508 SW II Puretech 225 GT (Tope de gama) - Prueba-Test

En las ultimas entradas hemos publicado pruebas del nuevo 508 SW, primero e un naftero Puretech 180 HP en acabado GT-Line y luego de un Diesel BlueHDI 130 HP en acabado Allure. Ahora llego el momento del tope de gama: 508 SW Puretech 225 HP en acabado GT. Veamos que opina la gente de L'automobile Magasine de la nave insignia del leon. Sólo ha quedado el nombre, un legado de un pasado lejano. Desde hace algun tiempo, las familias prefirieron las minivans primero y luego los SUV. Por lo tanto, frente al colapso del segmento (365,000 ventas en Francia en 2002, 92,000 en 2017), los SW deben cambiar su estrategia, seducir a otra audiencia, por otras cualidades: elegancia de la línea, talentos dinámicos. . Los coupes de cuatro puertas marcan la pauta, con su techo bajo. La nueva Peugeot 508 berlina, lanzada en octubre de 2018, encaja en este sentido: largo contenido (4,79 m) para disminuir el peso, ventanillas laterales sin marcos y una altura minima, 1.40 m. El nuevo 508 SW es tambien es bajo. Peugeot lo anuncia con orgullo, ningún SW es más bajo: 1.42 m. En comparación, el antiguo 508 SW (1.48 m) casi media cabeza mas bajo. Pero Peugeot no ignora que un SW también debe transportar personas y equipaje. Por lo tanto, el Peugeot 508 SW ha tratado la entrada a las plazas traseras al estirar su techo y reducir su inclinacion, el volumen de su baul al aumentar su largo (4,79 m) a expensas del voladizo trasero, pero sin perder nada de la belleza y fluidez de la berlina. Al contrario. Para los amantes de los techos largos y las siluetas de dos volumenes, el más atractivo de los 508 es el SW, con su extremo posterior grande y potente. Precio Peugeot 508 SW PureTech 225 Los 508 SW tienen un costo de € 1.300 por obre las berlinas equivalentes y comienza a partir de € 33.600 en diesel HDi 130. La versión de mas alta potencia: 225 HP, aquí bajo prueba, solo se presenta en el acabado superior GT, a 48.900 €. La edición limitada First Edition (400 unidades en Francia, ya no disponibles) todavía eleva el precio a 52.950. En cuanto a la berlina, el aumento en las tarifas del 508 SW no se mantuvo de una generación a otra. Es cierto que el antiguo 508 SW había ajustado sus precios al final de su carrera, pero su nueva versión ofrece un menor tamaño a un precio mucho más alto. A priori, no es la combinación comercial ideal ... Afortunadamente, el 508 GT se ha enriquecido: suspensión pilotada, portón trasero manos libres, llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero y Alcantara, control de distancia adaptable con función Stop & Go en atascos de tráfico, asistencia de mantenimiento de carril, Audio de 12 HP, pantalla multimedia de 10 pulgadas, panel digital i-Cockpit, acristalamiento lateral sin marcos. Pero de todos modos, su salto en la escala de tarifas deja tartamudeo. Y si uno cede a la tentación de un First Edition. Ofrece un total de 5.500 € de equipos facturados como opción en el GT, con un recargo de 4.050 €. Además de un hermoso piso de madera en el baul, que brindara exclusividad: un futuro "coleccionista".

Conduciendo el 508 SW PureTech 225 Conducir los SUV a menudo nos hace descubrir los principios ecenciales del comportamiento de un automóvil , que es tan inmutable como la ley de la gravedad: un automóvil, un objeto en movimiento por naturaleza, solo puede pretender ser dinámico si es liviano. y bajo. En otras palabras, coupé, berlina o SW. no demasiado largo, lo mas bajo posible, con su aspecto de shooting Brake, el 508 SW promete placer de conducción. Y cumple su palabra, especialmente en esta versión naftera de 225 HP con amortiguacion pilotada. Las curvas? Sin drama: posee una dirección incisiva, tren delantero pegado a la carretera, tren trasero que sigue el movimiento sin pestañear, ESP nada intrusivo y casi imperceptible. ¿Las irregularidades del piso? Los borra. ¿Las salidas de las curvas? Las traga: 7,4 s de 0 a 100 km / h. No esperábamos mucho de un 1.6 naftero, es verdad respaldado por una transmisión automática sorprendentemente brillante en sus cambios. El volante pequeño y el asiento bajo se suman a la sensación de conduccion. No existen ruidos de aire no deseados, pecado habitual de ventanillas sin marco. Como se ha dicho, el aumento de precio del 508 SW te deja sin palabras . Pero se puede decir lo mismo de sus calidades en ruta en declinación GT 225 HP. El equilibrio perfecto entre eficiencia, confort, punch y sobriedad.

A bordo del Peugeot 508 SW PureTech 225 Volante pequeño, instrumentación digital, controles de tecla del piano, pantalla de 10 pulgadas orientada hacia el conductor, hermosos materiales, hermoso acabado: el tablero del nuevo 508 SW combina lujo y modernidad. Un detalle muy bonito: la parte inferior de la consola central está ligeramente inclinada. El 508 SW recibe a los pasajeros traseros mucho mejor que la berlina. Sin sensación de confinamiento: aumento de la altura del techo, acristalamiento alargado.  Pasó el tiempo de los SW de carga. En el juego de la competencia de capacidad de baul con el Volkswagen Passat (650 l), el 508 SW pierde. Su volumen de carga (530 l, 30 l menos que su predecesor) colocandolo en el centro del segmento.

VW Passat Renault Talisman

Competencia del Peugeot 508 SW PureTech 225 No es fácil encontrar rival directo al 508 SW naftero de 225 HP. El Volkswagen Passat SW se ha mantenido en un diseño clasico de SW: techo alto (1,48 m), maletero grande (650 l). Y la demora del grupo VW en el paso de sus motores a los estándares Euro 6d ha limitado su oferta: nada más de 150 HP en el naftero. Lo mismo para el Audi A4 Avant (4,73 m) en la versión de dos ruedas motrices. Volvo ha dado la espalda a los vastos vagones de carga de su pasado: 4,76 m, 1,43 m de altura y 529 l de maletero para el V60 . Pero aquí de nuevo el camino equivocado. Volvo lo proclama en voz alta: gama completa naftera para el sedán S60. Olvidándome de decir que el SW V60 practica la religión opuesta: ¡eso es todo! El BMW Serie 3 Touring Wagon (4.63 m) tiene seis años y pronto será reemplazado. Al igual que Ford Mondeo SW (4,87 m) y el Opel Insignia Tourer (4,91 m), el Renault Talisman Estate juega en las grandes ligas: 4,87 m, pesa mucho. Su motor naftero de 225 HP no es el campeón de la sobriedad. Veredicto de Malus: 3.756 €. En otras palabras, eliminado. Al final, solo queda el Mercedes Clase C , pequeño (4,70 m) y 184 HP, como la Serie 3 Touring, para la más potente de sus propuestas nafteras de dos ruedas motrices. Es más corto (460 l) y menos brillante (7,9 s de 0 a 100 km / h) que el 508 SW. Pero empieza por debajo: 46 000 €. Un Mercedes más barato que un Peugeot ... Incluso si los 40 HP los separan, los tiempos han cambiado tanto, ¿o el 508 SW está exagerando?