DS 3 Crossback. Test de AutoExpress (Reino Unido)

El nuevo DS 3 Crossback SUV ha llegado al Reino Unido, pero ¿es un rival serio para Audi Q2 y MINI Countryman?

El DS 3 Crossback es el primer automóvil del grupo PSA en usar en la nueva plataforma modular común (CMP), que también sustentará a los próximos Peugeot 208 y Vauxhall Corsa . La CMP proporciona una estructura rígida y agradable para trabajar, que puede acomodar tecnología de lujo en el automóvil, conducción autónoma de Nivel 2 y sistemas de propulsión electrificados.

El interior muestra mucha clase independientemente del acabado que uno elija: el automóvil en estas imágenes es el Performance Line "básico": el DS 3 hace que el Q2 parezca bastante común. Sin embargo, el Countryman tiene menos plásticos duros y baratos al alcance en las partes inferiores y los paneles de las contrapuertas. 

Los modelos base vienen con una pantalla de infoentretenimiento de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto estándar , mientras que los modelos Prestige y superiores obtienen una pantalla de 10 pulgadas. Eso es mucho más grande de lo que se obtiene, ya sea en el Audi o en el Mini , pero si bien se ve bonito, la interfaz de usuario es un estorbo; El hecho de que necesite ajustar la configuración del clima a través de la pantalla es irritante. 

Esta pantalla está respaldada por una pantalla frontal grande y clara. Pero mientras los gráficos son nítidos.

Con 4,12 mm de largo, el DS 3 Crossback es 118 mm más corto que el Mini Countryman, por lo que no es justo esperar que sea tan espacioso. Si bien el espacio para la cabeza está bien, el espacio para las piernas no es muy bueno: es menor que en un VW Polo , y está millas detrás del T-Cross SUV . El espacio del baul, 350 litros, esta al nivel de la competencia. Pero sus pequeñas dimensiones externas traen beneficios al conducir en áreas urbanas. 

Y alrededor de la ciudad, el DS 3 impresiona. Absorbe los baches de manera impresionante, es mejor que los rivales: en comparación con los inquietantes Q2 y Mini, el DS 3 es relajante para viajar. 

A pesar de esto, en una secuencia de curvas queda algo atras. Concedido, el DS 3 no se siente tan afilado como el Mini o el Audi, pero el agarre es razonable y es más resistente al rolido de lo que se podría creer. Sin embargo, no es divertido: la dirección, y su extraña y perezosa acción de autocentrado lo impiden.

También probamos la tecnología de conducción autónoma, que asume el control de la dirección, el acelerador y el frenado en las calzadas claramente marcadas. Tiene mucho camino por recorrer para competir con los mejores sistemas en esta área: las entradas de la dirección para rastrear dentro de los carriles tienden a ser inestables, y el frenado para el tráfico estacionario es un poco de último minuto.

A partir de septiembre, los compradores podrán obtener el DS 3 E-Tense . El modelo eléctrico promete un rango de aproximadamente 200 millas en el ciclo WLTP y una carga rápida de 100 kW. Hasta entonces, las motorizaciones son solo térmicas: Un diesel de 1.5 100HP y un naftero PureTech de 1.2 litros en tres potencias: 100, 130 y, haciendo su debut en el grupo PSA, un nuevo 155HP conducido aquí.

El nuevo motor es suave y refinado, pero en cuanto a velocidad está un poco fuera de ritmo. En el papel, es un segundo más rápido a 62 mph que el modelo de 130HP (8.2 versus 9.2 segundos), pero en realidad solo verá que lo logra si lo lleva directamente a la zona roja del tacómetro. Incluso tiene solo unos modestos 10 Nm más que el 130HP, por lo que el empuje adicional rara vez se siente. Nos ahorramos £ 1,500 y elegimos el modelo de 130HP. 

El modelo naftero de nivel básico viene con una caja de cambios manual de seis velocidades, y es una pena que no se ofrezca más arriba en el rango. A diferencia de las antiguas cajas de PSA, se siente fácil de usar y ahorraría algo de dinero para aquellos que no necesitan la automática.

El precio es un área en la que podría tener problemas, en comparación con sus rivales premium. Dentro de la línea Q2, la línea 35 TFSI S es la más cercana a este Performance Line Pure Tech 155 en términos de rendimiento. Basado en un acuerdo de PCP de cuatro años , cada uno con un depósito de £ 4,000, el DS 3 Crossback cuesta £ 359 por mes, £ 16 más que el Q2. Mientras que el DS está mejor equipado, el Audi tiene más espacio interior. Y eso es antes de considerar la imagen de marca.

Especificaciones clave

Modelo: DS 3 Crossback Performance Line PureTech 155

Precio: £ 27,450

Motor: 1,2 litros 3cil turboalimentado, naftero

Potencia / par: 153 HP / 240Nm

Transmisión: Automática de ocho velocidades, tracción delantera

Veredicto

El DS 3 Crossback se encuentra en una clase enormemente competitiva, y logra absolverse bastante bien. El diseño interior fresco, los generosos niveles de kit y el impresionante manejo y manejo ofrecen una razón genuina para considerar uno contra un Audi Q2. El mayor desafío que enfrenta DS 3 Crossback es si los compradores están o no listos para percibir la marca en el nivel de Audi, especialmente cuando algunas versiones son más caras de comprar.

Este es el DS 3 Crossback : el segundo SUV de la marca premium reinventada de PSA. Es un gran pedido entrar en la clase de SUV compacta en el mejor momento, pero con precios desde £ 21,550, el Crossback apunta directamente a los modelos más elegantes como el Audi Q2 y el MINI Countryman . Encontramos lo suficiente para que nos gustara el lanzamiento internacional, pero ¿tiene el mismo atractivo en el Reino Unido?