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| Red de autobahn de Alemania. En rojo las zonas sin límite de velocidad. Los triángulos indican los lugares en reparación |
Esta es una nota del sitio francés especializado Caradisiac. Compara la cultura de conducción Alemana y francesa, pero es interesante porque ciertas conductas podemos compararlas con las nuestras y podemos también descartar muchos prejuicios infundados que tenemos sobre el comportamiento de los conductores en el 1er mundo.
Francia / Alemania: dos países, dos culturas del camino ...
Nicolas Valeano
23 de julio de 2018
Hay clichés que no tienen respaldo sólido: en Alemania, se conduce más rápido y más seguro que en Francia. Las costumbres en torno a la conducción, parque automotriz, Caradisiac le dice todo sobre las diferencias entre lo que sucede en Francia y el mercado de automóviles más grande de Europa, Alemania y su forma de vivir el automóvil. ¡Vamos por un viaje entre la autopista y Autobahn!
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| La diferencia de velocidades de los vehículos en las áreas de velocidad libre suele ser de hasta 200 Km/h |
1 - ¿se conduce más rápido en las carreteras alemanas?
Vamos a empezar con la más famosa especificidad alemana, sus famosas autopistas: estas carreteras son curiosamente el único lugar donde los alemanes pueden ejercer la conducción agresiva, probablemente intoxicados por su "Überholungsmacht", literalmente "al doble", desarrollan gran velocidad. Tenga cuidado de cuidar su espalda, las diferencias de velocidad entre vehículos pueden ser considerables, incluso 200 Km/h! Y siempre conduzca en el carril derecho y apártese rápidamente después de sobrepasar.
Estamos hablando aquí, por supuesto, de las famosas zonas sin límites de velocidad (solo velocidad recomendada ...), únicas en el mundo y completamente inimaginables en Francia. Pero no son tan numerosas como se cree y, sobre todo, a menudo resultan impracticables a más de 180/200 km / h debido a la densidad de su tráfico.
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| Al ser gratuitas, sin peaje las autobahn son demasiado utilizadas creandose congestionamiento |
Porque las autopistas alemanas tienen una malla muy apretada y son libres, además de ser muy frecuentadas. Las motocicletas se mantienen muy sabiamente en los carriles, incluso con mucho cuidado, lo que no siempre es el caso en Francia.
En cambio, las zonas de velocidad limitada son muy numerosas, con duraciones a veces muy largas, a veces muy cortas, a veces ajustables de acuerdo con las horas para evitar accidentes durante la noche. Todavía hay discusiones sobre la introducción de un límite de velocidad general de 120 km / h en autopistas, defendido en particular por el SPD del Partido Social Demócrata, pero los intentos son rechazados cada vez.
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| 91% de los conductores franceses y 93% de los alemanes admiten exceder los límites de velocidad |
2 - Respeto a las normas
En las áreas limitadas, el respeto por las velocidades es más bien al azar: el 93% de los conductores alemanes admiten exceder los límites de velocidad especificada de acuerdo con un estudio de la Fundación Vinci Autopistas, que es una de las mayores tasas en Europa (pero con un 91%, los franceses no se quedan muy atrás ...). Lo que hace caer algunos prejuicios ... Pero ten cuidado con los radares.
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| Los ·Angeles amarillos del ADAC |
3 - Particularidades de las autopistas alemanas
Si las autopistas son libres, los baños de las estaciones de servicio no son gratuitos y las áreas de suministro son mucho más distantes que en Francia. Atención al consumo de alta velocidad! Podrá elegir gasolina SP 100 y Power-diesel: comercialización pura o efecto real, cualquiera que sea, el que quiera el combustible más costoso lo encontrará. Pero será aún más costoso, mientras que la gasolina a veces cuesta hasta 10 centavos más que en Francia. Incluso hay conductores que eligen ciertos día para recargar en alguna estación específica para aprovechar las microvariaciones de tarifas. Tenga en cuenta de paso que no hay estaciones en los supermercados como en Francia, hay salidas de autopistas cerca de las estaciones de descuento.
En algunas áreas, probablemente se sorprenda al encontrar pequeñas capillas, estas son la Autobahnkirche. Alemania es un país donde la religión se toma muy en serio. "Ángeles amarillos" se llama los servicios de emergencia, con el mandato del club del automóvil ADAC. Cualquier accidente debe informarse con precisión: se debe en todos los casos llamar a la policía para hacerlo, incluso solo por pequeños daños a la propiedad.
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| El viejo pavimento de las autobahn generan gran cantidad de tramos en arreglo continuamente |
4 - Es mejor el estado de las autopistas alemanas?
Las rutas francesas están en mejores condiciones y mejor construidas, tienen más áreas de servicio y estaciones, pero funcionan en un ritmo mas lento en comparación con Alemania. También cobran por su uso mientras la Autobahn es gratis, lo que causa atascos recurrentes. Además, incluyen mucho pavimento antiguo, placas de hormigón muy deterioradas, que requieren mucho trabajo para rehacerlas, lo que también crea muchos atascos de tráfico. Las ventajas de la comodidad y la seguridad de Francia se oponen a la libertad y la libertad de viajar rápido, cada una con sus atractivos.
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| Calco verde de acceso a zonas de protección ambiental |
5 - ¿los automovilistas alemanes son más civilizados en la ciudad?
Vayamos a la ciudad, sin mencionar que en las carreteras secundarias, en general, la velocidad está limitada a 100 km / h, lejos de los 80 km / h que Francia acaba de adoptar. El acceso al centro de las grandes ciudades está sujeto a las zonas ambientales: donde el acceso está limitado a los vehículos que exhiben en su parabrisas una placa verde (gasolina catalizada estándar mínima de Euro 4, diesel con filtro de partículas ...), un sistema comparable a las viñetas francesas de Crit'air. Atención, los vehículos registrados en el extranjero también deben obtener la insignia. Afortunadamente, los autos locales antiguos (placas "H" por historicos) tienen derecho a circular.
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| Los alemanes son mas cuidadosos al estacionar. Por otro lado los lugares de pago rigen hasta las 23 o 01 horas |
6 - Estacionamiento
Para estacionar en la calle, los usos son muy diferentes de lo que podemos observar en París. donde no hay problema de tocar los paragolpes de otros autos. En cambio en alemania si tiene un pasajero, seguramente lo ayudará con las maniobras y, si está solo, no es raro que alguien se detenga para guiarlo. Y tenga cuidado, es posible que alguien haga una llamada a la policía o ponga una nota en el otro automóvil con su patente si causa daños a otro vehículo ...
El automóvil, grande, hermoso y en perfecto estado, es un "símbolo de estatus" que sigue siendo importante, pero que no causa celos ni un verganza. Finalmente, en las grandes ciudades, el estacionamiento es pago hasta mucho más tarde que en Francia, a veces hasta las 23:00 o 1:00 de la madrugada y las tarifas son prohibitivas (a menudo € 3 / h).
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| El Car-sharing y las bicicletas tienen mayor uso en Alemania |
Más respetuosos, menos agresivos, los alemanes se comportan mejor en la ciudad y generan menos congestiones ¡También estacionan, digamos, con más delicadeza! Y lo más importante, están listos para usar la bicicleta en lugar del automóvil.
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| Mintras en Francia los autos mas vendidos son del segmento urbano ( Clio/208) en Alemenia on compactos (Golf/Focus) |
7 - ¿Los conductores alemanes conducen más autos premium?
La industria del automóvil alemana representa más de 422 mil millones de euros en ventas, incluidos 271 mil millones en exportaciones según la VDA, una asociación de fabricantes alemanes. Esto significa que los alemanes son, como los franceses, aficionados a su producción nacional. Es suficiente ver la parte superior de las ventas para convencerse de ello y darse cuenta de que los best-sellers tienen un rango algo superior al francés, donde los mas vendidos son el Renault Clio y Peugeot 208. En Alemania el mas vendido es un compacto, el VW Golf y no el Polo. Es una pequeña diferencia, la mayoría de los vehículos no son premium.
8 -Personalizaciones
Mientras que los colores más vendidos son también grises y blancos, todavía hay un cierto gusto por los tonos chillones o pastel, encarnados de la manera más extraña por la serie Polo Harlekin de los años 90. Una forma usual de personalizar los automóviles es pegarles calcos, pero a diferencia de los EE. UU., No tratan de ser graciosos, sino de decir algo: Bitte ein Bit (Anuncio para una cerveza popular allí por años), forman el circuito de Nürburgring para los aficionados, un pez estilizado como simbolo de los protestantes años, banderas gay, cada uno tiene su símbolo ... También puede, por una pequeña tarifa, personalizar algunos de los números y letras de su patente.
En otro género, también vemos automóviles estadounidenses no importados, completamente exóticos en Europa, con placas especiales para las tropas estadounidenses aún estacionadas en Alemania, algunos soldados llevan su Buick o Mercury en su equipaje.
9 - Impuestos
Una cosa es cierta, donde no se puede envidiar a los alemanes en en los impuestos. Un automóvil está sujeto a altos impuestos directos, cada año, de acuerdo con una cantidad que depende de un cálculo académico de diferentes criterios. Impuestos reducidos para unos 400,000 automóviles antiguos que circulan en Alemania con placas que terminan en "H", con un promedio de 42 años según la VDA. Entre ellos, la estrella es el escarabajo con no menos de 36 248 copias con "H". Los vehículos deben tener al menos 30 años para calificar para estos beneficios, además de los impuestos más bajos, un seguro ventajoso y acceso ilimitado a zonas sujetas a las plaquetas ambientales (que indican el nivel de contaminación), en el centro de la ciudad.
El nivel del parque automotriz alemán es más alto. El estado de los vehículos también es mejor. Los colores a veces son bastante cuestionables, pero es una cuestión de gusto ...
10 - ¿Son las carreteras alemanas más seguras?
Al igual que Francia, Alemania está salpicada de muchos radares estacionarios en las ciudades y caminos rurales (Detectan velocidad excedida y semáforos no respetados). y menos agresivo para los ojos, su flash es rojo, pero eso no impide producir excelentes fotos que se reciben automáticamente. En la ruta, hay radares ocultos en los guard-rails que miran a la carretera, controles móviles en particular en las áreas de trabajo y radares que miden la distancia de seguridad entre los vehículos. La gran diferencia con Francia es que las tarifas de exceso de velocidad son mucho más bajas para las infracciones más pequeñas (excesos de hasta + 20 km / h fuera de la ciudad, de 20 a 35 € y sin quita de puntos en el registro).
11 - Alcoholemia
No conduzcas ebrio , en general, aunque la cerveza fluye libremente, siempre hay alguien que toma jugo de manzana para traer a sus amigos. En caso de control, el control de alcoholemia no es necesariamente sistemático como en Francia, simplemente pueden preguntarte si has bebido. Si dices que no (y pareces sobrio) probablemente te dejen ir. Si dices, sí, una bebida hace 3 horas, por ejemplo, serás controlado. El límite de 0.5 g / l es el mismo que en Francia.
12 - Semáforos, Bicisendas y peatones
En la ciudad, se respetan los semáforos rojos , especialmente si hay niños cerca para no dar un mal ejemplo y no se cruza cuando está prohibido, incluso en la mitad de la noche. Y los autos se detienen sistemáticamente para dejar que los peatones pasen por los pasajes de cebra. Siempre.
Los vehículos, también se detienen con la luz amarilla. Las luces vuelven a amarillo antes de volver al verde. E ciertos semáfotos, para evitar accidentes o facilitar un tránsito fluido, las luces amarillas parpadean antes del rojo o permanecen apagadas antes del verde, útiles para anticipar su manejo.
Los senderos para bicicletas son legión y las bicicletas tienen un lugar importante en el tráfico, respetado por los automóviles (bastante complicado cuando se gira a la derecha) y por los peatones (suelen estar en peligro en la parte reservada para bicicletas en la calle!). Si un ciclista viola una regla de la carretera será la licencia de conducir del ciclista quien pagará por ella, como si estuviera conduciendo un automovil.
13 - Uso de la bocina
También marca una gran diferencia con los (malos) hábitos franceses. En Alemania, es una alarma de emergencia útil en caso de peligro inminente. Pero ciertamente no es un medio para comunicar su estado de ánimo o un recordatorio de que el semáforo está en verde desde ... ¡al menos medio segundo! Además, el comportamiento considerado agresivo o peligroso puede ser denunciado a la policía. Pero, sobre todo, la agresión está fuera de lugar, por lo que no hay razón para sobresalir.
14 - Neumáticos de invierno
Finalmente, en previsión de la llegada de la mala temporada, todo el mundo cambia a los neumáticos de invierno en octubre. Alemania no es Siberia, los neumáticos de invierno son obligatorios solo en caso de nieve o hielo, pero todos tienen dos juegos de neumáticos. De hecho, es una iniciativa sabia, fuertemente alentada por las compañías de seguros que examinarán el equipo de los automóviles involucrados en un accidente en invierno y estarán más dispuestos a pagar a aquellos que tengan buenos neumáticos. En Francia, ningún gobierno quería correr el riesgo de imponer esta medida sensible pero costosa para el automovilista, tan impopular ...
15 - La seguridad
Se toma en serio en Alemania, y el comportamiento de todos los involucrados, con actitudes a menudo respetuosas y cautelosas. La condición y el tamaño de los autos también ayudan, y no olvidemos que el radar es común, pero con precios menos prohibitivos para pequeños excesos.
Lo que confirma que los exorbitantes valores y la rigidez de las infracciones no ayudan a su cumplimiento, especialmente porque los resultados están ahí: 3 206 muertes en 2016 por 3469 en Francia, mientras que Francia tiene 14 millones de habitantes menos que su vecino.
16 - ¿Los alemanes creen en el automóvil autónomo?
Y mañana ? Con la idea de ceder el volante a un sistema de conducción autónomo, nuestros los alemanes tienen reacciones a veces muy cercanas a los franceses, a veces distantes, según un estudio del Instituto Ipsos. Por lo tanto, creen en ambos lados del Rin en una pequeña mayoría que la conducción autónoma será más relajada y más fácil. También son relativamente escépticos de que sea más rápida (alrededor de un tercio de los encuestados) o más segura de lo que es ahora. Por otro lado, los alemanes están más convencidos del aspecto de comodidad (64% contra el 52% de los franceses).
Recuerde que los fabricantes teutónicos, especialmente los premium, se encuentran entre los primeros en funciones de ayuda a la conducción avanzadas, primeros pasos hacia la conducción autónoma. Pero también recuerde que las marcas a menudo insisten en que, al menos para los siguientes niveles de autonomía (3 y 4), el conductor puede elegir recuperar el control y el placer de conducir no se quedará atrás. Y un buen viaje de alta velocidad en la autopista no significa estar en modo independiente.
El balance
Alemania es una tierra de paradojas automovilísticas, muy amable y al mismo tiempo muy abierta ... Pero, en general, no son sorprendentes, las reglas se siguen más fácilmente, aunque, cuando se trata de conducir más rápido, no todos lo saben. En Francia, estan más dispuestos a cumplir las reglas, pero tendrían que recibir lecciones en términos de civilidad. En resumen, en Alemania es ciertamente menos estresante conducir, mientras que en Francia, el temperamento latino se hace notar.
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