Gama Peugeot 1988

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1988
La llegada del 405.

104 (Mas información en: Guia entradas 104)

Continua sin cambios significativos hasta Junio de 1988, cuando cesan todos los 104. Los últimos 104 salieron de las cadenas de Mulhouse en mayo de 1988. 

Se produjeron un total de 1,620,000 desde 1972. 

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

205 Rallye 1.3

205 Rallye 1.3

205 CJ Cabriolet

205 Roland Garros

El 205 sufre grandes cambios, aunque externamente casi no se perciben ¿Para que cambiar un auto que cada día se vende mas? Los cambios primordiales son el reemplazo de los viejos motores X Douvrin con caja en el carter heredados de los 204 y 104 por nuevos TU 1.0, 1.1 y 1.4. con cajas BE. Esto trae cambios en la potencia de algunas motorizaciones: el 1.0 no varía sus 45 HP, el 1.1 pasa de 50 a 55 HP, los 1.4 pasan de 60 a 65 HP y de 80 a 85HP en sus dos versiones. pero sobre todo estandariza los distintos modelos de la marca. Estos nuevos motores Tu fueron diseñados tomando como base los XU y optimizándolos para menores cilindradas. Sus blocks son de fundición en vez de aluminio, esto también añade robustez y baja los costos de producción.
Exteriormente se distinguen por nuevos embellecedores de llantas,y pequeñas diferencias de detalles.
Interiormente cambia el diseño del tablero y se mejoran muchos detalles de acabado.
Se suma la versión Rallye 1.3. este nervioso deportivo cumple la función de reemplazar a los 104 ZR, su cilindrada es de 1294cc. La fórmula magica del 205 Rallye se reduce a un equipamiento espartano,  trenes de rodaje de derivación GTI,  limitación al máximo de accesorios e insonorizaciones para lograr el peso mas bajo posible. No obstante esto, su interor tiene su encanto, con butacas de GTI negras tapizadas en una tela mas económica con el logo PTS, repetido en el centro de su volante. Y alfombras y cinturones de seguridad rojos. El único color de carrocería disponible era el blanco, con las franjas PTS en la grilla y el panel trasero, escudos de GTI, las llantas también blancas eran de acero ventiladas y ensenchadas, los pasaruedas también se encontraban ensanchados para alojarlas, rejillas en lugar del los antiniebla de los GTI y ausencia total de baguetas y demas aditamentos, incluso limpialuneta. Y en las cachas de parante trasero la leyenda 1.3 Rallye. Un pequeño motor TU24 1,3 Lts. Optimizado por Danielson, con carburadores doble cuerpo horizontales Weber 40/40, algún toquesito en las levas y un resultado de 103 HP a 6800 rpm con un par motor de 12.2 m.kg a 5000 rev / min, esto lo impulsaba a 190 km / h con una relación peso/potencia de 7,7 kg /HP. Las relaciones de caja fueron cuidadosamente calculadas para permitir mantener el motor a altos regímenes, donde por sus características podía expresar toda su garra.
Los frenos traseros eran de tambor como en los GTI 1.6. El Rally tenía un rendimiento casi a la par del GTI 115HP gracias a la muy buena respuesta de su motor y mostraba un comportamiento igualmente eficaz en el manejo, incluso mayor en ciertas circinstancias por su menor peso, logicamente era mucho mas nervioso y áspero, pero hasta mas divertido. Con su presentación simplificada y Las relaciones Peso/Potencia y precio / rendimiento, el Rallye estaba orientado al el joven piloto aficionado a un precio asequible (20% menos que un GTI 1.9). 
Su lugar estaba en las competencias, donde su éxito fue inmediato; principalmente porque no era necesario contar con un gran presupuesto para hacerlo competitivo en su clase. Era posible encontrar la felicidad y mucha adrenalina por poco dinero entre las muchas preparaciones ofrecidas por PTS y empresas independientes, incluso haciéndolo apto para el Gr. N o A Europeo.
El cabriolet CJ reemplaza al CT (La J como clara referencia al Junior, con el cual comparte equipamiento y acabado)
También es el año de un nuevo triunfo de Peugeot en el Paris Dakar.
También se ofrece la serie especial Roland Garros. designación que acompañaría a la marca por muchos años, se presenta en el 205 3 puertas, Sus características exteriores son: Unico color Verde metalizado específico, doble filete lateral blanco con leyenda "Roland Garros Paris" en la pata de guardabarro delantero, escudos  de GTI color carrocería, antinieblas delanteros, techo solar externo de accionamiento eléctrico y cristales tonalizados. Las interiores: Butacas Sport, Tapicería en cuero blanco y tela "Set" con pespuntes color polvo de ladrillo, tapetes color antracita con ribete blancos, logo específico en centro del volante, cerradura centralizada, consola central larga. la motorización era la TU 1.4 de 85 HP.
La oferta queda establecida en:
XE 3p - GE 5p - XL 3p - GL 5p - Junior 3p y Junior 5p: Motor TU9MZ, 954cc, 45HP
XL 1.1 3p y GL 1.1 5p: Motor TU1K, 1124cc, 55HP.
XR 3p - GR 5p - SR 5p y CJ Cabrio: TU3A, 1360cc, 65HP.
Automátique 3 o 5p. Motor XU51C, 1580cc, 80HP
XT 3p, GT 5p - XS 3p y Roland Garros 3p: Motor TU3S, 1360cc, 85HP.
Rallye 1.3 3p: Motor TU24A, 1294cc, 103HP.
GTI 1.6 3p y CT Cabriolet: Motor XU5JAK, 1580cc, 115HP.
GTI 1.9 3p: Motor XU9JAK, 1907cc, 130HP.
Y Los Diesel:
XLD 3p, GLD 5p, XRD 3p, GRD 5p, XTD 3p y SRD 5p. Motor XUD7K, 1769cc, 60HP

309 (Mas información en: Guia entradas 309)

El Automátique se ofrece también en versión 3 puertas. La gama solo recibe pequeños cambios cosméticos.

305 (Mas información en: Guia entradas 305)

305 GLS

Solo una serie especial "GLS" se comercializa en versión berlina naftera 1.6 o iesel 1.9. La versión break se ofrece aun como GL, GLD, GR y GRD.

405 (Mas información en: Guia entradas 405)

405 GL / GLD                                                                        405 GR / GRI / GRD / GRD Turbo

405 SR / SRI / SRD / SRD Turbo                                                                                               405 Mi16

El 405 fué presentado al público a finales de 1987 como millésime 1988. Mas grande que el 305, pronto a desaparecer del catálogo, se ubica mejor ante sus competidores del momento: Citroen BX, VW Passat, Audi 80, M.Benz 190, Renaul 21, Ford Sierra, Opel Monza, etc.. Había comenzado a desarrollarse en 1982 y formaba parte de la nueva filosofía de Peugeot, junto al 205 y 309. También de PSA, compartiendo elementos con el Citroen BX y otros Peugeot, motores XU y XUD y cajas BE en tandem. Fué probado como nunca antes en todos los sentidos, corrosión, seguridad, resistencia, fiabilidad y estilísticamente resuelto en colaboración entre La Garene y Pininfarina es muy cuidado su coeficiente aerodinámico.

La gama inicial Fué muy amplia: 
GL era el modelo de entrada de gama ofrecido con 2 motorizaciones 
TU 1360cc de 65HP y caja de 4 velocidades.
XU 1580cc, 92HP con caja de 5 velocidades.
Equipaba: Volante regulable en altura, Cinturones de seguridad delanteros de altura regulable. Faros H4. Servofreno. Reloj. Apoyacabezas delanteros. Espejos regulables desde el interior 
GR / GRI: ofrecido con 2 motorizaciones:
XU 1580cc 92HP.
XU 1905cc 110HP.
(GRI) XU 1905 125HP 
Como equipamiento sumaba: Molduras laterales de protección. embellecedores de llantas. Tacómetro (El 1,9), Ajuste lumbar para el asiento del conductor y asiento trasero rebatible, Alzavidrios eléctricos delanteros.
En los SRI: Dirección asistida, Frenos de disco en las 4 ruedas.
Opcionales:Dirección asistida, Alzavidrios delanteros.
En los SRI: ABS.
En los modelos 1,9 se podía elegir entre dos relaciones de transmisión sin recargo.
SR / SRI: Con las mismas motorizaciones del GR.
Sumaba: Tapicería de velour, Opticas de doble parábola, Alzavidrios eléctricos delanteros, Cierre centralizado de puertas, Consola central más larga.
En los SRI: Dirección asistida, Frenos de disco en las 4 ruedas.
Opcionales: Aire acondicionado, Tapicería en cuero, Apoyacabezas traseros, Alzavidrios eléctricos traseros, Llantas de aleación, Faros antiniebla y Techo solar de cristal. 
En los SRI: -ABS.
Mi16: Tope de la gama con motorización: 
XU 1905cc, 16 válvulas e inyección de combustible. 160 HP. 
Equipaba:
-Llantas de aleación con neumáticos especiales 195 / 60R14, ABS, Faldón y spoiler. 
Opcionales: Tapicería de cuero, Aire acondicionado, Lavafaros.
En febrero de 1988 se agregaron las versiones Diesel, con el mismo equipamiento que los nafteros de acabado equivalente salvo aclaraciones:
GLD / GRD con motorización:
XUD 1905cc de 70HP.
sumaba: Dirección asistida de serie. 
GRD Turbo / SRD Turbo, con motorización:
XUD 1769cc turbocompresor (Turbo Garrett T2 o KKK). 90HP.

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

La versión especial SX/SXD de 1987 ahora se integra a la gama. 
Los  GTD solo se ofrecen con caja automática.
Se incorpora como versión especial el V6 S, el mismo se comercializa unicamente en color Gris Magnum (El mismo del 205 T16). Se caracteriza por su alerón trasero y por la adopción de serie de equipamoento opcional en el V6: ABS, Alzavidrios en las 4 puertas y otros detalles