PSA. Grupo Michelin. Citroen Dyane y Mehari

Dyane

A mediados de los años sesenta, la gama Citroën comprendía el 2CV, Ami 6 y las series ID y DS. El 2CV estaba empezando a aparecer anticuado y demasiado espartano en comparación con el Renault 4. 

Mientras Citroen estaba avocada al desarrollo de un vehículo intermedio (GS) delegó en equipo de diseño de Panhard la tarea de rediseñar el 2CV.

-1967. es lanzado el Dyane con motor 425cc y 21 HP heredado del 2CV y una carrocería de cuatro ventanillas. Como opción se ofrecía el embrague centrífugo. 

-1968. En Enero se agraga el Dyane 6 con el motor 602cc y 28 HP del Ami 6. 

En marzo el Dyane es sustituido por el Dyane 4 con un nuevo motor de 435cc y 26 HP. 

-1969, el Dyane 6 aleva su potencia a 33 HP. 

-1970, el Dyane agraga ventanillas en los parantes traseros conviertiendose en seis ventanillas e incrementa su potencia a 35HP.

-1973, las manijas de puertas son reemplazadas por un nuevo diseño.

-1975 recibe una nueva grilla.

-1976, la producción del Dyane 4 cesa. 

-1978, los Dyane 6 incorporan discos de freno delanteros.

-1982, Deja de ofrecerse el embrague centrífugo como opción. 

-1983, la producción del Dyane cesa.

Finalmente el auto diseñado para reemplazar al 2CV nunca logró disputarle su cantidad de ventas y

cesa 7 años antes que el legendario patito feo.

Mehari

Roland Paulze Ivoy la Poype, dueño la Compañía de Operaciones y la  patente (SEAB) En 1967 comenzó el proyecto del que sería el Mehari. En un primer momento, el coche pensó venderse como un kit de 10 piezas de plástico termoformado, que debían atornillarse (lo que luego fué reemplazado por remaches) a una estructura tubular que a la vez iba fijada a un chasis de furgoneta 2CV.

Las primeras pruebas se llevaron a cabo durante el verano de 1967. 

Para fines de 1967, el primer prototipo, equipado con el motor de 425 cc de 18HP es mostrado a los técnicos de Citroën en las instalaciones de la SEAB.

Roland la Poype, había imaginado comercializar su propio vehículo con el nombre de "Donkey", pero fue tan buena impresión que causó en Pierre Bercot, entonces presidente de Citroen, que decidió incorporarlo a la gama de la fábrica. 

El nombre "Mehari", que significa camello, fue finalmente elegido porque simboliza tanto la utilidad y el aspecto lúdico del coche, su sencillez,  resistencia y la capacidad de hacer largas travesías sin agua. 

Los primeros meses del '68 se utilizan para ensamblar las primeras doce unidades de pre-producción, que se realizarán en los talleres de la SEAB 

Estarán equipados con el motor Dyane 6 presentado en el Salón de 1967, un 602 cc de 28 HP. 

El 16 de mayo 1968 tuvo lugar la presentación oficial del Mehari a la prensa. El nombre comercial será "Dyane 6 Mehari" y se presentará en el Salón de París de 1968, con una potencia elevada a 33 HP, Tanto para el Dyane para el Mehari. El vehículo se une a la gama Dyane, a continuación, se construye sobre la base de la furgoneta AK. 

La producción comienza con la realización de 2500 unidades. La relación de diferencial difiere, de 8 x 33 del Dyane se reduce a 8 x 31 en elMehari, y los neumáticos de 135 x 380. Tres colores están diponibles: rojo Hopi, beige Kalahari y verde  Montana. 

Existe una versión de 4 asientos donde  el asiento trasero tiene un respaldo removible que puede ser retirado y actua como extención del piso creando un piso de carga plano con una superficie de 1,6 m². 

Esta superficie será ampliamente explotada, ya que la carga útil es de 400 kg, para un peso del vehículo de 525 kg. Los asientos delanteros son completamente independientes, el capó se fija con unas bandas de goma a los guardabarros. Se ofrece también una capota completa que se fija por broches a presión, con puertas desmontables. 

Un parabrisas replegable es opcional. 

1970: Algunos cambios se realizan en el coche. 

Las señales de giro delanteros se convierten en redondas y el panel delantero presenta leves modificaciones.

Las señales de giro traseras también son ahora redondas, la matrícula trasera también se eleva a la puerta trasera. 

Solo pasa a ofrecerse la versión de dos plazas para que los compradores se benefician del patentamiento como utilitario y obtengan sescuentos impositivos.. 

El asiento trasero se convierte en opcional. 

El Naranja kirguises se suma a los 3 colores anteriores. 

1971: frente al pasajero se instala un pasamanos, pequeños aireadores redondas aparecen en el tablero de instrumentos. Se eliminan los batidores de inercia del eje trasero, el Mehari está equipado con amortiguadores hidráulicos en el comienzo de su comercialización. 

El marco del parabrisas ahora es de aluminio y es plegable de serie. También aparece la opción "ENAC". Con un techo duro completo (techo, portón trasero, paneles laterales y media puerta de entrada).

1973: Las normas anticontaminación están surgiendo, y Mehari no es una excepción a la regla. Carburador Solex 34 reemplaza al 40, y  un nuevo filtro de aire mas grande que obliga a modificar el formato del capó. 

1975: Nuevo diseño del tablero. 

1976: El color  Rojo Hopi se reemplaza por el verde Tibesti. 

Se agragan amortiguadores hidráulicos delanteros reemplazando los antiguos batidores de inercia. Se incluye un nuevo sietema de frenos de doble circuito. 

1977:  cinturones de seguridad en los asientos delanteros. Frenos de disco delanteros. 

1978: El color amarillo Hoggar reemplaza al beige Kalahari. 

La parte frontal es completamente rediseñada. 

Los intermitentes pasan a ser rectangulares, una nueva parrilla removible facilita el acceso a la caja de encendido. 

Se adopta el carburador de doble boca y filtro de aire del LN y la potencia pasa a 33HP. El capot es nuevamente rediseñado .

1979: Se adopta el instrumental de LN , la componentística es modernizada.

1980, se comienza a comercializar la versión 4x4. El amarillo Atacama reemplaza al verde Tibesti 

1983: Cesa el 4x4.

Se lanza una  serie especial "Azul", limitada a 700 ejemplares, presenta carrocería blanca, puertas azules, y líneas azules a ambos lados de la carrocería.

1986: Mehari Azul, entra el catálogo disponible en 2 o 4 plazas.

1988. luego de la comercialización de 143.740 unidades 4x2 y 1.213 4x4 cesa la producción del Mehari.