Para tener un panorama mas amplio voy a comenzar a publicar semanalmente un resumen del mercado en general: Los nuevos modelos, tecnologias, y vicisitudes de las diversas marcas.
Va la primera entrada:
GM. baja de rentabilidad por el alza del precio del acero.
¿La política de Donald Trump realmente a favor de los constructores estadounidenses? Eso está por verse ... Los precios del acero pesan sobre la salud financiera de los grupos automotrices de EE. UU. Y GM no se queda afuera.
General Motors ha reducido su pronóstico de ganancias para el año fiscal 2018 , después de registrar una caída en las ganancias en el segundo trimestre . Un rendimiento deficiente que el fabricante atribuye indirectamente a las tarifas implementadas por la administración Trump en acero y aluminio.
El fabricante de automóviles ha anunciado que las ganancias antes de intereses e impuestos cayeron un 13 por ciento a $ 3,2 mil millones del mismo período de 2017. El ingreso operativo neto, que excluye la venta de sus operaciones europeas de Opel el año pasado, disminuyó un 2,8% a $ 2,39 mil millones. Los ingresos para el segundo trimestre disminuyeron en menos del 1% a $ 36.8 mil millones.
Mientras que GM compra más del 90% de su acero y la mayor parte de su aluminio en los Estados Unidos, el arancel del 25% sobre el acero y el 10% sobre el aluminio Chinos empujan los precios de sus competidores nacionales a aumentando lo precios de los materiales. Estrategia implementada para alinearse con la demanda del mercado.
Este aumento de precios es en gran parte la causa costos operativos adicionales. Se estima que el costo adicional podría alcanzar los $ 1 mil millones, el doble de la cantidad prevista inicialmente.
Otros factores a considerar
Otros factores que incidieron en los resultados del segundo trimestre fueron la devaluación de las monedas extranjeras, especialmente en América del Sur, y la disminución de la producción de las Chevrolet Silverado y GMC Sierra.
BMW se convierte en el primer fabricante en utilizar la tomografía
Fuente: Automobilwoche, BMW
26 de julio de 2018 1861 1
El grupo BMW acaba de presentar una nueva tecnología en una planta piloto: tomografía computarizada. La técnica se utilizará para el desarrollo, la fabricación y el análisis de sus prototipos. El fabricante alemán se convierte en el primero entre sus pares en utilizar esta tecnología. Trabaja desde hace dos años en este proyecto con la ayuda del Instituto Fraunhofer.
Análisis de escala de micrones
El escaneo es realizado por 4 robots que se mueven alrededor del vehículo y realizan un análisis de rayos X de un prototipo completo, con miles de imágenes de corte en 3D a escala de micrones.
Estas imágenes se utilizan luego para realizar exámenes detallados de nuevos materiales con tecnologías de collage.
Este alto grado de detalle es necesario, en particular, para verificar las conexiones de soldaduras y tornillos, o verificar el estado de la carrocería antes y después de pintar. También puede certificar la resistencia de las uniones adhesivas a temperaturas extremas.
Para controles más grandes y fáciles
La tomografía computarizada permite así realizar estos controles sin riesgo de dañar el vehículo y sin que sea necesario desmontarlo. El sistema, que ya funciona, está ubicado en la planta piloto de BMW Group en el Centro de Investigación e Innovación de Munich.
Hasta ahora, los rayos X se usaban para piezas, pero no como parte de un proyecto para un automóvil en su totalidad. Era necesario desmantelar por completo cualquier nuevo prototipo físico para poder analizarlo.
Esta tecnología permite controlar los materiales y las técnicas de ensamblaje en términos de calidad. Y esto, tan confiable como rápido. BMW quiere mejorar los controles de calidad en sus vehículos aún en desarrollo.
Los datos son recopilados por una aplicación informática que se encarga de traducirlos a imágenes en 3D. Los datos de estos controles podrían eventualmente ser utilizados por sistemas de inteligencia artificial.
Esta nueva tecnología será utilizada por las tres marcas del grupo: BMW, MINI y Rolls Royce.
Mercedes-Benz Clase A Sedan. "La entrada al mundo premium"
Así es como Mercedes-Benz presenta al nuevo Clase A sedan de 4 puertas que hará su debut europeo en el Salón de París 2018 el próximo mes de octubre.
El coche fue presentado el pasado mes de abril en el espectáculo Beijing 2018 . Pero en versión L. En China, y solo en China, la distancia entre ejes se eleva a exactamente 2 789 mm. Eso es 6 cm más que el sedán de clase A europeo. No es un Pullman, pero ena China se prefiere este tipo de atención para los pasajeros en la parte posterior.
Para Europa y América del Norte, será necesario estar satisfecho con una distancia entre ejes "corta". En venta a partir de principios de 2019 se ensamblará en Rastatt. Alemania. Es un un sedán "pequeño" que no trata de verse como coupé. Para América del Norte, se ensamblará en Aguascalientes. México este año. Cabe señalar que las primeras copias europeas, lanzadas a fines de 2018, deberían llegar desde México, a menos que Mercedes haga esperar hasta 2019 a los primeros clientes del viejo continente.
Para Mercedes, este segmento de autos "pequeños" está tornandose importante ya que intenta a través de este segmento que muchos nuevos clientes sean conquistados. y luego, tiendan a escalar a Mercedes mayore
Mercedes se enorgullece de tener los mejores valores del segmento en habitabilidad. Con una altura en las plazas traseras de 944 mm contra 905 del CLA.. La marca también enfatiza la aerodinámica del automóvil, que es tan buena como la del CLA, aunque más "esbelta" (Cx de 0.22). Esto permite rayar algunos decilitros de consumo. En estos tiempos de WLTP, no es insignificante.
En el lado del motor, el Sedan Clase A comenzará su carrera con un 200 de 163 HP y 250 Nm naftero. El A 200 (gasolina) tiene un bloque de 163 caballos y 250 Nm de par y cajan el doble embrague 7G-DTC. El consumo NEDC da 5.2 a 5.4 l / 100 km y emisiones a 119-124 g / km. Y un 180 d diesel de 116 HP y 260 Nm de par, con la misma caja, un consumo de 4 a 4.3 l / 100 km y emisione de 107 a 113 g de CO2 / km. Otros motores y otras transmisiones (incluyendo 4Matic) deberían agregarse en 2019.
Daimler también víctima de la guerra comercial entre China y EE. UU.
Fuentes: Daimler, AFP
27 de julio de 2018
Daimler acaba de anuncia que podría perder el 30% de sus ganancias para el segundo trimestre. a causa de la disputa entre China y los Estados Unidos. Según él, las cosas no deberían mejorar mucho en el corto plazo, dada la entrada en vigor de los nuevos estándares de prueba de emisiones WLTP.
En el segundo trimestre, el beneficio operativo ascendió a 2.640 millones de euros. La facturación trimestral disminuyó un 1% hasta los 40.800 millones de euros. Según Daimler, la caída se debe a la política de precios más bajos en China sobre el ensamblaje de Mercedes en los Estados Unidos, para compensar los aranceles aduaneros.
El mes pasado , la casa matriz de Mercedes redujo su pronóstico de ganancias, argumentando una verdadera guerra comercial entre los Estados Unidos y China. Fiat Chrysler y General Motors han invocado los mismos argumentos esta semana para explicar su pobre desempeño.
Daimler informo que han disminuido también las cifras de ventas de SUV.
Mercedes ve que su margen baja
Efecto dominó de las diversas conexiones: los aranceles chinos sobre la importación de automóviles fabricados en los Estados Unidos, establecidos por Pekín en respuesta a las medidas de los Estados Unidos, deberían al mismo tiempo aumentar los costos para el fabricante alemán. Sin que estos se transfieran a los clientes. Además, dice Daimler, el impacto negativo en las ganancias de menores ventas en China no puede ser compensado por otros mercados.
Daimler aclara que el margen de Mercedes-Benz disminuyó a 8.4% en el segundo trimestre frente al 10% del año anterior.
El margen inferior también se debió al impacto del incendio de un proveedor, las inversiones en vehículos autónomos y eléctricos, y una disminución en las ventas, que cayó un 1% en el segundo trimestre.
Impactos de los estándares WLTP a ser esperados para Q3
La introducción de los nuevos estándares de prueba WLTP, un procedimiento armonizado a nivel mundial para turismos y vehículos comerciales ligeros, tendrá un impacto en los resultados de Mercedes en el tercer trimestre, advirtió Daimler.
El fabricante confirma que estas nuevas normas, que entrarán en vigencia en septiembre, darán como resultado " la falta de disponibilidad temporal de ciertos vehículos " y un aumento en los inventarios no vendidos.
Como resultado, las ganancias de Mercedes-Benz en el tercer trimestre serán "significativamente inferiores", Sin embargo, confirmó un objetivo anual de ventas al nivel de 2017, debido de un mercado chino en constante crecimiento.
¿La excusa china que enmascara el impacto de dieselgate?
Los retiros realizados bajo el dieselgate y los nuevos estándares ambientales ciertamente también deben haber deprimido el resultado. ¿cuál es la parte que recae en las consecuencias de la guerra comercial en comparación con las consecuencias perjudiciales del dieselgate ... Daimler tiene cuidado de no especificarlo ...
No olvidemos sin embargo que el Ministerio de Transporte alemán ordenó el pasado junio el retiro de 774.000 vehículos diesel del fabricante equipados con software que permite proporcionar valores erróneos de niveles de emisión.
Porsche revela el rediseñado Macan
25 de julio de 2018
Porsche ha presentado el "nuevo" Macan, su SUV compacto que ya vendió más de 350,000 copias en 4 años. El exterior evoluciona menos que el interior, pero permite que Macan se integre por completo la gama actual de la marca Stuttgart.
En el exterior, lo que destaca más probablemente es la nueva franja de luces traseras, LED tridimensional. En la parte delantera, las luces ahora son LED desde el primer nivel de acabado.
Según Porsche, esta nueva parte trasera refleja "el ADN del icónico 911, pero también del 918 Spyder" .
En el interior, este Porsche Macan evoluciona más profundamente. La parte central de la consola que incorpora una pantalla más ancha (11 pulgadas). Los aireadores se reubican en la parte inferior. El resto del tablero conserva el mismo estilo. El reloj siempre está en la parte superior.
Como opción, hay un volante GT, un parabrisas con calefacción, un ionizador de aire, así como nuevos colores exteriores. "Miami Blue", "Mamba Green Metallic", "Dolomite Silver Metallic" y "Pencil". Nuevos colores interiores coordinados también están disponibles.
4 × 4 o coche deportivo?
En el lado electrónico, Porsche agrega la dirección asistida en los atascos de tráfico hasta 60 km / h. El automóvil acelera y frena solo e incluso actúa sobre el volante. El Macan ahora está completamente conectado, desde el nivel de entrada. Para afirmar que su SUV es un verdadero 4 × 4, Porsche le ofrece una telemetría todoterreno que registra y analiza cualquier viaje fuera de la carretera.
Porsche ha optimizado el chasis para que sea lo más neutral posible para un vehículo de gran altura. Nuevas ruedas de 20 y 21 pulgadas, nuevas llantas, frenos claramente visibles, Porsche da a su Macan un aspecto deportivo. También se poede contar con el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas Porsche Traction Management (PTM).
Además de la presentación de este Macan en Shanghai, China también será el primer país donde se venderá este Macan rediseñado. Debe decirse que un 1/3 de Macan se venden en China, por esto se fija la atención en ese mercado.
Volvo. IPO:significativamente más bajo que las expectativas de Geely
27 de julio de 2018
Fuentes: Bloomberg, Reuters
¿El IPO de Volvo puede no ser tan jugoso como lp esperaba el propietario de Geely? De acuerdo con los comentarios iniciales de los inversores, el valor del fabricante sueco estaría por debajo de las estimaciones de la empresa china, considerada alta.
Según fuentes familiarizadas con el tema, los inversores institucionales previamente seleccionados indicaron que el fabricante sueco valía entre 12 y 18 mil millones de dólares. Estimaciones formuladas en las primeras reuniones organizadas para la salida a bolsa. En mayo, Geely y Volvo hablaron de un valor entre $ 16 mil millones y $ 30 mil millones.
En este momento, Geely y Volvo no desean hablar sobre el tema.
Recordatorio: una IPO es una operación financiera llevada a cabo por una empresa y sus diversas juntas (banqueros, auditores, derecho comercial ...) para la negociación de las acciones de la compañía en un mercado de valores.
¿La IPO de Volvo fue cuestionada?
Sigue habiendo una diferencia significativa entre el valor esperado y el valor real de Volvo. El pasado mes de mayo, las razones por las que Geely se dirigió a la OPV no parecían muy claras. No es irrazonable pensar que los fondos podrían estar destinados a ser invertidos en el desarrollo de vehículos eléctricos o en conducción autónoma. También podrían usarse para financiar otras transacciones del grupo chino cuya lista de adquisiciones sigue creciendo.
Geely recientemente adquirió una participación de $ 3.3 mil millones en el fabricante de camiones AB de Volvo y una participación de $ 9 mil millones en Daimler, un competidor de Volvo.
fabricantes de automóviles establecidos tratan de invertir tanto como sea posible en las nuevas tecnologías con el fin de luchar contra este tipo de competencia en los vehículos eléctricos Tesla y Google en la conducción autónoma.
Recordemos que Volvo Cars prometió el año pasado que todos sus modelos estarían equipados con un motor eléctrico a partir de 2019.
Otra nueva marca china, Gyon
27 de julio de 2018
Gyon
Parece imposible que no pase un mes sin que se anuncie una nueva marca china de automóviles. Para este verano, aquí está Gyon (歌 昂). El primer modelo de esta marca vinculado a la start-up Sitech se dará a conocer en Los Ángeles el 8 de agosto.
Resulta difícil recordar y realizar un seguimiento de todas estas nuevas marcas chinas anunciadas a lo largo de los meses. Todos quieren entrar en el mercado de vehículos eléctricos. Y algunas empresas nuevas que aún no han lanzado su producción no dudan, siguiendo el ejemplo de los principales fabricantes chinos, de lanzar nuevas marcas. Por lo tanto, la nueva marca de Gyon es financiada por Sitech . La pequeña marca es socia de FAW y ha presentado el pequeño DEV1 eléctrico y urbano en el último show en Beijing.
La ilustración proporcionada por Gyon evoca un gran sedán que podría competir con el Tesla Model S, pero también modelos en fabricación que son Lucid Air o Byton K-Byte ...
La presentación oficial tendrá lugar en Los Ángeles. Una forma de no mostrarse demasiado como una marca china. Pero también porque la marca ha apelado a Gaffoglio Family Metalcrafters por el nacimiento de su primer modelo. Una empresa especializada en la producción de prototipos y concept cars, para el cine o para grandes fabricantes de automóviles.
Un nuevo Ligier para el cincuentenario de la marca
27 de julio de 2018
Para celebrar el 50 aniversario de la marca Ligier, Onroak Automotive lanzará un nuevo automóvil, el séptimo desde el lanzamiento de la asociación entre los dos fabricantes .
Onroak dice que el desarrollo está en marcha en las fábricas de Onroak. El nuevo Ligier se dará a conocer en septiembre y será homologado como "FIA E II SH". Básicamente, espera una silueta como el Megane Trophy. V6 3.7 litros desarrollando 330 caballos. Caja de cambios secuencial de 6 velocidades, paletas al volante y ... 89 000 € mas de impuestos.
En cuanto a estilo, misterio. Tenemos esta ilustración que muestra 4 líneas de luz en las òpticas traseras, guardabarros anchos y un difusor.
Un poco de historia
La marca de automóviles Ligier nació en 1969 por voluntad de Guy Ligier. Conductor efímero de F1 (logró 1 punto en 13 GP!), El nativo de Vichy (Allier) detiene el auto después de la muerte de su amigo Joe Schlesser en el GP en Rouen el 7 de julio de 1968. Luego forma su equipo de resistencia y se compromete con las 24 Horas de Le Mans y otras carreras.
En 1970, el JS1 (para Joe Schlesser 1) se dio por vencido después de 65 vueltas. Lo pilotean Ligier y Jean-Claude Andruet. Los resultados son diversos hasta la edición de 1975 donde el Ligier JS2 logra la victoria contra el Mirage GR8 de Bell e Ickx que finalmente gana el evento.
En 1976, Guy Ligier finalmente vuelve a la Fórmula 1. Pero, como fabricante. El Ligier JS5 está a cargo de su amigo Jacques Laffite, que formó parte de la resistencia épica de Ligier. "Jacquot" firma una pole (en Monza) y anota 20 puntos (octavo en el campeonato). En 1977, Ligier ya no es el único equipo francés desde que llega Renault. La primera victoria llega en Suecia, siempre con Laffite.
En 1979, el Ligier J11 se encuentra entre los mejores. Además, dos autos están alineados. Laffite logra 4 poles y 2 victorias, Depailler 1 victoria. Depailler es reclutado por Alfa Romeo y Ligier recluta a Pironi junto a Laffite para la temporada de 1980. 2 victorias, 3 poles. El equipo terminó vicecampeón detrás del intocable Williams. 2 victorias más para Laffite en 1981. 1982 marca un primer punto de inflexión. Ligier es solo la sombra de lo que fuera en los años anteriores y Laffite se va al final de la temporada para Williams. Jarier y Boesel no anotan ningún punto.
En 1984, solo lograrán 3 pequeños puntos. Hasta que Laffite regresó en 1985 para ver nuevamente a Ligier brillar. Se asoció con Cesaris y Philippe Streiff. Es un nuevo buen momento para Ligier. Laffite se retiró en 1987 con 6 victorias y 7 poles, todos obtenidos con Ligier.
Orgullo con Panis
Para el equipo de Ligier, es el comienzo del final. El equipo logra algunos puntos aquí y allá. Además, Guy Ligier tiene que hacer malabares con el presupuesto ajustado. Los motores cambian cada temporada, no necesariamente buenos. En 1991, es un Ligier-Lamborghini que no tiene sentido. En 1992, Ligier cambió al Renault V10 y anotó cuatro veces.
Pero, si permanece el nombre Ligier, Guy Ligier ya no está al mando. Es Cyril de Rouvre (AGS) quien negocia con Williams para recuperar elementos. Williams está de acuerdo porque Ligier impide que Benetton o McLaren recuperen el Renault V10. Con el bloqueo francés y el control de tracción "mágico" de Williams, Ligier encuentra nuevamente colores.
Excepto que Briatore pasa por allí y compra Ligier. En Benetton el Renault V10. Para Ligier, será el Mugen-Honda y Tom Walkinshaw en los controles. Los Ligiers son puntos regulares y, para colmo, hay incluso una victoria más en Mónaco con Olivier Panis. El equipo de Ligier desaparece al final de la temporada 1996. Se convertirá en Prost Grand Prix con el resultado que conocemos.
La marca de deportivos luego se mantendrá más o menos dormida con algunos prototipos. El despertar vendrá con Onroak Automotive a finales de 2013 . Ligier regresa a la resistencia. Por supuesto, detrás está Jacques Nicolet, pero el nombre está ahí. Y los prototipos todavía se llaman JS ... en homenaje a Joe Schlesser. Guy Ligier verá este regreso en el deporte antes de desaparecer en 2015 .
Nuevo Audi Q3: frontal agresivo
27 de julio de 2018
Lanzado en 2011, el Audi Q3 finalmente se renueva. De hecho, él había perdido su belleza con un diseño "suave". Este nuevo Audi Q3 refuerza aún más esta sensación.
Visualmente, algunos dirán que sigue siendo el mismo. Por supuesto, siempre está la parrilla de un solo cuadro, pero las líneas tienden a ir hasta la caricatura, como en las últimas producciones de la casa de Ingolstadt.
El frente está bastante cargado, con aberturas laterales en el escudo. El Singleframe se está volviendo cada vez más doblado. Y el octágono en el que se ha convertido ahora está subrayado por un brazalete grueso. Las luces - Matrix LED - complican su forma y lucen una firma de luz única.
La firma de luz delantera está en la parte posterior. En perfil, es obvio. Pero, ¿estético? El perfil es finalmente más "impersonal" que el frente. El Q3 parece más grande de lo que es. El tratamiento negro de la parte inferior y de los pasos de rueda (una opción de "contraste" en los colores de la carrocería) también da la impresión de que el vehículo es más pesado de lo que es.
En la parte posterior, hay agallas en la parte inferior del escudo. Muy clásico, la parte posterior apila las líneas horizontales, una vez más con el propósito de una impresión de ancho. Como se muestra, encontramos la firma de la luz delantera y, como con demasiada frecuencia con SUV, la ventanilla trasera se reduce cada vez más. Cuando no es esta versión "S Line package", la agresividad del diseño es menos pronunciada.
Interior, todo para el conductor
En el interior, ¡el personaje principal es el conductor! Todo está dirigido hacia él, de 10 ° para la pantalla central. La consola da la impresión de ser una gran banda digital, todavía rodeada por un octágono (como el Singleframe ). Los aireadores son rechazados en la parte superior. Aquí nuevamente tenemos un tratamiento muy horizontal de los elementos. La pantalla central es de 8.8 pulgadas en diagonal o 10.1 como una opción. Los medidores se muestran con una pantalla de 10.25 pulgadas, 12.3 opcional.
Audi dice que todo es ergonómico (no dirán lo contrario), pero, observamos que los botones para el encendido de las luces ya no son la rueda habitual de la izquierda, sino por 3 botones (luces, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras). Todos juzgarán esta nueva ergonomía. Por otro lado, Audi deja los botones de aire acondicionado fuera de la pantalla táctil.
A menudo se critica el interior demasiado oscuro y austero en Audi, aquí el nuevo Q3 tiene 3 variantes interiores. En las versiones "Audi design" y "S Line", los botones de luz ambiental pueden tomar 30 tonos diferentes. Más bien gadget, pero permitirá a todos poner su color favorito. Tenga en cuenta que el interior está disponible en cuero, piel sintética y Alcantara. El Alcantara se encuentra en la consola central y en los apoyabrazos de las puerta y puede elegir entre 3 colores diferentes, incluido un naranja extraño.
Un esfuerzo en la modularidad
El Audi Q3 aumenta en 9.7 centímetros de largo, 2.5 de ancho pero baja ligeramente en altura (5 mm). La distancia entre ejes se beneficia casi por completo del alargamiento. De hecho, gana 7.7 cm y puede mejorar un poco de espacio a bordo.
Obviamente, la lista de opciones es larga: volante con calefacción, asientos ajustables eléctricamente, etc. El Audi Q3 hace un esfuerzo en términos de modularidad. Los asientos traseros son independientes y se pliegan 40/20/40. Incluso se deslizan 15 cm. Por lo tanto, preferiremos equipaje o pasajeros. El baul en configuración. Asiento plegado, sube a 1.525 litros. Los respaldos de los asientos traseros son reclinables.
Por el lado electrónico, el controlador adaptativo (opcionalmente con la caja S tronic) es complicado. Incluso puede "conducir" el automóvil en atascos. Pero también brinda asistencia de estacionamiento (a menudo demasiado lento y exige un gran lugar para hacer la maniobra). Una opción interesante, las 4 cámaras 180 × 360 ° que permiten visualizar completamente el entorno inmediato del automóvil durante las maniobras. Por supuesto, hay un freno de emergencia automático que incluso puede detectar peatones y ciclistas.
3 nafteros, 1 diesel, no hay híbrido
Motores y transmisiones: el nuevo Audi Q3 está disponible con 4 motores. Tres nafteros y un diesel, los 4 cilindros turbo, con potencia de 150 a 230 HP. Se puede elegir el Q3 con tracción delantera o Quattro, con la transmisión manual de 6 velocidades o con la S Tronic de 7 velocidades. Tenga en cuenta que no hay (aún) motorización híbrida.
El consumo varía de 4.2 a 7.2 l / 100km en tramo mixto, dependiendo del motor y las llantas (¡de 17 a 20 pulgadas!). Las emisióes van de 109 a 168 g de CO2 / km.
Ensamblado en Gyor, Hungría, el nuevo Audi Q3 llegará a Europa el próximo mes de noviembre. Para acompañar el lanzamiento comercial, se planea una edición especial. Pack S Line, con llantas de 20 pulgadas, luces delanteras con Matrix LED, y acabado negro para grilla y anillos, etc.
VW y BMW autorizados a tomar el control de sus empresas conjuntas en China
26 de julio de 2018
La liberalización del mercado de automóviles chino está en camino al levantamiento gradual de las barreras y el sistema de empresa conjunta. BMW y Volkswagen serán los primeros constructores beneficiados, gracias a las buenas relaciones entre Alemania y China.
Las relaciones son buenas entre Alemania y China, en una situación internacional tensada por Donald Trump. La visita del Primer Ministro Li Kequiang a Berlín hace unos días fue la ocasión para firmar muchos contratos . Especialmente en el sector automotriz golpeado por el presidente estadounidense.
Tesla fue el primero en aprovechar la relajación del sistema de empresa conjunta . El fabricante estadounidense ha confirmado la instalación de una fábrica en Shanghai , sin un socio local ... Pero los fabricantes alemanes no son una excepción y son probablemente los primeros fabricantes que ya están instalados a revisar sus acuerdos de joint venture. BMW y Volkswagen han sido oficialmente autorizados para tomar el control de sus empresas. .
Actualmente, BMW posee el 50% de su empresa conjunta con Brilliance . En cuanto a Volkswagen, posee el 50% de lo instalado con SAIC , pero solo el 40% de eso con FAW (de la cual el 10% actualmente lo tiene Audi) en el que busca aumentar su participación. Y más el 50% de la nueva unidad lanzada con JAC .
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