.: Maserati Ghibli Trofeo

sábado, 8 de julio de 2023

Maserati Ghibli Trofeo - Prueba

Vestido de blanco eleva aún más los detalles de fibra de carbono, pistas que parecen decirte que no se trata de un Ghibli normal. Dar vida a su V8 de 580 caballos disiparía cualquier otra posible duda.

Introducido poco después de la variante Hybrid, el Trofeo es el Ghibli que despierta un salto en el corazón de aquellos que no eligen Maserati sólo por la elegancia que ofrece el tridente de Módena. Sin dejar de ser un sedán de tamaño mediano, abrazar el primer V8 declinado en este modelo específico nos permite encontrarnos frente a la última visión de un automóvil que mantiene sus habilidades de lujoso cuatro puertas que acentúa el deseo de hacer las paredes de el Col du Mont Cenis tiembla gracias a un motor que representa un auténtico orgullo italiano, herencia de una forma de concebir una conducción que en los últimos años parece escurrirse como la arena entre los dedos.

La versión Trofeo, también disponible para el SUV Levante y para el sedan mayor Quattroporte, encarna el espíritu racing de la marca de Módena, equipando el que es en todos los aspectos el modelo más contenido tanto en tamaño como en peso. Esto nos lleva a una conclusión lógica: el Ghibli Trofeo es el Maserati más rápido de la lista. Sí, incluso más rápido que el MC20 -aunque de solo un kilómetro por hora- y aunque se trata de dos conceptos diferentes y ciertamente no comparables en términos de dinámica de conducción, es una alarma más que advierte que en las curvas que tenemos por delante tendremos algo que hacer. ser felices.

Empecemos por el protagonista absoluto: el motor. El V8 biturbo es lo que conocimos cuando conducíamos el Levante Trofeo, una joya con un ángulo de 90°, que incorpora pistones y bielas avanzados, dos turbos que funcionan simultáneamente y un limitador de revoluciones colocado en 7.200 . Es un motor de hiperrendimiento, pero al mismo tiempo parece capaz de traer consigo una pizca del sabor de los años dorados del automóvil, en los que la turboalimentación también suponía un retraso en la entrega de par, un pico que arranca en torno a las 2.250 rpm. . A partir de ese momento, desde ese imperceptible umbral alcanzado en una fracción de segundo, el empuje del V8 se vuelve increíblemente vigoroso y constante, escupiendo al suelo todos los 730 Nm y alcanzando una potencia máxima de 580 caballos tan pronto como la aguja del cuentavueltas roza los 6.750.

Además del modo Sport, configurar Corsa, significa enfatizar cada pequeño comentario que se le da al conductor. Comenzando con una dirección más receptiva y precisa, una intervención de control de tracción más suave y cambios ultrarrápidos que no ocultan su violencia, permitiéndole sentir cada cambio de marcha con una patada en la espalda que lo catapulta a la siguiente curva. Es el carácter más salvaje del Ghibli, la elegante berlina que bajo unas nervaduras más marcadas, dos tomas de aire claramente visibles en el capó delantero y un pequeño alerón situado en el maletero, desata un alboroto gestionado lo mejor posible a través de la rueda trasera. conducir solamente. Si el momento anterior parecía estar al volante de un Ghibli estándar,

La caja de cambios es una automática ZF de 8 velocidades, un convertidor de par ideal para la convivencia diaria, capaz de gestionar un consumo de combustible que se vuelve emocionante una vez que atacas una carretera de montaña mordiendo constantemente la línea roja. Hay un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera, que no solo es esencial para que la exagerada potencia disponible sea realmente aprovechable, sino uno de los aspectos que hacen que el Ghibli Trofeo sea divertido de conducir a pesar de sus casi 2 toneladas de peso. No pienses en lanzarte de una curva a otra con toques escandinavos, no es un coche diseñado para tal fin, pero si pretendes devorar una carretera en el menor tiempo posible, debes saber que puedes hacerlo aunque estés cómodamente mimado por sus sillones de cuero suave.

La primera sensación que te invade al empujar el V8 es obviamente la ferocidad con la que los dos turbos tragan aire y dan rienda suelta a los caballos sobre las ruedas traseras. Incluso en modo Corsa, el Ghibli Trofeo no se convierte en un automóvil dedicado al rendimiento absoluto. De hecho, sigue equilibrando comodidad y rigidez casi amortiguada por la necesidad de mantenerse más hacia el lado más lujoso y refinado de la moneda y esto también se nota debido a un sistema de frenado sin discos de cerámica de carbono, que sin duda habría jugado en a favor de un ritmo más frenético, sobre todo teniendo en cuenta el peso. El Ghibli Trofeo tiene un carácter muy personal y aunque permite tomar curvas con precisión y ofrece un agarre considerable, deja entrever un cierto balanceo de la carrocería cuando decides pisar a fondo el acelerador. Después de todo, eso es parte del juego,

El Col du Mont Cenis se destaca alrededor de las aguas cristalinas del lago del mismo nombre, ofreciendo el escenario perfecto para dar rienda suelta a los caballos del Trofeo. 4,3 segundos para disparar de 0 a 100 km/h, 12,9 para llegar a los 200 y una velocidad máxima registrada de 326 por hora: cifras que hacen que se te salgan las pupilas del cráneo. Pero, de nuevo, no necesitarías un cronómetro para entender qué tan rápido es este automóvil, es fácil darse cuenta de la velocidad con la que se mueve el Ghibli en cualquier carretera. A diferencia de las berlinas de altas prestaciones más o menos aptas para una comparativa, Maserati mantiene un carácter más cercano al resto de variantes de su familia, que sin duda va a atraer prestaciones de un auténtico deportivo, pero sin perder de vista que va dirigido a los clientes. que no pretende llegar a su destino con dolor de espalda,

Los Alpes son sin duda su patio de recreo ideal, obviamente junto a esos largos recorridos por autopista que elevan el nivel de confort, montajes perfectos y materiales de primera. Por supuesto que no desdeñaría un circuito de carreras, al fin y al cabo seguimos hablando de 580 caballos y un par desbordante, pero no ha sido diseñado para correr contra décimas de segundo, sino para emocionar. Después de días de conducirlo, y agregar gasolina, tenga la seguridad de que puedo confirmar que sabe cómo arrancarle una lágrima en la cara. Lo hace cuando haces gritar al V8, lo hace cuando lo miras con su vestido blanco puro y lo hace cuando abres la puerta y te recibe la sala de estar más cómoda y rápida que se te ocurra. Las montañas resuenan y gritan el nombre del Trofeo y yo sostengo el volante y vivo una emoción que podría estar agotándose el tiempo entre híbridos y electrificación. Déjame disfrutarlo, antes de que sea demasiado tarde.