508 II SW BlueHDI 130 Allure EAT8 - Prueba-Test

La ventana trasera fuertemente  inclinada para promover  el volumen máximo. El acceso a bordo y el espacio  de la cabeza al techo son  mejores que en el sedán.

Fuente: Caradisiac.com Test 508 SW BlueHDI 130 Allure En el mercado de sedanes del segmento D la nueva generación de Peugeot 508 comenzó su carrera. La firma de Sochaux se ha adaptado otorgando a su modelo un estatus superior y una silueta que tiende a coupé. Pero el verdadero "cajero automático" en el segmento D, el de los sedanes familiares, generalmente produce más de la mitad de los volúmenes de venta. En Europa, de los 1,4 millones de sedanes vendidos el año pasado, uno de cada tres fue un SW. Este es el caso de los fabricantes generalistas ( Volkswagen Passat , Ford Mondeo , etc.) pero especialmente entre los premium (Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring o Mercedes C Class Station) para quienes el modelo francés es el ojo. Peugeot Así que no esperó mucho tiempo para comercializar esta segunda generación de 508 SW. En el mundo de los SW, hay dos filosofías. La primera es promover los aspectos prácticos, es decir, el volumen del baul, el umbral, la longitud de carga y la modularidad, dejando de lado el diseño. Luego están los que favorecen la estética. Este es el caso del 508 SW, que es más pequeño (5 cm) y menos habitable que su antepasado, pero diabólicamente más emocionante de ver. Esto se debe al trabajo de los equipos de Gilles Vidal, quienes una vez más firman un logro brillante en el control de proporciones. El alargamiento de la popa le da al auto un estilo dinámico y elegante que no tendrá problemas para competir con las producciones alemanas. El hatchback connserba la faja entre ópticas que incorpora las garras de la firma de luces del sedán. El resto es similar en todos los aspectos al sedán con un frontal muy vertical resaltada por ópticas afiladas y luces diurnas colocadas verticalmente. Una peculiaridad reservada para los altos acabados. Finalmente, las puertas sin marcos que generalmente están reservadas para los coupe. De 4,78 m de largo, gana 5 centímetros en comparación con el sedán en el saliente trasero. Por otro lado, la caída del techo, menos fugaz, beneficia a los ocupantes que ahora tienen una altura de techo decente y un acceso más fácil. Buenas noticias, este 508 SW es ​​por lo tanto más habitable que el sedán. Pero la atracción de un SW es, naturalmente, su baul. Tiene un portón trasero con apertura eléctrica manos libres (en acabados de alta gama). Su volumen básico es de 530 litros debajo de la tableta cubre-equipajes. Está bajo el promedio del mercado, ya sea general: Renault Talisman Estate (572 litros), Volkswagen Passat (650 litros), Skoda Superb Combi (660 litros) o premium: Mercedes Clase C (620 litros). La capacidad máxima es más interesante con un salto a 1.780 litros. Apreciamos el bajo umbral de carga y el ancho de carga. La modularidad es clásica, con un asiento cuyas espaldas se pliegan para formar un piso no completamente plano. Los tiradores se ubican a los lados del portón para facilitar el manejo. Sin embargo, el fabricante compensa con más almacenamiento. Esta nueva versión totaliza 28 litros con compartimientos grandes en la puerta, una guantera de buen tamaño y un reposabrazos central con portavasos. En los asientos delanteros, nos enfrentamos al ahora famoso i-cockpit. Con una instrumentación 100% digital, un pequeño volante y una pantalla táctil central equipada con teclas de piano para recuperar ciertas funciones. La calidad de fabricación es digna del universo premium con materiales de calidad y un diseño moderno.

Más corto que su predecesor, el nuevo 508W muestra proporciones armoniosas. El volumen de maletero se encuentra en el mínimo promedio del mercado entre 530 y 1780 litros.

La oferta del tren motriz se basa en el sedán con un total de 5 motores 2 nafteros (Puretech 180 y 225 HP) y 3 diesel (BlueHdi 130, 160 y 180 HP), exclusivamente de 4 cilindros, que se completarán en el segundo trimestre de 2019 con una Versión híbrida naftera capaz de recorrer 50 km (en ciclo WLTP) en modo 100% eléctrico, a la vez que conserva la capacidad del baul con una ubicación de baterías debajo de los asientos traseros. Fue al volante de un diesel, que hicimos esta prueba a lo largo de la costa portuguesa. Y especialmente con la versión BlueHdi 130 acoplada aquí a una transmisión automática de 8 velocidades (opciónal a € 1,800). El acuerdo entre los dos representa un epítome de elasticidad, suavidad y tranquilidad de operación. La caja de cambios es reactiva, mientras que el motor aplica su par máximo (300 Nm) para ofrecer una buena voluntad desde las rpm más bajas. No es deportivo, pero sabe cómo responder cuando el pie derecho es pesado y los adelantamientos, no tienen nada de desaliño, y mucha serenidad. Estas buenas características se deben al peso contenido (1.430 kg), ya que este 508 se basa en la estupenda plataforma EMP2 que logra hacerlo del Grupo PSA que logra hacerlo 70 kg mas liviano que su antecesor. Esta masa controlada, combinada con una aerodinámica superior gracias a su perfil de SW, influye en el consumo de combustible y los niveles de emisiones. Logramos un promedio de 5.1 l / 100 km durante nuestra prueba realizada en rutas, autopistas y algunos relieves. Los niveles de CO2, caen a 101 g / km, lo que coloca a este 508 SW en la zona neutral de la penalización ecológica. El chasis sigue siendo un modelo de su tipo. Una combinación perfecta de agilidad, tenida y comodidad, gracias a una nueva suspensión trasera multibrazo y suspensiones controladas (aquí opcionales: 1.000 €), una dirección precisa y sensible. La cuidadosa insonorización también contribuye a que los viajes sean placenteros y lo coloquen en la parte superior de los de sedanes de primera calidad y en las numerosas y potentes ayudas a la conducción que acompañan a este Allure. A pesar de todo esto, el intrusivo ayuda a mantener la base activa de la pista (que envía una resistencia en el volante). Una curiosidad, ya que normalmente depende del conductor activarlo. Equipamiento tecnológico reforzado. El SW 508 ya está disponible para ordenar. La diferencia de precio con el sedán es de € 1,300 y el rango consta de 4 niveles de equipamiento. El nivel de entrada "Active" (desde € 33,600) incluye seis airbags, freno de estacionamiento eléctrico con asistencia de arranque en pendiente, control de crucero / limitador de velocidad, tapicería de tela, aire acondicionado automático, pantalla Multimedia tactil de 8 pulgadas, arranque manos libres, cuatro alzavidrios eléctricos, centralización, espejos plegables y descongelables eléctricos, sensor trasero de estacionamiento, llantas de 16 pulgadas y pack de seguridad (frenado automático de emergencia, advertencia de riesgo de colisión) y alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales). El segundo nivel "Allure" (desde 36 400 €) además equipa acceso manos libres, ventanas traseras tintadas, tapicería en cuero ecológico, asientos delanteros con ajuste lumbar, cuatro tomas USB, Mirror Screen, pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas con GPS, llantas de 17 pulgadas, pack Safety Plus (monitoreo de puntos ciegos, reconocimiento de señalización extendido, conmutación automática de luces altas, alerta de atención del conductor) , Pack City 1 (cámara de visión trasera, asistencia gráfica para estacionamientos delantero y trasero ...) y suspensión controlada (solo en 1.6 180 HP). El tercer nivel "GT Line" (desde € 41,300) incluye el juego de paletas pasa cambio de velocidades al volante de aluminio, tapicería de tela / cuero, lluminación Full LED con iluminación en curvas y las llantas de 18 pulgadas. Finalmente, el "GT" (desde € 47,300) se enriquece con insertos interiores de madera, volante de cuero, tapicería / cuero de Alcantara, asientos de regulación eléctrica, calefaccionados y con masajeador, portón trasero de manos libres , sistema de sonido Focal, llantas de 18 pulgadas y el pack Drive Assist Plus (control de crucero adaptativo con función Stop & Go, ayuda de mantención en carril).

Veredicto un verdadero descanso premium Esta segunda generación de 508 SW renuncia a algunos aspectos prácticos en beneficio del diseño. Más atractivo que nunca y de una calidad de fabricación equivalente al universo premium, Peugeot puede presumir de ofrecer cualidades dinámicas de vuelo muy alto. Tnto en el papel, como cuando se lo conduce, el 508 SW tiene el nivel para cuestionar al comprador de un SW premium.   Diseño. Calidad de fabricación. Calidades de manejo.                         Altura baja del techo. Piso de carga no completamente plano. Modularidad básica.