508 II SW Puretech 180 GT Line EAT8 - Test Británico

Dos entradas atras publiqué un test de esta misma versión de 508 SW, en ese caso de la revista francesa L'Argus, que es uno de los medios especializados mas respetables de Europa. Pero cuando encuentro algún test de un medio no francés trato de publicarlo ya que está exento de todo posible nacionalismo que mas o menos existe en cualquier país del mundo. Esta prueba es de Auto-Expres. un medio igual de respetable del Reino Unido.

Fuente: AutoExpres UK La versión Break del Peugeot 508 tiene un  gran estilo y es muy atractivo.  ¿Es eso suficiente para atraer a los compradores de SW familiares? Peugeot no ha ocultado el hecho de que el último 508 es un automóvil orientado a ganar corazones antes que razonamientos. El  mercado del segmento D está en extrema necesidad de un golpe de efecto, ya que cada vez más familias se alejan de los modelos tradicionales de tres volúmenes tradicionales en favor de los SUVs ahora disponibles en una asombrosa cantidad de opciones. Cuando manejamos el nuevo 508 a principios de este año, descubrimos que era un sedan altamente convincente que se encontraba en el territorio adecuado. Y en mayo del próximo año a Gran Bretaña llegará la versión SW. De hecho, podría convertirse en el miembro más importante de la gama 508, dado que la división de ventas entre salones y SW del segmento D en Europa es de 60:40 a favor de los SW. Los precios y especificaciones del Reino Unido aún no se han anunciado, pero se nos dice que se costará £ 1.600 mas que las versiones del sedan cuando llegue a las salas de exhibición de British Peugeot a fines de la próxima primavera. Los compradores conservarán gran parte del estilo del sedan 508, con la parte trasera más grande elegantemente incorporada al resto del auto. El espacio de carga salta de los 487 litros del salón a 530 litros, mientras que el compartimiento de carga también más largo. Los asientos traseros se pliegan facilmente desde un comando 'Magic Flat' a los lados del portón trasero quedando planos, y la capacidad de carga pasa asi a 1,780 litros.  Sin embargo, esas cifras están lejos de ser las mejores de su clase, y la capacidad del baul está 30 litros por debajo de la versión anterior del automóvil. En comparación con las opciones más prácticas de la clase, Volkswagen Passat Estate y Skoda Superb Estate, que poseen baules de 650 y 660 litros respectivame, ese no es un punto fuerte para este 508 SW. El Peugeot es firmemente un corredor de mediocampo en esta área, luego, justo detrás de la capacidad de 560 litros del Vauxhall Insignia Sports Tourer, pero por delante del Audi A4 Avant . En última instancia, el tamaño promedio del baul es el precio que pagará por su estilo impresionantemente elegante. El habitáculo se siente exactamente igual que en el 508 Sedan, con la excepción de un poco más de espacio para la cabeza en los puestos traseros. En la parte frontal, un tablero de instrumentos y una consola central de diseño bien definido albergan una pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas muy nítida, respaldada por las elegantes y ya familiares  "teclas de piano" de Peugeot. Los modelos equipados con la transmisión automática de ocho velocidades EAT8 obtienen una palanca de cambios tipo joystick.

En acabados de alto equipamiento como el modelo GT-Line que probamos, el nivel del equipo estándar es importante y el habitáculo también es un lugar muy agradable, utilizando una combinación de maderas de lujo, plásticos de primera calidad y tapicería de cuero suave. El interior del 508 SW se siente más que suficientemente inteligente en comparación con rivales de alto nivel, como el Mercedes C-Class. Los instrumentos utilizan el diseño i-Cockpit de Peugeot, y si bien es una solución de aspecto elegante, no es la configuración más práctica. Para algunos conductores, una posición cómoda en el asiento y el volante aún significará que la parte superior del volante bloquea parte de la información en el panel de instrumentos digital. El volante en sí se siente notablemente pequeño para los estándares modernos, y el sistema de dirección en sí no tiene una sensación real en la carretera y tiene una ponderación ligeramente inconsistente que solo se mejora cuando se cambia el 508 SW al modo Sport. Sin embargo, la nariz del auto aún se siente rápida y ligera, ayudada por ese pequeño volante, y en general es un vehículo con tracción delantera muy divertido de manejar, se siente bastante ágil y con un eje delantero que permite apuntar a las curvas con confianza. En modo Confort y, en general, la calidad de marcha también es agradable, ya que es flexible pero exento de rolidos de la carrocería. Sin embargo, el efecto de las ruedas más grandes y los neumáticos de perfil bajo pueden sufrirse ocasionalmente en superficies pobres. Es probable que la energía del naftero sea más popular que el diesel, con la unidad PureTech 180 de 178bhp que se predice que será la más vendido. No es el motor más emocionante del mundo, pero es un buen motor en toda sircunstancia, con sus 250 Nm de par de torsión que se encuentran fácilmente en las ocho relaciones de la caja, y el ruido del motor se mantiene a un nivel respetable a velocidad de crucero. La economía de combustible se ubica en decentes 51.4mpg, homologado bajo la nueva prueba WLTP más estrica.

Veredicto Dado el tamaño de baul promedio, el 508 SW es ​​un automóvil que tendrá que cautivar los corazones en lugar de la cabeza. Si la practicidad es la razón exacta por la que estás pensando en comprar una SW, existen rivales mucho más adecuados. Sin embargo, este 508 captura las miradas y el SW tiene una serie de habilidades lo suficientemente fuertes como para convencernos de que Peugeot ha producido otro automóvil digno de atención. Al igual que el 508 Sedan, se siente lo suficientemente lujoso como para ser el buque insignia adecuado para la marca.