508 GT 225 Vs Giulia 2.0T. Parte 1 - Prueba comparativa

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 ¿Es un chasis de referencia, el del nuevo Peugeot 508 GT? Para averiguarlo, lo hemos comparadocon el Alfa Romeo Giulia en un periplo donde el placer de conducir cuenta más que unos centímetros mas en el baul.Coches de prueba: Alfa-Romeo Giulia vs Peugeot 508

Modelo: Alfa Romeo Giulia  Acabado: Lusso  Motorización: 2.0 T 200 HP  Combustible: Nafta Transmisión: AT8 (ZF) Automática Lanzamiento: julio de 2016 Precio: € 47,390 Penalización anticontaminación: € 860

Al comparar sedanes familiares, se trata de ver cual tiene el baul más grande, el mejor ancho interior a la altura de los codos o de los asientos al techo techo. En este caso, Peugeot 508 vs Alfa Romeo Giulia , no se aplica: esta vez, es el placer de conducir es lo que nos guiará entre el frances, más entusiasta que nunca, y el italiano que representa un chasis de referencia desde su lanzamiento en 2016. En 2018, el Peugeot 508 adopta una silueta hatchback. El Giulia sigue siendo clásico. Como hablamos de placer, dejamos de lado los motores diesel para disfrutar de lo mejor de Sochaux: 508 GT PureTech 225 HP . Desde el otro lado de los Alpes, la gama Giulia muestra mucha más testosterona con el diabólico Quadrifoglio 510 HP y ​​el muscular Veloce 280 HO. Para bajar al nivel del francés, elegimos el Giulia 2.0 Turbo 200 HP que es la configuración mas cercana en cuanto a potencia y precio.  Con el fin de destacar y tender hacia el universo premium que ellos reclaman, el Peugeot 508 y el Alfa Romeo Giulia presentan buenos acabados. El 508 GT recibe equipos principescos en cuento a comodidad y tecnología a un buen precio.  El Giulia Lusso no está falto del equipamiento esperado a este nivel, pero, como veremos, su equipamiento estándar está menos provisto. Precio Giulia 2.0 Turbo: € 47,390. Ambos modelos están equipados de serie con una transmisión automática de 8 velocidades, ZF para Alfa y Aisin para 508.  Dimensiones  Más corto (-8 cm) y bajo (-6 cm) que el modelo al que reemplaza el nuevo 508 adopta un nuevo perfil coupé de 5 puertas. Su longitud es ahora de 4,75 m, que es más generosa que la del Giulia (4,64 m), que sigue siendo uno de los familiares más compactos del segmento con el Serie 3 de BMW . Ambos han sido desarrollados con gran atención al diseño: colmillos de bajo perfil y enormes LED en la parte delantera del Peugeot, silueta tricuerpo y la famosa parrilla triangular para el Alfa Romeo. Mecánica mecanimente, la principal diferencia son sus arquitecturas. El 508 comparte su plataforma con otros modelos del grupo PSA y tiene tracción delantera. El Giulia recibe una plataforma ahora compartida con el Stelvio y permanece fiel al DNA Alfa Romeo con una tracción trasera.

Modelo: Peugeot 508  Acabado: GT  Motorizacióon: PureTech 225 HP  Combustible: Nafta Transmisión: EAT8 (Aisin) Automática Lanzamiento: septiembre de 2018 Precio: € 46 000  Penalización anticontaminación: € 353

Conducción Al conducir el nuevo 508 el primer gran cambio es la instalación detrás del pequeño volante del la i-Cockpit. La atmósfera mezcla la deportividad y la tecnología y los asientos aferran el cuerpo. En cualquier caso, nos sentimos cerca de la "máquina" como en un coupé! Cabe señalar de inmediato que este GT está equipado de serie con amortiguación controlada con una calibración específica para esta versión y que nuestro modelo de prueba está equipado con neumáticos opcionales de cintura baja en 255/40 R19 versus los de 18 pulgadas en serie. La dirección, ligera, es un placer a baja velocidad y puede culparse por una pequeña falta de velocidad constante, pero se maneja con patrones de conducción y la precisión aún está en su lugar, lo cual es esencial. El tren delantero está bien guiado, es el comienzo de las alegrías en este 508 GT que conecta las sinuosidades con la eficacia diabólica, una agilidad agradable y sobre todo una comodidad sin defectos. El duo PureTech 225 / EAT8 participa en la facilidad de conducción, incluso si el todo es más apreciado por su notable frugalidad (7,3 l / 100 km observados en nuestra por ruta y autopistas) por su dinamismo. La caja no es muy rápida y vacila demasiado entre la 7 y 8 marcha en la autopista a la velocidad legal (80 Km/h). En cuanto al motor, aprovecha su baja capacidad (1598 cm3) para aligerar el consumo de combustible y el peso en el eje delantero, pero carece de "seguridad" en las aceleraciones. El sonido es, casi, ausente.  Al contrario de la modernidad de la posición de conducción del 508, el Giulia ofrece una presentación clásica con instrumental en el fondo del pozo y doble visera en la parte superior. El agarre del volante de borde fino es un placer, pero le falta un ajuste de los asientos (como en el 508) para perfeccionar la posición de conducción. Este pequeño inconveniente se olvida rápidamente con la primera esquina donde Giulia muestra todo su talento. Su dirección muy directa permite encadenar sinuosidades con poco ángulo del volante y una vez que muerde el asfalto, el soporte es muy franco. En la recuperación, el eje trasero empuja y participa en el dinamismo del italiano que, es cierto, ha recibido toda la atención: tren trasero con "cuatro brazos y medio", distribución de peso 50/50, elementos del material rodante en el eje impulsor en fibra de carbono y aluminio. Nuestro Giulia de la prueba agrega el Performance Pack (€ 2,450) que incluye amortiguación controlada y diferencial. " Más empuje en baja para el Giulia, que se beneficia de un motor más grande en comparación con el 508 " Frente a la eficiencia más bien fría del Peugeot, el Giulia es más comunicativo ofrece mejores sensaciones con este chasis de "carrera", pero también gracias a su duo motor/caja. Comparado con el 1.6 Puretech, el 2.0 Turbo expresa un mejor sonido y rendimiento. El motor italiano puede con el motor francés de 25 HP mas, es más expresivo y aprovecha su capacidad superior para ofrecer más potencia a bajas revoluciones. Esta diferencia se encuentra en las cifras de torque del motor: 300 Nm a 1.900 rpm para el Peugeot contra 330 Nm a 1.750 rpm para el Alfa. La caja ZF Automática también tiene más talento y es más rápido en sus reacciones. Lástima que, el Giulia paga su mejor respuesta con un consumo muy superior: bebió un promedio de 9.2 l / 100 km, casi 2 l más que el 508, notable en este punto. El Peugeot 508 propone una Atmósfera mas dinámica en este acabado GT. La tecnología es obvia y la interfaz multimedia es moderna y fácil de usar con las hermosas teclas del piano para acceder a los menús. El instrumental digital ampliamente personalizable del 508 es muy funcional y agradable. Un paso que no dió el Giulia que prefiere una presentación más tradicional.