El DS fue el reemplazante natural del Traction Avant. Los estudios del mismo comenzaron ya a mitad de los años 30, poco despues del lanzamieto de su predecesor, conjuntamente con los del 2CV. Durante la ocupación alemana, dado el escaso trabajo delegado a los ingenieros y diseñadores, los mismos dieron rienda suelta a la creatividad, no solo estilística sino técnica. El sucesor del tractión debería tener lineas mas estilizadas, mas aerodinámicas, estructura monocasco con un centro de gravedad lo mas bajo posible y una estabilidad irreprochable, pero a su vez debería ser confortable. Desde un principio se tuvo en cuenta el mal estado general de los caminos franceses, y luego durante la guerra se supuso con acierto que una vez culminada esto sería peor. Por ello se dió gran importancia a las suspensiones. Las del 2CV son un ejemplo de ello. Pero el 2CV iba dirigido al extremo inferior del mercado y su peso y prestaciones eran escasas. El nuevo vehículo mediano-grande debería tener otro tipo de comportamiento, eliminar el balanceo pero a la vez conservar un buen confort. Ya en 1942 de comenzó a tener en cuenta un sistema hidráulico interconectado para las suspensiones. También se estudío la mecánica del nuevo modelo. Walter Brescia había sido el responsable del diseño del motor bicilíndrico boxer de 2CV que ya en 1937 al 39 estaba siendo probado con gran éxito. Al mismo se le delegó el diseño de un nuevo 6 cilindros boxer de 1.8 Lts y 65HP refrigerado por agua.
Ya en 1947 se pasó a la refrigeración por aire debido al gran resultado del 2CV en las pruebas. Pero el exesivo peso del motor, aunque en el se había hecho un uso intensivo del aluminio y la necesidad de montarlo como en el 2CV por delante del eje delantero no cumplia con las bases de ditrubición de peso deseada. Los diseños de carrocería fueron cientos, primero sobre los tableros y luego en modelos a escala. durante la guerra se definió que debia tener un largo entreejes, para conservar gran espacio interior y escasa altura por cuestiones aerodinámicas . Luego de la guerra llego el momento de las maquetas en tamaño real. En 1950 murió el responsable del proyecto y su reemplazante directamente decidió que el nuevo vehiculo debia ser aún mas innovador que el traction en su época. Esto logicamente aumentaria el período de desarrollo pero Míchelin dió carta blanca. Citroen se mantendría con su nuevo y revolucionario 2CV y el viejo traction por unos años mas. En 1953 se lanzó en serie la suspensión hidroneumática, parcialmente, solo en el eje trasero de 15 Six. Por este lado luego de un largo desarrollo se lograron excelentes resultados. Pero aún no habia un motor para montarle. Se experimentó con un Six rediseñado, pero era muy largo sumado a la caja de cambios montada por delante del eje, para evitar esto de probó con cajas en el carter, pero hacían que el motor fuera muy alto para la trompa aerodinámica del diseño aprobado. Finalmente se opto por rediseñar la tapa de cilindros del motor 1911cc del viejo traction Avant, y montarlo detrás del eje conserando la arquitectura mecánica de viejo modelo.
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Esto hizo que el motor avanzara en el interior del habitáculo en forma de gran protuverancia debajo del tablero. Otra prioridad era minimizar los puntos ciegos, de ahi los finos parantes A y B de la carrocería las ventanillas de puertas sin marco y el parabrisas curvo. Todos esto ocasionó grandes problemas técnicos a resolver en aquella época. El interior del DS también fué revolucionario en cuanto a concepción, gran habitabilidad, piso plano y lo mas innovador: el tablero de instrumentos, con una parte superior de un diseño muy avanzado y un volante de un solo brazo, en haras de la seguridad.
A comienzos de 1955 la empresa decide que el DS será presentado en el Salón de Paris de ese año, Fué una carrera vertiginosa para solucionar cientos de detalles que faltaban definir. Pero en base a filtraciones el publico ya desde 1953 sabía de la existencia de un nuevo y revolucionario modelo y las ventas del Tractión Avant disminuyeron enormemente. Ni el nombre del modelo aún estaba definido, el proyecto había sido denominado DVG, se penso en D1, pero finalmente se recurrio al feliz juego fonetico que otorgaban las letras DS, pronunciadas como Diosa en Frances. Finalmente el DS fué presentado en el Salón de Paris el 5 de octubre de 1955. Los responsables pasaron de la tranquilidad a ver la reacción general muy favorable al asombro de la cantidad de prenotaciones. Se resevaron 749 unidades en los primeros 45 minutos, 12.000 en el primer dia y 80.000 al finalizar el salón. Esto representaba la producción prevista para dos años. Quien quiso su DS tuvo que pagar un depósito y aguardar con paciencia.
Los primeros DS19 respondian a los siguientes datos técnicos: 4 cilindros de 1911cc, 75HP a 4500rpm, caja de cambios de 4 relaciones. La suspensión delantera y trasera son independientes por brazos, con barras estabilizadoras en ambos ejes. La dirección, de piñon y cremallera, Los frenos combinaban discos delanteros , no en las puntas de eje sino contra la caja y traseros de tambor con doble circuito y compensador de carga. Ahora bién: todos estos componentes eran activados por un circuito hidroneumático, la suspensión por un sistema interconectado con nivelación automatica y regulable en altura, la dirección por otro circuito hidráulico, sin conección mecánida entre la caja y el volante, los cambios tambien eran con comando hidráulico así como el embrague. Todo comandado por una bomba central. El vehículo desarrollaba una velocidad máxima de 140 Km/h y se ofrecía en una única versión Berlina 4 puertas.
En sus 20 años de comercialización el motor sufrió varias modificaciones y evoluciones.
Evolución estética general
1962 con un nuevo carenado debajo del paragolpes y uñas de goma en los estremos de la parrilla.
1964. Las nuevas versiones de lujo DS Pallas ofrecen 2 faros halogenos externos auxiliares.
1967 cambio de los guardabarros y faros delanteros alargados con auxiliares incluidos direccionales.
1970. Todas vas versiones de caja manual de 4 relaciones pasaron a 5 relaciones
1971. Todas las versiones con caja de 4 relaciones hidráulicas semiautomática pasaron a ofrecer como opcional una caja totalmente automática de 3 relaciones.
Evoluciones mecánicas y versiones
DS
DS19 usaron el 1911cc con potencias de 75 y 83HP,
DS20 el 1985cc de 103HP, el
DS21 el 2175 de 109 y 115 a carburador y un 139HP con inyección.
DS23 el 2347cc de 124HP con carburador y 141 con inyección.
En 1964 se agrego una versión mas lujosa denominada Pallas.
DS Prestige y Cabriolet
En 1961 agregaron a la gama la Berlina Prestige con vidrio divisorio y mayor lujo y el Cabriolet de 4 plazas y 2 puertas. El Cabriolet cesó en 1971, el Prestige se fabrico hasta el 75. Ambos en pequeñas cantidades
ID - DSpecial - DSuper
En 1957 se comenzó a comercializar una gama mas económica y simplificada denominada ID sin servo frenos (Estandarizados en 1961) ni dirección servoasistida (Ofrecida como std u opcional según el acabado desde 1962), con caja manual convencional y acabados más económicos. Los ID en su fase 1 se diferenciaban por los aros de faro color carrocería, los conos de las luces de los parantes traseros sin cromado y pequeñas tazas en las llantas. Ya en la fase 2 solo usaba tazas diferentes. El interior siempre conto con un tablero de distinto diseño, los DS poseían un panel superior ondulado bajo en el lado del acompañante. Los ID en cambio siempre tubieron un panel alto y plano. En la Fase 3 esto se unificó aunque variaba el instrumental entre distintos modelos.
ID19 usaron el 1911cc de 62, 66, 75, 81, 83 y 84HP,
ID20 el 1985cc de 84, 91 y 103HP.
ID21 el 2175cc de 109 y 115HP.
Los ID se han ofrecido en acabado Base, Luxe, Confort y Export.
Ofrecido en configuración Berlina o Break (Que se tratará por separado).
En 1969 se abandono la definición ID y la linea económica paso a denominarse:
DSpecial usando el 1985cc de 91 y 108HP.
DSuper el 1985 de 103 y 108HP.
En 1973 se sumó un modelo mas potente
DSuper 5 el 2175 de 115HP.
Estas versiones solo se ofrecieron como Berlina.
ID Berlina de Maitre y Cabriolet
La Berlina de Maitre era un ID sobre base Confort pero con vidrio divisorio (Como los DS Prestige) Se fabricó entre 1959 y 1964 en pequeñas cantidades. El Cabriolet ID solo se fabricó en 1961.
ID Break - Break
En 1959 aparecieron las versiones Break, Familiale y Commerciale, que esteticamente no fueron tan atractivas como los sedan. Primeramente asimiladas a la gama ID.
ID19 usando el 1911cc de 66 y 83HP.
ID20 el 1985 de 84, 91y 103HP.
ID21 el 2175 de 109 y 115HP.
En 1969 al ser renombrada la gama ID los Break Familiales y Commerciale pasaron a denominarse simplemente Break con el número identificatorio de la cilindrada.
Break 20 usando el 1985 de 103HP
Break 21 el 2175 de 115HP
Break 23 (1973-75) el 2347 de 124HP
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