Tamaño reducido, gran volumen interior, pero dos enfoques diferentes. Uno es serio, el otro alegre. Entre el Volkswagen T-Cross y el Citroën C3 Aircross, ¿cuál satisface mejor las expectativas del público européo de SUVs urbanos?
Vehículos de prueba:
 Citroen C3 Aircross PureTech 110 Shine M6v Motor: naftero 3 cil. Potencia: 110 HP. |
Motor: naftero 3 cil.
Potencia: 115 HPLanzamiento: abril 2019 Precio:€ 25,570 Penalización: neutra |
El viento sopla en las velas del pequeño SUV : las ventas aumentaron un 26% en 2018. A este ritmo, pronto superarán al compacto SUV para convertirse en la segunda fuerza más grande en el mercado francés detrás de los versátiles automóviles urbanos. Los dos líderes del segmento, Renault Captur y Peugeot 2008, que se encuentran en la fase de renovación , están cambiando la atención hacia otros jugadores.
Al igual que el Citroën C3 Aircross , entró en la carrera a finales de 2017 y es autor de un muy buen comienzo, por supuesto. O el reciente Volkswagen T-Cross , que finalmente marca los verdaderos comienzos de VW en la categoría desde que el T-Roc , lanzado a principios de 2018, se encuentra al borde del SUV compacto: 4.23 m, chasis Golf. Construido en la plataforma del Polo, el nuevo T-Cross es más corto (4,11 m), mucho más barato también: alrededor de 3,500 € de diferencia con el mismo motor.
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La gruesa banda negra que une las luces traseras del T-Cross carecen de elegancia, no asi las luces de efecto 3D del C3 Aircross.
Los modelos más pequeños han dado la espalda al diesel. El 72% de los SUVs urbanos vendidos en 2018 nafteros, una tendencia que se espera se fortalezca. Luego, para oponerse al Volkswagen T-Cross que viene con un 1.0 TSI de 115HP, el Citroen C3 Aircross, opta por un turbo naftero de tamaño mediano algo mayor, el 1.2 PureTech 110HP. Entre ellos, el tamaño es similar, pero la silueta es diferente.
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Conducción
Decepcióna durante los primeros metros en T-Cross: ¿ dónde están los 115 HP prometidos? Tal vez en la guantera, pero no bajo el pie derecho, el pequeño 1.0 TSI de tres cilindros suena hueco hasta que el turbo se despierta, alrededor de 2,000 rpm. Sufre la misma pereza a baja velocidad que en un Polo, pero los 100 kg adicionales del T-Cross pesan mucho en un motor tan pequeño. El T-Cross, debe mantenerse siempre sobre las 2,000 rpm para que se mueva con fuerza y vigor, como lo demuestran sus 10.2 s de 0 a 100 km. / h, desempeño honorable para un SUV urbano de esta potencia. El chasis mantiene el ritmo, bien sostenido por suspensiones firmes "en el alemán": no rola, y toma las curvas con franqueza. ElC3 Aircross es más cómodo, excepto por el sonido. Más grande, más alto y 5 HP menos potente que el T-Cross, el Aircross C3 es plácido: se desplaza placido ogrando 11.3 s de 0 a 100 km / h. Es cierto que absorbe las desigualdades del suelo mejor que su rival, gracias a las suspensiones más suaves. Pero el confort también incluye el capítulo auditivo, y en esta área, el T-Cross toma la ventaja gracias a una mejor insonorización de su interior que contribuye a la impresión de calidad general que se siente al volante, todo como la guía precisa de su palanca de cambios, mientras que la del C3 Aircross no es claro. Un SUV urbano, a priori, debe saber cómo ir en las carreteras de vez en cuando. No todos no cumplen con esta promesa, los T-Cross y C3 Aircross sí: su distancia al suelo de 18 cm les permite salir del asfalto. Donde el C3 Aircross irá más lejos, si su propietario ha optado por incluir el control de tracción (opción a 250 €) que incluye cinco modos de anti-patinaje, control de velocidad de descenso, neumáticos mixtos "Mud & Snow ". El C3 Aircross es, por lo tanto, menos dinámico y más ruidoso que el T-Cross en carretera, pero su registro es más amplio fuera del asfalto. |       |
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Vida abordo
Sus formatos les permite dar la bienvenida a una pequeña familia, su modularidad para llevar equipaje u objetos voluminosos. Al menos, cuando el C3 Aircross está equipado con un asiento delantero con respaldo plegable (opción 390 €), dispositivo estándar en el T-Cross. Porque ambos tienen un asiento trasero deslizante que modula el volumen según sea necesario.
Por lo tanto, no falta espacio en la segunda fila, especialmente en el Aircross C3, (+ 4 cm) y con mayor distancia entre ejes (2,60 m, + 5 cm). Y los baules son enormes: hasta 455 Lts en el T-Cross y 520 Lts en el C3 Aircross. Notamos un curioso olvido en el T-Cross: el asiento se desliza fuera de la guia Por lo tanto, es difícil aumentar la capacidad de carga con tres o cuatro personas a bordo, lo que el Aircross C3 si permite hacer, porque heredó la experiencia al respecto de la familia Picasso: 60/40 asiento deslizante.
Uno es personalizable, el otro menos
Los tableros son agradables a la vista , de diseño moderno y ordenado. Sus plásticos duros no estropean la imagen: se utilizan en SUVs pequeños. El T-Cross los adorna con bonitos motivos en el acabado Carat. El C3 Aircross los cubre con tela gris o roja (opción a 350 €), pero no ofrece la calidad percibida de su rival: el reposabrazos delantero es demasiado frágil, la barra del freno de mano es demasiado estrecha. El resultado, el primero tiembla bajo el codo, el segundo debajo de la palma. Por otro lado, se puede personalizar a voluntad: 90 combinaciones exteriores, con la opción de elegir entre tres colores separados para el techo (400 €) y adhesivos con efecto de persiana en las ventanas de custodia (pack color, 250 €).
En comparación, el T-Cross parece tímido: no hay color disociado para el techo mientras que su hermano mayor T-Roclo ofrece. Y cuando comienza, como todos los tímidos van demasiado lejos: no estoy seguro de que el pack de diseño (400 €) que colorea sus bordes en naranja sea del gusto del público Volkswagen.
Precio
El T-Cross ofrece solo dos motores nafteros, TSI 95 y TSI 115, este último disponible con la caja de cambios DSG de 7 velocidades (1.650 € adicionales). Pero, ya, respeta la tradición de Volkswagen: los precios son elevados. Comienza en € 19,820 en TSI 95 en acabado básico. La versión TSI 115 comienza en € 22,420 en acabado Lounge, luego se eleva a € 25,570 en los acabados altos Carat y R-Line.
El C3 Aircross es mas barato partiendo de € 16,400 en naftero de 82 HP, transmisión automática por € 1,500. El 110 HP, comienza a € 19,850 en el acabado Feel y sube a € 22,250 en Shine . La brecha entre los dos modelos aquí enfrentados parece muy abismal: 2 320 €. Pero esta brecha merece una segunda lectura, porque el T-Cross está mejor equipado. El acceso sin llave, el asiento delantero derecho abatible y los sensores de estacionamiento delanteros son de serie, cuando cuestan un total de € 820 en el C3 Aircross, lo que lleva la diferencia a € 1,500. Luego, el T-Cross Carat ofrece equipos raros o incluso nuevos en el segmento y de los cuales el C3 Aircross ignora la existencia: instrumentación digital, control de velocidad adaptativo, asientos delanteros calefacciónados.
Entonces, considerando todo, T-Cross y C3 Aircross están en la misma línea. El T Cross, sin embargo, sufre de una paradoja: rica dotación pero extrañas deficiencias. Sin opción de pintura en dos tonos o techo solar, personalización minimalista. El C3 Aircross no comete estos descuidos, y su asiento trasero se desliza en dos bloques ... |
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Balance
Son de tamaño reducido, ofrecen gran volumen interior y banco deslizante. Y, sin embargo, representan dos definiciones diferentes o incluso opuestas de un SUV urbano. El T-Cross es más dinámico, más riguroso, está mejor equipado, pero no es muy alegre en su apariencia. El C3 Aircross es más cómodo, más original, más alegre. ¿Elude la pregunta final diciendo que no están dirigidas a la misma audiencia? Sería demasiado fácil. Y el público euroeo de SUVs urbanos, precisamente, ha demostrado que le gustan las ofertas ricas en posibilidades de personalización, así como las propuestas estilísticas originales: el C3 Aircross cumple estos dos requisitos. Además, al T-Cross le resultará difícil explicar por qué su hermano mayor T-Roc propone un techo de tono disociado, y no él.
Nos gusta
• La línea, redonda, alegre, colorida y personalizable
• El volumen del baul y la modularidad
• La comodidad de los asientos y suspensiones
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• La riqueza del equipamiento |
 • Materiales interiores baratos • Los pilares gruesos del parabrisas interfieren la visión tres cuartos de delantera |
• Pocas posibilidades de personalización • El asiento trasero que se desliza en un bloque |
Precio, Caracteríaticas técnicas.
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kilometraje ilimitado
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kilometraje ilimitado
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3 cilindros
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3 cilindros
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De 0 a 100 km / h (s).
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Velocidad máxima Km/h
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(*) Estimación en % del precio despues de 3 años y 45.000 Km
Equipamiento
| Citroen C3 Aircross |
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Volkswagen T-Cross |
Acceso manos libres
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De serie
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De serie
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Opcional € 650 (En pack con HeadUp y cargador de smartphone por inducción)
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| Radio digital | Opcional | |
| De serie | ||
Comandos al volante
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De serie
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De serie
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No disponible
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No disponible
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De serie
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De serie
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Llantas de aleación de 18"
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Techo panorámico de cristal
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No disponible
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