BMW está trabajando en el desarrollo de un futuro automóvil eléctrico urbano llamado i2, diseñado en colaboración con Mercedes. Con un precio de venta estimado por debajo de 30,000 €, debería ver la luz en el año 2024.
La economía obliga, las reconciliaciones y los matrimonios están al orden del día en el mundo del automóvil. Si algunas negociaciones fallan, como entre PSA y FCA , ahora codiciada por Renault , otras asociaciones prosperan. Este es particularmente el caso de BMW y Mercedes, que después de una unión celebrada para crear varias ofertas de movilidad en el futuro, se están preparando para ver el nacimiento de su primer bebé. Aún no hay anuncios ni formalización, pero parece que la gestación ya ha comenzado, como lo evoca Klaus Fröhlich, director técnico de BMW en una entrevista con la revista Manager.
Las dos marcas alemanas podrían entonces dar a luz a un pequeño i2 para 2024 , a fin de reemplazar al i3 listo para jubilarse . Concretamente, si este urbano se sumara a la gama BMW, dependería de una plataforma firmada por Daimler , que a su vez podría comercializar una propia declinación, cuyo nombre aún se desconoce. El objetivo? Reducir los costos, por supuesto, este futuro i2 con materiales más baratos , permitiría a Mercedes disponer de un automóvil pequeño de ciudad, mientras que el Smart ahora sera un desarrollo en sociedad al 50% con el grupo chino Geely.
Plataforma Mini?
Por ahora, la información sobre este potencial futuro BMW i2 todavía es rara, pero ya estamos hablando de un precio de entrada por debajo de € 30,000 , probablemente alrededor de € 25,000. Si especificaciones siguen siendo un misterio, pero la autonomía debería alcanzar unos 300 km. Sea como fuere, la plataforma desarrollada en asociación entre los dos aliados debería usarse en otros modelos, incluida la próxima generación del Mini eléctrico, cuya primera versión ya fue presentada, aunque que su comercialización comenzará casi dos años después de la revelación en Frankfurt. Del concept en eel que se inspira.
Smart no desaparecerá.
Finalmente ha sido salvada de la extinción . Esta es una buena noticia después de muchos rumores sin sobre la desaparición de la marca, que ha estado perdiendo dinero desde su creación en 1994 . El destino de la marca tenía que decidirse antes de fin de año, no esperábamos una decisión tan rápida y, sin embargo, ahora está hecha, seguirá viva, pero bajo otra identidad. Y por una buena razón, la empresa se convertirá en mitad china, gracias a la participación de Geely , que anteriormente también compro a Volvo, y ahora se convierte en propietaria del 50% de Smart en sociedad con Daimler.
Más concretamente, los dos aliados establecerán una empresa conjunta en partes iguales para desarrollar el crecimiento internacional de Smart y trabajar en diversas tecnologías, incluida la conectividad. Además, la marca se convertirá en " puramente eléctrica ", como se indica en una declaración oficial. Un punto de inflexión que, sin embargo, no es una sorpresa, la empresa quiere limitar su rango a solo modelos de cero emisiones a partir de 2020 en Europa . Este ya es el caso en los Estados Unidos y Canadá, incluso si esta estrategia está luchando duramente para atraer a los clientes, particularmente debido a una infraestructura de carga insuficiente .
Fin de producción en Hambach.
El nuevo socio chino lógicamente reubicará la producción, planea abandonar su fábrica en Hambach , Francia, para comenzar a fabricar sus modelos en China entre 2022 y 2024. Una fecha que no se eligió al azar, ya que es el tiempo prefijado para lanzar la nueva generación de los ForTwo y ForFour. Sin embargo, los 1.600 empleados actuales pueden estar tranquilos, no se esperan despidos dentro del sitio de producción. Serge Siebert, presidente de Smart France, confirma que " todos los empleos se mantendrán a través de un nuevo proyecto industrial. "Y por una buena razón, Mercedes continuará el ensamblaje de sus vehículos dentro de la fábrica como parte de una inversión de más de 500 millones de euros .
Por lo tanto, las líneas de producción Smart seguirán operativas hasta 2022, mientras que el nuevo Mercedes EQ se producirá el próximo año . Será un compacto eléctrico anunciado por el concepto EQ A presentado en el último Salon de Frankfurt . Para garantizar la fabricación de este nuevo modelo, que ampliará la gama y fortalecerá la ofensiva eléctrica, el sitio histórico de Hambach habrá tenido que adaptar su infraestructura , incluida la creación de nuevos edificios dedicados al ensamblaje y la pintura.
Daimler consideraría seriamente no renovar su asociación con Renault-Nissan. Esto es, en todo caso, lo que reporta la revista alemana Dieter Magazin , sin citar sus fuentes. Esta decisión formaría parte de una estrategia más amplia, como parte de un plan amplio para lograr un ahorro de seis mil millones de euros en la división Mercedes-Benz para 2021 y dos mil millones de euros. En la división de camiones Daimler Trucks. Una nueva política que corresponde a la llegada de Ola Källenius a la cabeza del fabricante. El actual presidente de la junta ejecutiva de Daimler, Dieter Zetsche, dejará el grupo a finales de mes.
Källenius está en contra una renovación de la asociación con Renault-Nissan
De acuerdo con el Gerente Magazin, Ola Källenius no renovará sus proyectos conjuntos con Renault y Nissan, terminando así una alianza entre los fabricantes. Recordemos que en este momento, los Infiniti Q30 y QX30 están construidos en una plataforma Mercedes y Los Smart y Twingo también comparten la suya.
Compartiendo plataformas y motores.
Más generalmente, la asociación se basa actualmente en compartir plataformas y motores. Se materializa principalmente a través de la producción de los Mercedes Citan Renault o el co-desarrollo entre Renault, Nissan y Daimler de un motor de inyección directa de 1.3 litros turbo nafteroa a instalar en el Renault Megane y el Mercedes Clase A.
El Mercedes-Benz Clase X se basa en el Nissan Navara / NP300. Renault está construyendo los Smart ForFour en Eslovenia.
Los constructores tienen una fábrica conjunta para automóviles compactos Mercedes e Infiniti en Aguascalientes, México.
Hacia una mayor colaboración con Geely.
Mercedes también planea intensificar su colaboración con la China Geely , el mayor accionista de Daimler con una participación del 9,7%.
Recordemos que ya se había decidido en la era Zetsche wl fin de la asociación entre Renault y Smart para compartir plataforma.
Una estrategia acelerada por las salidas de Ghosn y Zetsche.
En enero, el gerente de prensa ya había anunciado "el fin de una antigua sociedad insignia". Creyendo que Daimler y Renault habían sido hasta ahora compañeros de conducción, la partida del encarcelado Carlos Ghosn y el próximo reemplazo de Dieter Zetsche habrían facilitado el cambio de estrategia, y ahora la cooperación está llegando a su fin. Los malos resultados financieros de Daimler solo aceleran el fenómeno y aún más justifican tal decisión.
Medidas para frenar la caída del beneficio operativo.
En febrero pasado, Daimler había anunciado que estaba trabajando en "contramedidas" para mejorar la barra, luego de haber registrado en el cuarto trimestre de 2019 una caída vertiginosa del 22% de su beneficio operativo. Razones indicadas: las tensiones comerciales entre Europa y los Estados Unidos y el aumento de los costos del desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos.
Costos y retrasos causados por componentes electrónicos defectuosos.
También indica que Daimler está siendo forzada a modificar los componentes electrónicos defectuosos de casi 30,000 vehículos Mercedes producidos en la planta de Tuscaloosa, Alabama. Esto podría dar lugar a retrasos y costos significativos.
Según el periódico, la pérdida de facturación sería de alrededor de dos mil millones de euros, lo que podría afectar los ingresos operativos del primer trimestre en casi 500 millones de euros.
Debemos fijarnos rápidamente en este punto, el fabricante debe publicar sus resultados del primer trimestre el 26 de abril.
Cajas negras pronto obligatorias en los vehículos particulares
El Parlamento Europeo acaba de votar para introducir unas 30 nuevas tecnologías obligatorias en los vehículos a partir de 2022. Para la mayoría, el objetivo es democratizar los sistemas existentes en modelos de alta gama. Pero también se trata de cajas negras para todos.
A principios de abril, la Comisión Europea recordó que 25.100 personas habían perdido la vida en las carreteras del Viejo Continente en 2018. Una cifra casi igual a la de 2017 (-1%) que, con razón, le dice a las autoridades europeas que El objetivo de reducir a la mitad para 2020 no se logrará .
Cambio en tres años.
No fue suficiente convencerlos de votar, el 16 de abril, por una gran mayoría, la llegada de nuevos equipos de seguridad obligatorios en nuestros automóviles. Se esperan treinta nuevas tecnologías "a partir de mayo de 2022 para los nuevos modelos y mayo de 2024 para los vehículos existentes " . Entre las tecnologías más importantes, todos los autos construidos a partir de 2022 deberán estar equipados con:
-Un aviso de exceso de velocidad (sin reducirlo).
-Un detector de somnolencia, pérdida de atención o distracción del conductor.
-Detectores para llevar el cinturón de seguridad en los asientos traseros.
-Un frenado automático de emergencia.
-una cámara de respaldo
-sensores de presión de neumáticos
Todas estas tecnologías ya están presentes en muchos modelos, no necesariamente de gama alta. Pero también aparecerán dos nuevos:
-el analizador de alcohol anti-start (EAD)
-y la famosa caja negra .
Alcoholemia en la mira
La EAD no es nada nuevo en Europa. Incluso es obligatorio para los autobuses y Vans que transportan niños desde 2010, y también puede ser impuesto durante algún tiempo al conductor de vehículos privados por orden judicial o del departamento de prefectura después de consultas médicas. No es exactamente el mismo que sería requisito del Parlamento Europeo, que está a la espera de que los constructores faciliten la implementación de este dispositivo.
Cajas negras, sin dashcams
Al igual que la EAD, las cajas negras en los autos no son novedad desde hace un tiempo. Pero a diferencia de la EAD, ¡serán obligatorias en los próximos años! El texto del Parlamento ya explica que el sistema grabará imágenes solo antes, durante y después de un impacto, siguiendo, por ejemplo, el disparo de un airbag . Nada que ver con los dashcams que algunos usuarios de la carretera han estado utilizando durante varios años para filmar sus viajes y tener las pruebas necesarias, si es necesario, en contra de su aseguradora.
No habra datos personales en la memoria.
El uso de un circuito cerrado, es decir, una sobrescritura automática de los datos antiguos a medida que llegan las noticias , las futuras cajas negras no podrán leer los últimos 4 dígitos del número de identificación del Vehículo, con el fin de preservar el anonimato del conductor . Aprobadas por el Parlamento, estas normas ahora deben ser validadas por el Consejo en los próximos días.
Decididamente, FCA sabe cómo coquetear con los grupos franceses, y parece que con la primavera también marca el comienzo de la temporada de amores entre los constructores. Hace algunos días, PSA hizo avances a Fiat-Chrysler Automovil para una boda que habría convertido a la pareja en el 4 º Grupo Mundial . Si las marcas de la compañía matriz Peugeot, Citroen, DS y Opel finalmente han sido rechazadas, la compañía estadounidense de origen italiano continúa seduciendo y ahora le interesa a Renault , que espera tener un poco más de oportunidades que su rival.
Pero en realidad, este pequeño juego de seducción no es nuevo, ya que Carlos Ghosn ya había mencionado esta idea hace unos tres años, antes de que el gobierno francés, el accionista de la Alianza Renault-Nissan decidiera: oponerse al matrimonio. De todos modos, esta fusión podría dar a luz al 1er Grupo Mundial , una plaza ya ocupada por la organización ahora dirigido por el dúo Jean-Dominique Senart y Thierry Bolloré desde el arresto de Ghosn en noviembre pasado. El objetivo, sería crear una sociedad " más fuerte en la lucha por la dominación global con Volkswagen y Toyota ".
¿Una fusión con Nissan prevista?
Pero antes de cualquier compra, Renault debe resolver un tema muy diferente: ir de la asociación con Nissan a una fusión. Una maniobra ya prevista por Carlos Ghosn, quien, según algunos rumores, habría sido arrestado en Japón el 19 de noviembre. Y por una buena razón, el actual presidente de Nissan, Hiroto Saikawa, se opone ferozmente a esta idea, pero también es uno de los principales acusadores en el caso de la evasión fiscal del ex líder. De todos modos, la ambición de los jefes de Renault es ahora abrir las discusiones "lo antes posible ", mientras que la Alianza celebra este año sus veinte años de existencia. Desde su creación en 1999 por Louis Schweitzer.
Por su parte, Nissan se niega a comunicar sobre cualquier cosa, pero sabemos que el fabricante nunca ha estado realmente a favor de la fusión con la marca del diamantes. Además, según lo informado por nuestros colegas en Challenges , los japoneses denuncian regularmente el desequilibrio entre las acciones de los dos fabricantes , Renault posee el 43% de Nissan, mientras que esta última tiene solo el 15% de su socio. Sin embargo, hace unas semanas se creó un nuevo consejo operacional dentro de la Alianza para poner a los miembros en igualdad de condiciones con respecto a los diferentes poderes, al tiempo que les permite mantener su independencia.
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