 1.6

El Peugeot 206 llega en 1998 como el lógico reemplazo del 205. Sin embargo el entorno es totalmente diferente. Su ancestro fue punta de lanza en una gama envejecida y mercó un cambio de filosofía.  El 206 en cambio llega a ocupar un lugar en la gama entre los bastante actuales 106 y 306. Sin dudas presenta un estilo revolucionario, muy agradable y actual pero no está solo. En las versiones "normales" presenta motorizaciones 1.1, 1.4, 1.6 y HDI 2.0. Donde el mas deportivo es el XS 1.6 90 HP, con un 0 a 100 Km/h de 11.6s y una velocidad máxima de 184 Km/h, no demasiado respetables. 

206 GT (Edición Limitada)

En 1999 es lanzada una Serie limitada a 4000 unidades "GT" necesaria para la homologación para WRC, esta versión estreneba el nuevo motor EW10J4 2.0 16v de 138 HP que pronto equiparía a los 406 en reemplazo de los XU. Este motor no tenia mucho de deportivo, jugaba como el lejano 202 Sport Legere a un motor de la serie 4 en una carrocería de la 2, donde la relación peso potencia se conseguía por medio del bajo peso, aunque dados los requerimientos de la época el 206 ya no era tan liviano y coqueteaba con los 1100 Kg, un valos que 10 años antes hubiera correspondido a una berlina media. El GT ademas de por su mecánica se distinguía ante todo por sus Faldones-Paragolpes protuberantes , otro compromiso para lograr el largo mínimo para la homologación en a FIA, llantas de aleación específicas de 16', suspensión reforzada con geeometria revisada y muchos pequeños detalles orientados a la seguridad, el confort y la estética. 

206 GTI

Meses despues se lanza el 206 "S16" que sigue con su sigla la tendencia de los 106 y 308 (Aunque en algunos mercados se o comercializa como GTI) Con la misma mecánica del GT pero sin sus faldones protuberantes, ni pintura monocromatica ademas de algunos accesorios. Evidentemente no era un rabioso deortivo, pero con su 2.0 Lts 16v de 138 HP, un 0 a 100 de 8.4s y una velocidad máxima de 208 Km/h, se ubicaba muy bién entre el 106 S16, 1.6Lts 16v, 120 HP , con on 0 a 100 de 9.4s y 207 Km/h de velocidad final y el 306 S16 6v, 2.0Lts 16v, 167 HP con un 0 a 100 Km/h de 7.3s y una máxima de 219 Km/h.

En el 2000 los XS reciben un TUJ4P similara al del 106 S16, aunque con potencia de 110 HP, lo que le brinda un 0 a 100 Km/h de 9.8s y  una velocidad final de 200 Km/h que con 54 Kg menos lo acerca  mucho al GTI. 

En 2001 se lanzan las versiones CC con motorizacions 1.6 16v de XS con un 0 a 100 Km/h de 10.6s y velocidad final de 190 Km/h y 2.0 16v de GTI con un 0 a 100 Km/h de 8.9s y velocidad final de 203 Km/h. El problema de las CC, como había sucedido antes con los 306 Cabriolet es que su mayor peso (1190Kg) y menor rigidez estructural penalizaban las prestaciones.

En 2001 se comercializaron los últimos 306 S16 6v, por lo que quedo desierta la oferta mas deportiva de Peugeot. Pero el 206 y el EW10J4 prometían mas potencia. En un desarrollo mucho mas complicado a lo que se puede imaginar, se efectuó en el Reino Unido en colaboración con Lotus y todas estas unidades son ensamblados en la planta ex Talbot de Ryton, Se desarrolla asi versión de alto rendimiento del EW10 y un chasis mas eficiente para el 206. Del motor original poco queda. Se reelaboraron cigueñal, bielas, pistones, bomba de aceite,la tapa de cilindros completa (lograda en colaboración con Mecachome, una empresa dedicada a componentes para F1), válvulas CrossFlow y sistema VVT de variación de punto de admisión ademas de conjuntos deadmisión y escapes especiales y una totalmente nueva gestión electrónica. El motor pasa a denominarse EW10J4S y logra 177 HP a 7000 rpm con corte programado a 7300 rpm. El sistema de frenos es redimensionado, la suspención reforzada  variada en su geometria y se lo dota de un ESP (Control Electrónico de tracción) desconectable. El escaloamiento de las relaciones de caja también es modificado, asi como se rediseña un grupo volante embreague mas liviano y resistente. En 2003, llegado el momento de su lanzamiento, se evita nombrar a Lotus respecto al desarrollo por los grandes problemas de confiabilidad que hebía tenido en el interir el Opel Omega Lotus. A esta versión se decide denominarla RC (Route et Circuit) aunque en algunos mercados se lo comercializó como GTI180. En el miismo período toda la gama 206 es rediseñada adoptando baguetas se paragolpe y laterales de color carrcería, nueva grilla nido de abeja y nuevas ópticas delanteras y traseras. El RC adoptara también un spoiler trasero de techo y llantas específicas de aleación de 17'.  El interior se caracterizaba por sus butacas deportivas y tapicería compinada en Alcántara, cuero y tela nido de abeja ademas de todo el equipamiento disponible en la gama.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 406

En 1996 ya los requerimientos de seguridad generaban un gran exceso de peso, ademas el publico demandaba muchisimo equipamiento que empeoraba ese factor y las normas anticontaminacion continuaban endureciéndose en ese entorno llegó el 406 inició su carrera, con motorizaciones XU 1.6, 1.8 16v, 2.0 16v nafteros y XUD 1.9 y 2.1 Diesel Turbo. Lamentablemente con un peso superior a los 1350 Kg no se podía considerar deportiva a ninguna de las versiones. En 1997 se agrega la motorización V6 ES9 3.0 , que a pesar de no no ser exactamente picante, con sus 194 HP conseguia a pesar de sus 1435 kg un 0 a 100 de 7.7s y una velocidad máxima de 232 Km/h. Lo mismo se puede decir de la hermosa versión Coupe diseñada y producida por Pininfarina, la motorización  4 cilindros XU 2.0 de 135 HP solo movía decentemente sus 1440 Kg. La V6 ES 3.0 en cambio conseguia con sus 1445 Kg lograr 7.7s en el 0 a 100 y una veocidad de punta de 235 Km/h.

Entre 1997 y 2001 la berlina equipo una versión Turbo de baja presión del XU 2.0 que erogaba 150 HP, pero la mejora no fué significativa. En 2000 la berlina recibió un restiling en grilla, ópticas y faldones muy suti, Los motores XU fueron reemplazados por los nuevos EW con block de aluminio, pero la potencia se mantuvo sin cambios. En el caso del V&, fué sometido a un desarrollo encargado a Porsche y con una nuevas tapas de cilindros, multiples, VVT en los árboles de admision y rediseño de la gestión electrónica se lograron 210 HP, Asi la berina lograba un 0 a 100 Km/h de 7.6s sin modificar su velocidad pero con gran ganancia en las reprises debido al mayor torque. Las versiones Coupe conseguian la misma aceleración y una velocidad final de 240 Km/h. En 2002 se sumó una motorizacion EW de 2,2 Lts y 160 HP con la que conseguia un 0 a 100 Km/h de 8.1 y una velocidad de 218 Km/h.