GM Europa. Vauxhall 01- Antecedentes. 1903-1910
GM Europa. Vauxhall 02- Antecedentes. 1911-1920
GM Europa. Vauxhall 03- Antecedentes. 1921-1930
GM Europa. Vauxhall 05- Antecedentes. 1941-1950
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| Cadet 1931-33 |
Cadet
Vauxhall lanzó el Cadet en 1931, diseñado por Eric Kennington pero con la dirección de un equipo de GM, un nuevo motor de 6 cilindros ohv de 2.048cc se le montó a los modelos 17HP VY para el mercado Británico, y un motor diferente de 3.180cc 26 HP VX para los de exportación. Este motor
era derivado de un motor Chevrolet. Pronto se mejoró con electricidad de 12 voltios, caja sincronizada, dirección mejorada, parachoques y nuevos faros delanteros. A pesar de ser un Vauxhall de menor precio seguía siendo caro para la economía del momento y las ventas no fueron muy buenas.
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| 80 T-Type 1931 |
80 T-Type
En 1931 los 20-60 son reemplazados por el 80 T Type. Su motor desplazaba 3.3 Litros y presentaba muchas mejoras técnicas. Debido a la paulatina modernización de los procesos de montaje paradojicamente era mas barato que el anterior 20/60 a pesar de ser superior en cualquier aspecto.
1932. Silent 80
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| Silent 80 1931-33 |
Silent 80
En 1932 el 80 T Type recibe aislaciones de caucho entre el motor y el chasis y este y la carrocería, también un diferencial mas silencioso y multiples mejoras en cuanto a aislamiento y confort. Ahora se lo denomina Silent Eighty.
Igualmente su diseño general estaba superado y era muy caro para su época.
1933. 12-6 y 14-6 Light Six, 20 Big Six, 27 Big Six
En 1933 Vauxhall renueva toda su gama ya en total sintonía con GM, el Cadet es reemplazado por los Light Six 12 o 14 y el Silent 80 por los Big Six 20 o 27. Tanto los Light como los Big Six se ofrecieron en gran cantidad de carrocerias: Sedans de 5 o 7 pasajeros, Limousinas, Coupes, Roadsters, cabriolet de 2 y 4 puertas, Etc. Algunas propias de Vauxhall y otras de carroceros privados.
12-6 y 14-6 Light Six
El mercado británico estaba comprando automóviles de 14 CV (Fiscales) o menos, por lo que en 1933 se lanzó el Light Six, el chasis del Cadet se acortó 6 pulgadas y el ancho fue reducido en 4.5 pulgadas. Se lo presentó como 12-6, motor de 12 CV, 1531 cc o 14-6 con motor de 14 CV, 1781 cc, ambos de 6 Cilindros.
20-6 y 27-6 Big Six
1933. 12-6 y 14-6 Light Six, 20 Big Six, 27 Big Six
En 1933 Vauxhall renueva toda su gama ya en total sintonía con GM, el Cadet es reemplazado por los Light Six 12 o 14 y el Silent 80 por los Big Six 20 o 27. Tanto los Light como los Big Six se ofrecieron en gran cantidad de carrocerias: Sedans de 5 o 7 pasajeros, Limousinas, Coupes, Roadsters, cabriolet de 2 y 4 puertas, Etc. Algunas propias de Vauxhall y otras de carroceros privados.
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| Light Six Saloon 1933-36 Light Six Roadster 1933-36 |
12-6 y 14-6 Light Six
El mercado británico estaba comprando automóviles de 14 CV (Fiscales) o menos, por lo que en 1933 se lanzó el Light Six, el chasis del Cadet se acortó 6 pulgadas y el ancho fue reducido en 4.5 pulgadas. Se lo presentó como 12-6, motor de 12 CV, 1531 cc o 14-6 con motor de 14 CV, 1781 cc, ambos de 6 Cilindros.
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| Big Six Saloon 1933-36 Big Six Cabriolet 1933-36 |
20-6 y 27-6 Big Six
El costoso Silent Eighty, había demostrado ser un automóvil fuera de su tiempo. En diseño y estilo, muy grande, costoso de comprar y mantener, lujosamente equipado y mecánicamente bastante sofisticado, no apto para la Gran Bretaña de principios de la década de 1930, que estaba en la peor depresión económica de su historia. Con el mantra del presidente de GM, Alfred P Sloan, de que "el comprador de automóviles británico compraría un automóvil más grande y más potente si se ofreciera al precio correcto". Asi como el Light Six era una versión corta del antiguo Cadet, el Big Six seria una versión larga del mismo. En un esfuerzo por reducir los costos de desarrollo y permitir un precio de venta lo más bajo posible, se utilizarían muchos componentes mecánicos existentes, pero con una carrocería completamente nueva de diseño más moderno. Para desarrollar completamente dos modelos nuevos en un tiempo tan corto se reclutó personal de ingeniería adicional de GM en Detroit. Una actualización del motor que el Cadet había montado para la exportación, 6 cilindros de 3181 cc equipó al 27-6, manteniendo los costos de producción bajo control, se desarrolló un motor mas chico disminuyendo solo el diámetro de los cilindros consiguiendo un desplazamiento de 2392 cc. Este fué montado en el 20-6.
1937. 10-4, Light Six 12-6 y 14-6, Big Six 25-6
10-4
Mas conocido simplemente como Ten, el 10-4 fué el primer automovil británico en adoptar la carrocería autoportante, que ya GM introdujera en 1935 con el Opel Olympia. Se trató de un pequeño vehículo que reintrodujo un motor 4 cilindros en la gama Vauxhall, un 1207 cc y 34 HP ( 10 CV Fiscales). Se lo ofreció solo con carrocerías berlina de 2 o 4 puertas.
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| Light Six Saloon 1937-40 Light Six Drophead Coupe 1937-40 |
12-6, 14-6 Light Six
Los Light Six adoptan una nueva carrocería autoportante. Esta continuará sin mayores cambios hasta 1948 con el iterregno de la 2da Guerra Mundial.
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| Big Six Saloon 1937-40 Big Six Cabriolet 4 puertas 1937-40 |
25-6 Big Six
El 25 reemplaza a los Big Six 20 y 27. Monta un motor de 3215 cc y nueva carrocería.
1938. 12-4
12-4.
El 12-4 reemplaza al 12-6 Light Six, con una carrocería monocasco derivada del Ten, de mayor largo y un motor 4 cilindros de 1400 cc.
Continua en:
GM Europa. Vauxhall 05- Antecedentes. 1941-1950
1938. 12-4
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| 12-4 Saloon 1938-40 |
12-4.
El 12-4 reemplaza al 12-6 Light Six, con una carrocería monocasco derivada del Ten, de mayor largo y un motor 4 cilindros de 1400 cc.
Continua en:
GM Europa. Vauxhall 05- Antecedentes. 1941-1950
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