El DS 4 hatchback, que ofrece un confort supremo, buena practicidad y una sensación premium, es una alternativa interesante a los rivales líderes en su clase.
Pro
Cómodo
Eficiencia de los vehículos híbridos enchufables
Buen espacio para el maletero
Contra
Algúnos equipamientos de seguridad son opcionales
Los modelos de gasolina y diésel carecen de ritmo
Modelo PHEV más caro de asegurar
El hatchback DS 4 puede mantener su cabeza en alto en el competitivo mercado de hatchbacks familiares premium. Una conducción suave y un carácter refinado lo establecen como un verdadero desafío para los competidores, mientras que su hermosa calidad de construcción y su generoso equipamiento estándar representan más razones para preferirlo.
La practicidad también es destacable, con un baul considerable y mucha tecnología útil a bordo, aunque tendrá que pagar más por el conjunto completo de sistemas de seguridad e info-entretenimiento. El DS 4 no está bendecido con un rendimiento embriagador, sino que son los niveles generales de comodidad los que realmente lo hacen destacar entre la multitud, ofreciendo mucha sustancia para combinar con su estilo impecable.
Acerca del DS4
Crear un hatchback familiar premium para competir con Audi , BMW y Mercedes no es tarea fácil. Ya sea que busque un diseño simple y teutón, una dinámica de conducción sobresaliente o una calidad de construcción superior, las tres marcas alemanas ofrecen cada una su propia visión individual de lo que hace a un automóvil familiar de primer nivel.
Al mirar hacia su pasado, DS tiene un pedigrí real para fabricar autos que ofrecen un andar tranquilo y relajante. El Citroën DS original sobresalió en esta área, y el nuevo DS 4 busca robarle las ventas a 'los tres grandes' con una combinación brillante de comodidad, calidad de construcción y generosos niveles de equipamiento estándar.
¿Ha tenido éxito?
La respuesta tiene que ser sí, porque el DS 4 ofrece otra opción sofisticada para los compradores en el extremo superior del mercado de vehículos hatchback. El Audi A3 , el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A ahora tienen un retador que ofrece algo diferente a la norma, pero sigue siendo igual de elegante. Sin embargo, la competencia no se detiene allí, porque el DS 4 aún tendrá que demostrar su valía frente a las versiones de mayor especificación del Volkswagen Golf , el Mazda 3 de estilo atractivo y dos de sus autos hermanos, el Peugeot 308 y el Vauxhall Astra. .
El DS 4 de tracción delantera viene con un motor naftero PureTech 130 o diésel BlueHDi 130, ambos con 129 HP. Los compradores no tienen la opción de una caja de cambios manual, con solo una transmisión automática de ocho velocidades disponible.
Los conductores de vehículos de empresa , en particular, pueden encontrar el modelo DS 4 E-Tense más atractivo porque emplea un sistema híbrido enchufable más eficiente . Su motor naftero de 1.6 litros y su motor eléctrico generan 222 HP combinados, con la capacidad de viajar hasta 38.5 millas solo con energía eléctrica .
El DS 4 está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Performance Line+, Rivoli, Espirit De Voyage y Opera. Si puede prescindir de los mejores extras, el Performance Line+ de nivel de entrada viene con un montón de equipamiento de serie, que incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, cristales acústicos, entrada y arranque sin llave, tapicería de cuero sintético/Alcantara, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, iluminación ambiental interior, panel de instrumentos digital de siete pulgadas, pantalla frontal y pantalla táctil central de 10 pulgadas, además de Apple CarPlay y Android Auto.
DS también ofreció el DS 4 Cross inspirado en 4x4 por un tiempo, pero se eliminó de la lista de precios. No agregó ninguna habilidad todoterreno real, solo toques cosméticos, como insignias únicas, rieles negros en el techo y molduras protectoras adicionales.
Motores, rendimiento y manejo
Los modelos nafteros y diésel son perfectamente capaces, pero si buscas más rendimiento, entonces querrás el híbrido enchufable DS 4.
DS es parte de la familia Stellantis, por lo que el DS 4 comparte sus bases con el Citroen C5 X , el Peugeot 308,408 y el último Vauxhall Astra . Los motores nafteros PureTech 130 y diésel BlueHDi 130 son los pilares del grupo más amplio y han demostrado ser robustos y fiables, aunque les falta un poco de potencia en este modelo.
El enfoque del hatchback francés en brindar excelentes niveles de comodidad significa que la falta de potencia no es un factor decisivo, mientras que el fuerte par disponible ( particularmente en el modelo diésel) ayuda a moverse fácilmente y también brinda confianza al intentar maniobras de adelantamiento a mayor velocidad.
La potencia híbrida enchufable está disponible en el modelo E-Tense 225. El PHEV de tracción delantera utiliza un motor naftero turboalimentado de 1.6 litros y un motor eléctrico, que entregan un total de 222 HP. Con su batería de 12,4 kWh que ofrece una autonomía completamente eléctrica de 38,5 millas y una impresionante velocidad máxima de 83 mph en modo electrico, podrá realizar muchos viajes sin escuchar el encendido del motor termico.
Sin embargo, el sistema híbrido enchufable no es perfecto. El motor suena demasiado ruidoso desde dentro de la cabina, incluso al ralentí. Ponga el pie en el suelo y se vuelve ruidoso, con un gemido definido del motor eléctrico.
Los compradores que prioricen un andar flexible y comprensivo se sentirán atraídos por la capacidad del DS 4 para lidiar con superficies de carreteras en mal estado con facilidad. Sigue siendo súper suave en la ciudad y es igualmente cómodo a velocidades más altas en la autopista. Tome un giro hacia carreteras secundarias más sinuosas y el DS 4 no se despegará; hay un balanceo notable del cuerpo, pero se mantiene bastante tranquilo y sereno.
DS también ofrece lo que llama Active Scan Suspension. El sistema cuenta con amortiguadores adaptativos que se preparan para los baches utilizando cámaras orientadas hacia adelante. La desventaja es que la configuración solo funciona en el modo Confort, pero descubrimos que definitivamente hace que la conducción sea más suave.
Aceleración de 0-62 mph y velocidad máxima
Los modelos DS 4 nafteros y diésel ofrecen un rendimiento tranquilo que subraya el enfoque del fabricante en la comodidad en lugar del ritmo absoluto. El PureTech 130 naftero acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos con una velocidad máxima de 210 km/h, mientras que el BlueHDi 130 diésel está un poco por detrás con 10,9 segundos y un máximo de 200 km/h.
El híbrido enchufable E-Tense, más potente (y más caro), es la opción más animada. Ofreciendo 222 HP y un carnoso 320Nm de torque, acelera de 0 a 62 mph en 7.7 segundos y es capaz de llegar a 145 mph.
El equipo estándar es generoso, con todos los modelos que cuentan con una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10 pulgadas y una pantalla del conductor digital de siete pulgadas, mientras que la lista de opciones incluye elementos como una pantalla frontal mejorada y un sistema de audio Focal de 14 bocinas.
Las versiones de nivel de entrada Performance Line+ se reconocen fácilmente por sus exclusivos rines de aleación negros y molduras negras brillantes, a diferencia de los molduras cromadas y las llantas con corte de diamante que se obtienen en los modelos de especificaciones más altas.
Navegación por satélite, estéreo e infoentretenimiento
El DS 4 ofrece una solución novedosa para hacer que las pantallas táctiles sean más fáciles de usar. Antes de poner los ojos en blanco al descubrir que es otra pantalla táctil, funciona bastante bien. Una pantalla inferior en la consola central muestra accesos directos cuando lo presiona por un tiempo prolongado. Luego pasa el dedo por la pantalla para seleccionar la página que desea, como el trackpad de una computadora portátil. Puede programar seis accesos directos de su elección, y descubrimos que nos permite hacer selecciones sin desviar la mirada de la carretera.
El sistema principal está bien, pero no es rival para la configuración de infoentretenimiento MBUX del Mercedes Clase A. Los tiempos de carga son más lentos y los gráficos no son tan nítidos. El teclado en pantalla no muestra letras y números al mismo tiempo (irritante al ingresar un código postal) y es lento al cambiar de página.
Además, la pantalla del conductor digital del DS 4 parece pequeña al lado del panel del Clase A, y la información tampoco se presenta con tanta claridad.
Practicidad, comodidad y espacio para el maletero
DS ha hecho de la comodidad una prioridad para su hatchback 4, con todos los modelos equipados con asientos de espuma de alta densidad, apoyabrazos centrales delanteros y traseros, un volante con ajuste de alcance e inclinación y vidrio acústico, lo que ayuda a reducir el ruido exterior. Los toques prácticos incluyen sensores de estacionamiento traseros, espejos exteriores con calefacción plegables eléctricamente, faros y limpiaparabrisas automáticos, dos puertos USB -C en la parte delantera de la cabina y un asiento trasero plegable dividido 60:40.
La actualización a la versión Opera agrega una puerta trasera automática, una función de carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y asientos delanteros con calefacción, ventilación y funciones de masaje.
Durante nuestras pruebas, descubrimos que si bien los asientos delanteros tienen un razonable de soporte lateral, la línea de trazos alta significa que debe levantar la base para obtener una vista decente. Las vistas tanto por encima del hombro como por la pequeña ventana trasera también son malas.
Tamaño
El DS 4 mide 4.400 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.470 mm de alto, lo que significa que ocupa un espacio un poco más grande que un Audi A3 . Un Mercedes Clase A es 19 mm más largo, mientras que los hatchbacks menos premium, como el Ford Focus y el Vauxhall Astra, son entre 20 y 25 mm más cortos.
Espacio para las piernas, espacio para la cabeza y espacio para los pasajeros
Los pasajeros traseros en el DS 4 están bien atendidos: el espacio para la cabeza, las rodillas y los codos está a unos pocos milímetros del que ofrece la Clase A en la parte trasera, pero los asientos del DS 4 son más cómodos y de apoyo. La elegante línea baja del techo del DS 4 afecta un poco el espacio para la cabeza, mientras que el asiento trasero central es bastante estrecho y elevado, lo que significa que a los ocupantes más altos les puede resultar más difícil encontrar una posición cómoda.
Instalar un asiento para niños también es un poco más complicado en el DS en comparación con la Clase A, porque los soportes ISOFIX del hatchback francés están escondidos detrás de las ranuras con cremallera en la tapicería.
Los modelos DS 4 gasolina y diésel tienen un maletero de 430 litros, 50 litros más que un Audi A3 hatchback y 60 litros más que un Mercedes Clase A. Pliegue los asientos traseros divididos 60:40 hacia abajo y tendrá acceso a 1.240 litros de espacio de carga. Elegir la versión híbrida enchufable significa sacrificar un poco de capacidad de carga, ya que ofrece 390 litros, aunque sigue siendo mucho mejor que un A3 PHEV, que solo puede reunir 280 litros.
Cuando abrimos el maletero del DS 4 para compararlo con el Clase A en nuestra prueba doble , descubrimos que mientras que el DS tiene un espacio de maletero más amplio, el Mercedes tiene la ventaja al ofrecer un borde inferior y un área de carga más larga.
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