Próximo Corsa. AutoExpress prueba una unidad Vauxhall de preserie.

Salimos a la carretera en una unidad de preserie del nuevo Vauxhall Corsa antes de su llegada oficial el año que viene

Veredicto

El Vauxhall Corsa necesitaba drásticamente una revisión y los primeros signos de este nuevo automóvil de sexta generación muestran que la asociación con Peugeot-Citroen está empezando a dar frutos. Pero el Corsa no se siente innovador, sino que ha sido completamente reinventado hasta el punto de que ahora, al menos, será competitivo con el mejor de la clase. A pesar de que la competencia en el sector supermini es increíblemente fuerte, es una victoria en sí misma.

El lanzamiento de un  nuevo Corsa  es en Gran Bretaña casi tan importante como lo es para  Vauxhall . Este pais ama los  superminis (Como llaman ellos a la categoría de urbanos) y el Corsa es un habitante permanente en la lista de los  más vendidos , aunque el  modelo actual  puede rastrear sus raíces hasta 2006. 

Esto significa que ya era hora de un Corsa totalmente nuevo, algo que se inició hace unos dos años cuando  PSA  formalizó una compra de Vauxhall y su hermana europea Opel a la empresa matriz General Motors. Esta sexta generación del famoso Modelo (aunque en Gran Bretaña se conoció en un principio como Nova) se basa en la plataforma modular común CMP de Peugeot-Citroen, a veces también denominada EMP1.

 

Esto ha puesto a disposición de la marca británica muchas nuevas tecnologías y componentes, con grandes ventajas como un enorme ahorro de peso de 108 kg, alrededor del 10 por ciento, en comparación con su predecesor, según las especificaciones.

Eso es cortesía de los motores de tres cilindros que son alrededor de 15 kg más ligeros que las unidades de cuatro cilindros de la generación saliente, un capó de aluminio más liviano de 2.4 kg, 10 kg menos entre los asientos delanteros y traseros combinados y una reducción masiva de 40 kg en la carrocería, que es También un 15% más rígido. La versión más liviana acusa en la báscula solo 980kg. 

El ahorro de peso afecta en gran medida el rendimiento, el manejo, la comodidad y la eficiencia, por lo que no es de extrañar que el Corsa haya mejorado en todos los aspectos. De hecho, todas las combinaciones de tren motriz en el nuevo Corsa son más eficientes que la versión más ecológica de la generación anterior.

A partir del lanzamiento, es probable que el tren motriz más popular sea el turbo naftero de tres cilindros 110 HP con caja manual 6v, aunque también probamos la nueva automática 8v de la marca con una versión de 130 HP del mismo motor.

El motor turbo de naftero es refinado, suave y ofrece su gruñido en la torsión a bajas y medias revoluciones, con un andar relajado que solo está marcado por los cambios con la caja manual. Algunas cajas de origen PSA no son de las más dulces, pero la de esta unidad de seis velocidades nunca demostró ser un problema.

También la automática de ocho velocidades nos pareció fácil. No es la más rápida en cambiar, pero es suave y debería adaptarse a la mayoría de los compradores de este tipo de tecnología.

Ambos compartirán el mismo chasis y configuración, y si bien hubo diferentes ajustes en los aproximadamente 80 por ciento de los autos de prueba completos que probamos para establecer la calibración final, el sentido primordial fue el de un automóvil con una dirección rápida, conducción refinada y bastante cómoda.

Ambos coches exhibieron el mismo rasgo ligeramente aspero a baja velocidad en la ciudad, pero la amortiguación se suaviza a medida que aumenta la velocidad. Aquí, el Corsa flota mejor sobre la superficie con una reacción más suave y lánguida, excepto a las peores protuberancias y ondulaciones.

Esa dirección ligera le da al Vauxhall una sensación de agilidad, en parte gracias a una nueva calibración y montaje del motor de la dirección asistida en el bastidor en lugar de la columna.

La plataforma puede respaldar esto gracias a su amortiguación mejorada, una distancia entre ejes de 28 mm más larga (a pesar de una longitud total similar) y una línea de techo inferior de 48 mm sin comprometer el espacio para la cabeza. Combinados, bajan notablemente el centro de gravedad, por lo que el Corsa rola mucho menos que su predecesor.

Aunque el chasis ahora es más liviano, se ha optimizado con el fortalecimiento en áreas estratégicas para que sea más receptivo, mientras que al reducir los voladizos con esa mayor distancia entre ejes también significa que ahora es más práctico. 

Hay 24 litros más espacio en el baul que antes, con 309 litros en total, mientras que el vacío es 78 mm más ancho en los arcos de las ruedas. El Corsa solo se comercializará en cinco puertas, por lo que el acceso a la parte trasera es fácil, y allí hay un espacio aceptable para las piernas, pero la mayoría de los competidores actuales también son espaciosos.

El pensamiento inteligente continúa con el revestimiento aerodinámico por debajo mejora aún más el refinamiento y el deflector activo en la parte delantera reduce la resistencia y aumenta la eficiencia. También habrá dos spoilers diferentes, uno más grande en los modelos más deportivos y uno más pequeño en normales para mantener la estabilidad a alta velocidad.

Todas estas innovaciones, por supuesto, beneficiarán también al  Corsa-e completamente eléctrico  que complementará a los térmicos, ya que la plataforma CMP ha sido diseñada para adaptarse a la motorización eléctrica con una batería de 50kWh para una autonomía oficial de 211 millas. Con 134 HP también debería tener un rendimiento decente.