Peugeot 106 - Ficha de Fiabilidad

Peugeot 106 (1991 a 2006)
Fuente: Manuel Cailliot Para Caradisiac.fr
Diciembre de 2007

Fechas clave
Comercialización: septiembre 1991 a septiembre 2003
Restyling : abril 1996

1 . Brevemente
2 . Cualidades y defectos
3 . Costo de mantenimiento
4 . Fiabilidad










1 . Brevemente

Este pequeño coche de aspecto muy esbelto, especialmente antes de su restyling, sigue siendo bastante valorado y buscado, especialmente entre los jóvenes o como segundo coche. Tiene una buena reputación por su buen manejo  y su resistencia mecánica y estoes real. Sin embargo, tiene algunas lagunas innegables: acabado interior , equipamiento, confort de sus butacas y escasa protección en caso de choque, por supuesto , esto último es algo común a todos los autos pequeños de su generación.

2 . Cualidades y defectos

	Compacto Sobrio Comportamiento en la  conducción Confort de suspensiones Acceso a las plazas traseras en los 3 puertas
	Lagunas en el equipamiento La presentación interior Mala insonorización El radio de giro demasiado amplio Pocos vanos de almacenamiento y demasiado pequeños

Mas en detalle:

Que atrae.
Compacto: Bon una longitud de 3,56 m (antes del restyling ) y 3,68 m (después) posee muy buenas habilidades en el tráfico citadino y el estacionamiento.

Sobriedad : es satisfactoria en toda la línea.

Comportamiento en la conducción conducción : En general es ágil y seguro. Las versiones deportivas Rally , XSi y S16 (GTI) son ademas muy eficaces en la ruta.

Confort de suspensiones: Bastante agradable para un pequeño coche de esta generación. Muy superior en general al  de los competidores italianos o japoneses de la época. Las versiones deportivas son más firmes en este punto, pero no exageradamente.

El acceso a la parte trasera en los 3 puertas : es , evidentemente, más difícil que en el 5 puertas, pero en casi todas las versiones , posee un sistema que no pierde las regulaciones anteriores al avance del asiento delantero y las recupera al volver a retroceder. Poco común en esa época y segmento.

Los motores de gasolina : aunque no todos permiten velocidades muy altas de crucero , muestran una buena vitalidad.

La ubicación de la radio en el centro del tablero , que está al alcance de la mano del conductor y del pasajero .

Que hace dudar.
La falta de equipamiento en las versiones base: el XN del 92 a 94 , los Kit e Itinea , poseen un equipo standard muy limitado.

La presentación de las versiones base : El XN 92 a 94 y Kid con demasiada superficie de chapa a la vista en el interior y la ausencia de protecciones laterales.

La protección de los ocupantes en caso de impacto : muy limitado al igual que todos los pequeños autos de su generación.

Acabado: de baja calidad y montaje desprolijo, especialmente en los modelos de antes del restyling.

Las butacas delanteras : son algo limitadas para personas altas o corpulentas.

Mala insonorización : algo bastante comun por la época y el segmento,  presenta una leve mejora luego del restyling . pero el motor diesel sigue siendo demasiado ruidoso en frío.

Radio : las performances sonoras son mediocres y sus botones son demasiado pequeños.

Volante : su posición es algo baja para los conductores altos. Y no es ajustable en altura , independientemente de la versión .

Radio de giro : para un auto de este tamaño es demasiado grande.

Baul: obviamente pequeño , dado el pequeño tamaño del coche . Pero suele ser algo mayor en sus competidores.

Los vanos portaobjetos en las puerta : son muy pequeños en los modelos rediseñados.

3 . Costo de mantenimiento (Muy relativo según el pais. Esta nota es francesa y de 2007. Por razones lógicas obviaré los aspectos de facilidad y valores de reventa o repuestos)

Consumo: limitado en todas las versiones . El más económico es el 1.1 naftero (no el 1.0 muy limitado y exigido) y los diesel. 

Mantenimiento: revisión cada 7 500 a 15 000 km según la versión y minimo una vez por año. Cambio de la correa cada 120.000 km o 7 años como máximo en todos los motores.

4 . Fiabilidad

Este pequeño coche ofrece un muy buen equilibrio mecánico : la tasa de averías es muy baja y durante su carrera el fabricante corrigió rapidamente los mínimos problemas. Los mayores problemas se suscitaron con los motores diesel que , aunque carente de turbo y toda la tecnología moderna , presentó dos veces graves problemas en toda su carrera. Pero las unidades que circulan aún evidentemente han sido despojadas de esas debiliaddes. Para un pequeño coche económico de su generación , la resistencia al desgaste de las piezas (excluyendo las pastillas de freno ) es muy destacada.

Averías y problemas conocidos

Pintura. En los modelos fabricados hasta diciembre de 1992 , muy baja resistencia de la laca translucida en los colores metalizados (principalmente beige) , negro y rojo. Alteración brillo después de 6-7 años o desprendimiento de la laca translúcida. En casos extremos puede llevar a descascararse la pintura misma y causar manchas de óxido , especialmente en el techo.

Motor Diesel 1.4 D. En algunos automóviles , problemas en la junta de tapa de cilindros a los 100-130 000 kilometros.

Motor Diesel 1.4 D. En los modelos fabricados hasta julio de 1993 , execivo consumo de aceite . Causado por un problema de aros. Resuelto en julio de 1993 por el constructor modificado el tratamiento de las camisas y aros de mejor calidad.

Motor Diesel 1.5 D. En los modelos fabricados hasta julio de 1998 , considerable fuga de aceite en la junta de tapa de cilindros , a los 10 - 20.000 Km del lado de la distribución. Una primera corrección fué hecha en marzo de 1995, pero la fuga volvia a producirse , en general, después de los 60 000 km. Una nueva mejora tuvo lugar en mayo de 1996: con la adopción de una nueva junta de tapa de cilindros. La solución definitiva recién se aporto en julio de 1998 con un nuevo tipo de junta con inserto metálico.

Refrigeración . Las versiones XSi de 1360cc , sufren de sobrecalentamiento del fusible del electroventilador del motor ( ubicado bajo el capó ). 

Otras fallas o debilidades

Los nafteros no catalizados ( carburador ) . Dificultad en el arranque en invierno . El cebador debe regularse con precisión.

Los motores nafteros. En los modelos fabricados hasta septiembre de 1995 , pequeña perdida de aceite por la junta de tapa de cilindros a los 70-80 000 km con riesgo potencial de contaminación de la correa de distribución. Esta falla fué poco frecuente pero igualmente fué resuelta en fábrica a partir de septiembre de 1995 con la adopción de una nueva junta de tapa de cilindros.

1.1 /1.4 los motores catalizados ( inyección) . zacudidas y fallas en la aceleración justo a 3000 rpm . Causada por el software del equipo de gestión del motor. Varias mejoras se han hecho en fábrica de la programación de la computadora en Junio ​​1993 y diciembre de 1996. Una mejora más importante se hizo en diciembre de 1998 , pero el fenómeno siguió presente. La solución exige la reprogramación de la computadora. Las versiones  a partir de 2002 han registrado un resurgimiento de este problema pero luego de una reprogramación no reaparecen.

1,4 litros no catalizado ( carburador ) . problemas de carburación , causando sacudidas leves y un ligero aumento del consumo de combustible.

Inyección de 1,4 litros (versión XSi ) . Las versiones XSi hasta julio de 1994 , suelen registrar fugas de aceite por el retén del arbol de levas luego de 70 a 80.000 km.

1,4 litros Inyección (versión XSi ) . Las versiones XSi hasta febrero 1995 presentaron fallas a 3000 rpm . Muy a menudo causadas por carbón en los inyectores y / o bujías . Es un pequeño problema que se soluciona ajustando la luz de válvulas y calibrando el equipo.

1,6 litros de 90 CV . En los modelos fabricados hasta julio de 1997 , potencial dificultad de arranque en climas fríos y de estabilización del ralentí durante los primeros minutos de funcionamiento y ralenti demasiado alto en caliente. Esto afecta principalmente a las versiones con aire acondicionado. Soluciones posibles: revisión del cableado del motor , repgrogrammation del equipo , revisión del aislante del sensor de presión de aceite.

Motor Diesel 1.4 D. En los modelos fabricados hasta julio de 1993, déficit de potencia en comparación con las cifras anunciadas . Se resuelve al reiniciar la bomba de inyección .

Motor Diesel 1.5 D. En los modelos fabricados hasta junio de 1997, Regimen muy elevado del ralenti. Esto requiere de una intervención en la bomba de inyección .

Motor Diesel 1.5 D. En los modelos fabricados hasta febrero de 1997 , casos muy frecuentes de perdidas de aceite por el retén del cigüeñal a los 50 a 70.000 kilometros. No reviste gravedad .

Correa de accesorios . En las versiones diesel con aire acondicionado fabricadas entre julio de 1996 y febrero de 1999 , riesgo de deslizamiento de la correa. En los modelos afectados , cambiar la correa y la polea del alternador.

De refrigeración . Versión XSi 1360cc , perdidas bastante comunes de la manguera de salida del radiador a partir de los 100.000 km.

De refrigeración . Versión XSi 1360cc, Fugas de agua en la caja del termostato.

Caja. En los modelos fabricados hasta septiembre de 1991, una creciente dificultad para cambiar de velocidad luego de los 70.000 km. Causada por desgaste de la selectora de la caja de cambios.

Caja. En los modelos fabricados hasta enero 1992 aparición de ruidos. Causados por los sincronizados : Se debe a oxidación superficial de los  oxidación de los engranajes receptores luego del mecanizado.

Caja. Las versiones XSi hasta julio de 1994 (y en especial el 1360 cm3 , hasta mayo de 1994) , perdida de aceite en los retenes de salidas de caja. Si la fuga es tratada a tiempo (sustitución del retén) , no hay consecuencias graves.

Tren delantero . En los modelos fabricados hasta julio de 1997 , suele aparecer un ruido en los caminos con irregularidades . Causada por una interferencia entre los resortes de suspensión y los platos de los amortiguadores. Estos platos se modificaron en julio de 1997 Solución posible . colocar una vaina en las ultimas espiras del espiral

Dirección . En los modelos fabricados hasta noviembre de 1996, ruido ( como un silbido ) producido por la bomba de asistencia de la dirección , especialmente en maniobras parado.

Frenos delanteros . En las versiones diesel fabricadas hasta octubre de 1997 ,  posible degradación de los discos en los coches que circulan gran parte de su kilometraje en la ciudad. Causada por las pastillas que se traban al volver a su posición de reposo luego de aplicar el freno.
Frenos delanteros . En los modelos fabricados hasta septiembre de 1997 con llantas de 4 rayos, un ruido puede aparecer al frenar por el desgaste prematuro de las pastillas. Causada por mal deslizamiento de las pastillas. El fenómeno se percibe sobre todo en los coches con pinzas marca Bendix . Dos mejoras se aplicaron en planta : nuevas pastillas (julio de 1997 ), nuevos separadores (septiembre de 1997). Existe un kit de reparación específica disponible : incluye clips, cuñas, los separadores de la pinza y cuñas las "anti- rotación " de las pastillas.

Exterior

Sellado . En los modelos fabricados hasta enero de 1993, posible entrada de agua por los bordes de las puertas . Causada por burletes de las puertas sueltos.

Sellado . En los modelos fabricados hasta julio de 1994 , el agua puede entrar a través de la base de la antena. Se estanca en el interior del tapizado del techo y después fluye . Solución : cambio de la junta de pié de antena

Lavaparabrisas trasero . En los modelos fabricados entre abril de 1994 y junio de 1995, filtración  alrededor de la boquilla.

Acabado exterior . En la carrocería de 5 puertas , mala fijación de la junta en la luneta trasera bajo el deflector superior.

acabado interior

Revestimientos . El recubrimiento plástico en la parte superior del panel de la puerta tiende a separarse de la varilla interior del marco de las ventanillas. Defecto de montaje.

Alfombra. En los modelos antes de restyling , es susceptible a despegarse el protector plástico situado debajo de los pies del conductor.

Las ventanillas delanteras . En los modelos fabricados hasta julio de 1993 y equipados con ventanas de accionamiento manual , ruido durante el uso provocados por el cristal que descarrila de sus soportes.

Ruidos no deseados . Tienden a aumentar a partir de los 70 000 km, en especial en los modelos anteriores al restyling . el mobiliario interior, el portón trasero. La espuma de relleno del asiento puede también chirriar.

Disfunciónes electrónicas y de elemento de abordo

Velocímetro . En los modelos fabricados hasta mayo de 1993 el ruido y el temblor de la aguja. Causada por el cable de la unidad y de la vaina.

Cuentakilómetros parcial . En los modelos fabricados entre julio de 1995 y diciembre de 1996, se puede producir un bloqueo gradual del control para puesta a "0 " .

Indicador de combustible . En los modelos fabricados hasta junio de 1994 ,  fallas intermitentes. Causadas por el conector en el mazo de cables.