Aclaración importante:
Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.
También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.
1987
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| 104 Z 104 GLS |
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| 104 Style Z |
Toda la gama adopta una nueva grilla con tres anchas barras de color carrocería, paragolpes color antracita en lugar de negro, tapicería en de tela de origen 205 (excepto Style Z), paneles de puertas con insertos de tela, combinando antracita en lugar de negro, ambiente interior y cabina en color antracita en lugar de azul.
Además, en los 5 puertas , embellecedores de llantas integrales y alfombra negra.
En los 3 puertas Z y Style Z, ribete adhesivo con efecto laminar degradado debajo de la luneta, pintura negra entre las luces traseras.
Además, en Style Z, embellecedores de llantas integrales.
205 (Mas información en: Guia entradas 205)
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| 205 XS |
 205 Automáique  |
| 205 Junior |
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| 205 Open |
Lanzamiento de la edición especial Open.
XS: Es un acabado lanzado sobre la base del XT agregando algunas caracteríaticas estéticas de GTI: Faldones y antinieblas, como los GT, XT y C tiene un filete en los flancos y la sigla XS en la pata de los guardabarros delanteros. Interiormente, las butacas son las mismas del GTI 1,6 pero la faja central en vez de cuadros presenta lineas gris claro, gris oscuro y rojo. La instrumentació es similas al GTI pero con menos información. Y la motorización es la XY8 1360 de 80 HP igual al XT, GT y CT.
Automátic: Con el mismo acabado que el GR/XR, solo se distingue exteriormente por el logo en la grilla trasera e interiormente, como es lógico, por la palanca de cambios. Fue ofrecido en versiones de 3 y 5 puertas.
Junior: Nacido como serie especial en 1986, en 1987, debido a su gran éxito se establece como acabado normal de la gama, se lo ofrece en versiones de 3 y 5 puertas, Siempre basado en la motorización de 950cc y 45 HP. Las modificaciones respecto al modelo 86 son mínimas. La mas evidente son las insignias tipo etiqueta de jean en los respaldos de los asientos delanteros.
Open: Se identifica con el campeonato abierto (Open) de Francia de Golf. Reemplaza al Lacoste, que en 1987 ya no se comercializa. Se ofrece en dos colores: Gris Futura o Gris Winchester, con filetes cromados en paragolpes, protectores laterales finos de carrocería, acompañados con filetes y logo específico en grilla trasera y patas de guardabarros delanteros y tapa de combusible especícica (en 5p). El equipamiento incluye el techo solar externo, cristales tonalizados, instrumental con reloj en lugar de tacómetro, tapicería de XR/GR con viras rojas, tapetes con viras rojas y logo y centro de volante específico. Era disponible en versiones de 3 o 5 puertas.
El Open solo de comercializará en 1987.Se llega a los primeros 2 millones de unidades de 205.
El 205 es el auto mas vendido de Francia y también el mas exportado.
Vatanen gana el Pikes Paek en Colorado USA.
Segunda vitoria en el Paris Dakar.
XS: Es un acabado lanzado sobre la base del XT agregando algunas caracteríaticas estéticas de GTI: Faldones y antinieblas, como los GT, XT y C tiene un filete en los flancos y la sigla XS en la pata de los guardabarros delanteros. Interiormente, las butacas son las mismas del GTI 1,6 pero la faja central en vez de cuadros presenta lineas gris claro, gris oscuro y rojo. La instrumentació es similas al GTI pero con menos información. Y la motorización es la XY8 1360 de 80 HP igual al XT, GT y CT.
Automátic: Con el mismo acabado que el GR/XR, solo se distingue exteriormente por el logo en la grilla trasera e interiormente, como es lógico, por la palanca de cambios. Fue ofrecido en versiones de 3 y 5 puertas.
Junior: Nacido como serie especial en 1986, en 1987, debido a su gran éxito se establece como acabado normal de la gama, se lo ofrece en versiones de 3 y 5 puertas, Siempre basado en la motorización de 950cc y 45 HP. Las modificaciones respecto al modelo 86 son mínimas. La mas evidente son las insignias tipo etiqueta de jean en los respaldos de los asientos delanteros.
Open: Se identifica con el campeonato abierto (Open) de Francia de Golf. Reemplaza al Lacoste, que en 1987 ya no se comercializa. Se ofrece en dos colores: Gris Futura o Gris Winchester, con filetes cromados en paragolpes, protectores laterales finos de carrocería, acompañados con filetes y logo específico en grilla trasera y patas de guardabarros delanteros y tapa de combusible especícica (en 5p). El equipamiento incluye el techo solar externo, cristales tonalizados, instrumental con reloj en lugar de tacómetro, tapicería de XR/GR con viras rojas, tapetes con viras rojas y logo y centro de volante específico. Era disponible en versiones de 3 o 5 puertas.
El Open solo de comercializará en 1987.Se llega a los primeros 2 millones de unidades de 205.
El 205 es el auto mas vendido de Francia y también el mas exportado.
Vatanen gana el Pikes Paek en Colorado USA.
Segunda vitoria en el Paris Dakar.
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| 309 XR 309 GTI |
Otras pequeñas modificaciones se incorporan a la gama completa: Nuevo tacómetro y bloqueo de seguro en la puerta del conductor modificado.
La gama queda compuesta:
XE 3p / GE 5p: 1118cc - 55HP (Motor Talbot)
XL 3p / GL 5p: 1294cc - 65HP (Motor Talbot)
XLD 3p / GLD 5p: 1905cc - 65HP (Motor XUD PSA)
XLD 3p / GLD 5p: 1905cc - 65HP (Motor XUD PSA)
XR Profile 3p / GR Profile 5p - 1294cc - 65HP (Motor Talbot)
XR 3p / GR 5p: 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)
XRD 3p / GRD 5p: 1905cc - 65HP (Motor XUD PSA)
XRD 3p / GRD 5p: 1905cc - 65HP (Motor XUD PSA)
SR 5p: 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)
GT 5p: 1905cc - 105HP (Motor XU PSA)
GTI 3p: 1905cc - 130HP (Motor XU PSA)
GTI 3p: 1905cc - 130HP (Motor XU PSA)
305 (Mas información en: Guia entradas 305)
La llegada del 405 (Lanzado en Julio de 1987 aunque es millésime 1988 y será tratado en la próxima entrada) señala el principio del fin para el 305. Cesan los acabados Base, GT y SR. El Automático recibe el motor 1.9 del GTX, mientras este último pierde sus llantas de aleación.
505 (Mas información en: Guia entradas 505)
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| 505 V6 |
V6: Finalmente el 505 recibe la motorización V6 PVR. El 505 desde su desarrollo preveía la adopción de este motor como tope de gama, pero en el momento de su lanzamiento se decidió montarlo en el Talbot Tagora. Finalmente al ser discontinuado este y el 604, el V6 es montado en el 505. A pesar de sus 170 HP, no es un auto con las pretensiones deportivas del Turbo Injection. Su target es el de quien busca una berlina cómoda y potente, con muy buena respuesta en las reprises y gran seguridad en la conducción. La carrocería recibe muy bien este motor de mayor torque que refuta todas las acusaciones de submotorización de sus anteriores versiones. El tratamiento de sus suspensiones específicas logra el justo equilibrio entre confort y estabilidad, mucho mas seguro y previsible que las berlinas de tracción trasera de su época, con un típico subviraje muy contenido, previsible y fácil de corregir.
Su acabado es equivalente a un GTI con todos los opcionales, tapicería de velour y opcionalmente de cuero.
GL / GLD, GR / GRD, SR / SRD / SRDT y GTI: no sufren cambios-
GTD: adopta el 2.5 XD3TE con intercooler de 110 HP en sus versiones Berlina, Break y Familiale.
Turbo Injection: Se mantiene con su 2.0 N9T de 180 HP. pero adquiere una nueva geometría del tren delantero, mas negativa, que lo hace mas incisivo, a esto se suma la incorporación del ABS y la dirección asistida ahora variable. Detalles que mejoran aun mas su desempeño.
GTD: adopta el 2.5 XD3TE con intercooler de 110 HP en sus versiones Berlina, Break y Familiale.
Turbo Injection: Se mantiene con su 2.0 N9T de 180 HP. pero adquiere una nueva geometría del tren delantero, mas negativa, que lo hace mas incisivo, a esto se suma la incorporación del ABS y la dirección asistida ahora variable. Detalles que mejoran aun mas su desempeño.
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