Ya hemos presentado una prueba del nuevo 508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure. En este caso transcribimos otra, del sitio francés Caradisiac.
El auto de prueba:
- Acabado Allure
- Motor diesel de nivel de entrada
- 1.5 Lts. 130 HP, 98 g de CO2 / km
- Desde 34 100 € con la caja EAT8
¿Quién dijo que los franceses estaban interesados solo en SUV ? Aunque esta categoría de vehículos representa más de un tercio de los registros de automóviles nuevos, el viejo y buen sedán aún tiene muchos argumentos por hacer valer. Estas son las conclusiones a las que hemos llegado luego de una prueba de 1.200 kilómetros de manejo de este Peugeot 508 HDI 130, el diesel mas pequeño, de 1,5 Lts que ofrece la marca para este modelo, equipado con caja automática EAT8 (8 velocidades). En este caso se nos presenta en acabado Allure.
En la calle, los automovilistas, motociclistas y peatones muestran un interes evidente por nuestro ejemplar, poco visto aun en las calles. El nuevo modelo de Sochaux es ya un éxito para la crítica que es muy probable que se convierta en un éxito comercial.
Claramente está pasando algo con este familiar con líneas definidas y perfil de coupé, presentado en marzo pasado en el Salon de Ginebra y probado por Caradisiac por primera vez en junio. En el momento de escribir este artículo, también recuerdo la generación anterior de 508, probada en condiciones similares en el momento de su lanzamiento, y nadie le prestaba atención en la calle... Peugeot recordó que tiene diseñadores talentosos, buenos equipos de marketing y ha combinado sabiamente a unos y otros. Este auto interesa al público..
¡No está muerto, el sedán!
El primer éxito de este 508 es de orden estilístico: con sus voladizos reducidos, su línea de techo baja y su parte trasera cónica, el automóvil respira dinamismo. Pero su punto fuerte es, probablemente frontal, que es diferente a todo lo que hemos visto en el pasado de Peugeot u otro fabricante. Las luces delanteras, como incrustadas entre el capot y el escudo, y le dan un fuerte e imponente carácter comparado con la competencia, los sedanes Renault Talisman y Volkswagen Artéon.
El conductor es claramente el objeto de toda la atención en este habitáculo que está dividido por un imponente túnel central. La visibilidad periférica y la ergonomía en general son satisfactorias, incluso apreciamos el almacenamiento adicional.
La satisfacción también nos embarga por todo el entorno interior, el habitáculo es de los más modernos de la producción automovilística actual. Se organiza en torno al dispositivo i-Cockpit, que incluye la instrumentación programable en altura, el pequeño volante bajo y la pantalla central con las funciones de radio, navegación o ventilación. Los datos se muestran tanto en la pantalla táctil central como en la del instrumentación. Desde este nivel de acabado, Allure (el segundo del rango), también incluye la función Mirror Screen , lo que le permite duplicar las funciones principales de su smartphone, lo que es muy cómodo de usar.
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Muy completo, el i-Cockpit tiene la ventaja principal de aligerar el tablero de muchos botones, lo que beneficia tanto al estilo como a la ergonomía. Nos gustan especialmente los interruptores tipo piano , en este caso, siete teclas de ubicadas debajo de la pantalla central y que constituyen accesos directos a las diversas funciones ofrecidas. Explorarlos llevará tiempo, pero la adaptación será rápida para comprender las sutilezas principales. Enorme el progreso realizado en comparación con el sistema que equipa el 208, por ejemplo.
Cuatro puertas sin marco
Son un toque de refinamiento y exclusividad, se abren a una cabina cuya calidad de acabado y presentación no tiene nada que envidiar a los actores más elegantes del sector. plásticos espumados, acoples sin fallas entre los componentes y burletes de las puertas de grosor XXL son otra agradable sorpresa del 508. La tapicería de cuero opcional, en nuestro modelo de prueba mostró particularmente gratificante. Y la calidad de los revestimientos usados y la dureza de los asientos presentan una mejora encomiable.
Los pasajeros en la parte trasera disfrutan de un ancho al nivel de los codos suficientemente espacioso, lo mismo para las piernas, los adultos pueden sentirse de gran altura pueden sentirse incómodos por la inclinación del techo que deja poca altura interior.
Del mismo modo, el padre de familia maldecirá contra las contorsiones necesarias cuando deba acomodar niños pequeños en sus asientos específicos. Este sedán no facilita esta tarea, y es una pena porque, al mismo tiempo, apreciarán la presencia de un portón trasero muy conveniente cuando se trata de cargar objetos voluminosos. Cabe señalar que esta es la primera vez que un sedán familiar Peugeot adopta una quinta puerta, mientras que al mismo tiempo, Renault la ha abandonado en su Talisman, una característica que ayudó a popularizar en 1965 con el R16. El Renault, sin embargo, toma la ventaja en términos de volumen de carga: 608 litros, contra 487 para el Peugeot (y 1537 litros con asientos traseros plegados).
No ha muerto el diesel !
Nuestro modelo de prueba monta el motor 1.5 HDi 130, que se beneficia de las últimas evoluciones en términos de emisiones, junto con una transmisión automática de 8 velocidades (por la que se paga un adicional de 1.800 €). El acuerdo entre ambos representa el epítome de la elasticidad, suavidad y tranquilidad de funcionamiento. La caja es rápida, sensible, mientras que el motor, con un par de 300 Nm desde 1.750 rpm, muestra flexibilidad y buena voluntad a las velocidades más bajas. También responde cuando el pie derecho se pone más pesado, y los adelantamientos, si bien no son sorprendentes, se realizan con serenidad.
Viajando a 80 Km/h (Velocidad máxima recientemente impuesta en francia) las actuaciones son ampliamente suficientes. Y si aún necesita un poco más, tenga en cuenta que por 1 900 € puede obtener un Allure con motor 2.0 HDi de 160 CV (par de 400 Nm).
Estas buenas características van acompañadas de un apetito de pajarito: en nuestra ruta, esencialmente utilizandoo rutas y autopitas, el escenario favorito de este familiar, el consumo promedio fue de 4.8 l / 100 km, lo que significa que puede viajar más de 1,000 km con un tanque de combustible (55 litros). Si realmente no pasa por su mejor época, la tecnología diesel muestra aquí que conserva un potencial muy seductor, especialmente en un motor de este calibre.
Aunque la dirección y el tren delantero no ofrecen la agudeza de un BMW Serie 3, el tren de rodaje asegura comodidad y precisión de primera. Pero no esperábamos menos de un Peugeot.
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