Homenaje al GTI. Los deportivos del Leon. El león sale de su letargo. 70s

104 ZS2

En 1972 Peugeot amplia su gama presentando por primera vez su serie 100 con el pequeño 104, primero como berlina de 4 puertas (Años mas tardes 5 puertas) y un año despues como Coupe de 3 puertas, este pequeño urbano que nacio con motores de 950cc, fué ofreciendo versiones 1.1 y 1.3 Lts. En 1976 el Coupe ZS puede considerarse la primera aproximación nuevamente a los modelos deportivos, con sus escasos 760 Kg de peso y su motor 1.1 Lts de 64 HP ofrecía en su segmento prestaciones razonables, pero a pesar de su vlante deportivo, franjas laterales, etc. apenas lograba un 0 a 100 Km/h en 12s. Hasta que en 1979 llega el mas radical ZS2, con motor 1.3 Lts de 93 HP y un par de 123 Nm gracias a sus dos carburadores de doble boca horizontales y a un peso contenido por el despojo casi absoluto a 780 Kg. Consiguiendo un 0 a 100 Km/h en 10,5s y 176 Km/h. Exteriormente se caracterizaba por pasaruedas ensanchados, spoiler delantero y llantas de aleación AMIL, El 104 ZS2 era practicamente u vehículo de competición e incursionó en innumerables competencias de la época.

604 GTI

En 1974 vuelve a ampliarse la gama con el gran 604, pero su motor PVR V6 se caracterizaba mas por el excesivo consumo que por sus prestaciones. Los primeros montaron un 2.6 Lts alimentados por 2 carburadores y una potencia de 136 HP. En Septiembre del '75 se sumo el TI estrenando la inyección electrónica de combustible en la marca, bajo el consumo y mejoro las prestaciones, pero no dejo  de ser unbuén automobil, cómodo, de muy buena conducción y suave andar. Recién en 1984 recibió un aumento de cilindrada a 2,8 Lts que le permitía erogar 155 HP para mover sus 1400 Kg. Esta versión fue denominada GTI y se produjo hasta el fin de su carrera en 1986. El 604 se recuerda mas por haber sido el primer vehículo europeo en montar un motor turbo diesel que por sus dotes deportivas.

305 GTX

A finales de 1977 se presenta el 305 con una plataforma técnica derivada del 304, nada muy novedoso, sus motorizaciones son un 1.3 de 65 HP y un 1.5 de 74 HP. En 1981 se agrega una versión "S" con carburador de doble boca y 89 HP. Pero las novedades llegan en 1985, cuando sufre un importante restyling que ademas de cambiar su estética lo adapta para extrenar las nuevas motorizaciones XU de PSA. Asi como tope de gama se ofrece la versión "GTX" que montara el XU 1.9 de 105 HP. Esto le permitira si no representar una opción deportiva, tener prestaciones interesantes.

505 Turbo Injection

En 1979 el nuevo 505 reemplaza al exitoso 504, mas moderno, mas amplio, monta en su amplia gama los antiguos motores XN 1.8 y 2.0 de su antecesor y agrega un nuevo 2.0 OHC de aluminio con inyección electrónica y 110 HP en su tope de gama STI, que en 1983 aumenta su potencia a 117 y en 1984 a 130 HP con una cilindrada de 2.2 Lts. Por otro lado, en 1987 incorpora el V6 PVR de 2.8 Lts y 170 HP. Pero el 505 deportivo tubo una carrera aparte y fue el Turbo Injection, que utilizaba un motor heredado de Chrysler Europe OHC con block de fundición y turbocompresr Garret. El Turbo Injection nació en 1983 con 150 HP, en 1984 sufrió reformas para reducir su consumo y mejorar su desempeño a 160 HP, o con el Kit opcional PTS 200 HP. Finalmente en 1986 se estandarizó en 180 HP hasta el fin de su carrera en 1989.