En 1996 ya los requerimientos de seguridad generaban un gran exceso de peso, ademas el publico demandaba muchisimo equipamiento que empeoraba ese factor y las normas anticontaminacion continuaban endureciéndose en ese entorno llegó el 406 inició su carrera, con motorizaciones XU 1.6, 1.8 16v, 2.0 16v nafteros y XUD 1.9 y 2.1 Diesel Turbo. Lamentablemente con un peso superior a los 1350 Kg no se podía considerar deportiva a ninguna de las versiones. En 1997 se agrega la motorización V6 ES9 3.0 , que a pesar de no no ser exactamente picante, con sus 194 HP conseguia a pesar de sus 1435 kg un 0 a 100 de 7.7s y una velocidad máxima de 232 Km/h. Lo mismo se puede decir de la hermosa versión Coupe diseñada y producida por Pininfarina, la motorización 4 cilindros XU 2.0 de 135 HP solo movía decentemente sus 1440 Kg. La V6 ES 3.0 en cambio conseguia con sus 1445 Kg lograr 7.7s en el 0 a 100 y una veocidad de punta de 235 Km/h.
Entre 1997 y 2001 la berlina equipo una versión Turbo de baja presión del XU 2.0 que erogaba 150 HP, pero la mejora no fué significativa. En 2000 la berlina recibió un restiling en grilla, ópticas y faldones muy suti, Los motores XU fueron reemplazados por los nuevos EW con block de aluminio, pero la potencia se mantuvo sin cambios. En el caso del V&, fué sometido a un desarrollo encargado a Porsche y con una nuevas tapas de cilindros, multiples, VVT en los árboles de admision y rediseño de la gestión electrónica se lograron 210 HP, Asi la berina lograba un 0 a 100 Km/h de 7.6s sin modificar su velocidad pero con gran ganancia en las reprises debido al mayor torque. Las versiones Coupe conseguian la misma aceleración y una velocidad final de 240 Km/h. En 2002 se sumó una motorizacion EW de 2,2 Lts y 160 HP con la que conseguia un 0 a 100 Km/h de 8.1 y una velocidad de 218 Km/h.
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